Ultima actualizare la data de 29 noiembrie 2025
Peugeot 3008 I este un crossover compact lansat în 2009, construit pe platforma comună cu Peugeot 5008. A fost apreciat pentru spațiul interior generos, confortul la rulare și manevrabilitatea sa. În 2010, a fost desemnat “Mașina Anului” de revista britanică What Car?.
Calități Peugeot 3008 I 2009-2016
- Spațiu interior generos: 3008 oferă un spațiu amplu pentru pasageri și bagaje, fiind ideal pentru familii.
- Modularitate: Scaunele rabatabile și sistemul de compartimentare a portbagajului permit adaptarea rapidă la diferite nevoi de transport.
- Confort: Suspensia moale și izolația fonică bună asigură un confort ridicat la drum.
- Design original: Aspectul exterior distinctiv și interiorul modern au fost apreciate de mulți clienți.
Probleme Peugeot 3008 I 2009-2016
Ambreiajul. Unii proprietari au semnalat uzura prematură a ambreiajului, în special la modelele cu motorizări diesel. Soluție: Monitorizarea stării ambreiajului și înlocuirea acestuia la primele semne de uzură poate preveni problemele ulterioare.
Sistemul de suspensie. Au fost raportate zgomote sau disfuncționalități la nivelul suspensiei față. Soluție: Verificarea periodică a componentelor suspensiei și înlocuirea pieselor uzate poate asigura o funcționare optimă.
Electronica. Unele vehicule au prezentat probleme cu sistemele electronice, cum ar fi erori ale senzorilor sau defecțiuni ale sistemului de infotainment. Soluție: Actualizarea software-ului și diagnosticarea periodică a sistemelor electronice pot ajuta la identificarea și remedierea problemelor.
Probleme cutie automată. Șocuri la schimbarea treptelor.
Interior. Unele plastice din interior pot fi de calitate mai slabă și se pot uza în timp.
Probleme suspensie. Zgomote la trecerea peste denivelări. Uzură prematură a bucșelor.
Probleme cu sistemul adblue.
Defecțiuni ale senzorilor de parcare.
La motorizările diesel pot apărea probleme legate de DPF.
1.6 HDi. Probleme cu sistemul de injecție, turbina sau filtrul de particule pot apărea la kilometri mai mulți.
2.0 HDi. Probleme cu EGR-ul sau cu sistemul de ambreiaj pot apărea, în special la modelele cu mulți kilometri.
Alte probleme:
- Utilizatorii au raportat diferite probleme electrice și martori aprinși.
- Defecțiune a injectoarelor la motorizările diesel.
- Scurgeri de combustibil. Prin conducta de combustibil. Peugeot a emis rechemări pentru modelele fabricate între 2009 și 2010.
Tabel – Ce Motor să Aleg
Motor (exemple) |
Avantaje |
Dezavantaje / probleme frecvente |
Recomandat pentru |
1.6 VTi (aspirat, 120 CP) |
consum rezonabil în regim mixt, întreținere simplă (fără turbocompresor). |
putere modestă pentru o mașină de segment SUV; uzuri normale la componentele clasice; fiabilitate mai bună decât THP la unele exemplare. |
utilizator care circulă predominant urban / buget redus la achiziție. |
1.6 THP / EP6 (turbo, 150-156 CP) |
performanță bună – reprize și consum decent dacă este întreținut corect. |
Probleme notabile: consum de ulei, probleme la lanțul/tensional/dispozitivul de distribuție (tensioner), carbonizare admisie, probleme turbo sau supape; necesită ulei și întreținere corectă – multe rapoarte de defecțiuni pe forumuri. |
șoferi care vor motor mai sportiv, dar pregătiți la costuri mai mari de întreținere/monitorizare. |
1.6 HDi / e-HDi (diesel, 110-115 CP) |
consum foarte bun pe autostradă/extraurban; motoare economice; costuri de carburant mai mici. |
DPF/EGR (în special la utilizare urbană), înfundare/regenerări; turbocompresor (uneori) și injectoare la motoare vechi; posibilă uzură la sistemul common-rail. |
condus mixt sau preponderent extraurban / kilometraje mari; ideal pentru naveta pe autostradă. |
2.0 HDi (diesel, 150-163 CP, inclusiv Hybrid4 în unele versiuni) |
multă putere/șofabilitate; bun pentru remorcare/condus mai sportiv; versiuni Hybrid4 disponibile (complexe). |
costuri mai mari la întreținere a componentelor diesel (injectoare, turbo, DPF), piese Hybrid4 scumpe și complexe (dacă este cazul). |
utilizatori care vor mai mult cuplu/putere – condus mixt cu sarcină sau autostradă. |
Tabel – Când facem Reviziile
Operaţiune |
Interval recomandat (orientativ) |
Ce include / notă |
Cost estimativ (piese+manoperă) — lei |
Schimb ulei + filtru ulei |
aproximativ 12 luni sau aproximativ 15.000 km (unele variante 20.000 km) |
ulei (4-5 L pentru 1.6), filtru ulei, filtrul motoric (după caz). |
aproximativ 150-600 lei (manoperă 60-300 + ulei + filtre). Surse service/ateliere RO. |
Revizie periodică (ulei + filtre + verificări) |
aproximativ 12 luni / 15.000-20.000 km |
ulei, filtru ulei, filtru aer, filtru habitaclu, verificare frâne/lichide/reglaje. |
aproximativ 250-700 lei (pachete în service-uri, depinde de piese folosite). |
Schimb filtru combustibil (diesel) |
aproximativ 30.000 km |
filtru combustibil (important la diesel). |
piese+manoperă: aproximativ 150-450 lei. (variază) |
Verificare / înlocuire filtru aer / habitaclu |
la fiecare 20.000-30.000 km (sau la revizie majoră) |
recomandat la revizie completă. |
aproximativ 40-200 lei |
Cureaua / kit distribuție + pompă apă |
depinde de motor: pentru multe variante diesel/petrol aproximativ 112.000-160.000 km sau la 10 ani (diferențe de variante), verifică cartea servis. |
kit distributie + pompă apă + role (recomand schimb complet). |
piese kit + pompă apă aproximativ 400-900 lei; manoperă aproximativ 500-900 lei; total aproximativ 900-1.800 lei. (prețuri piese+manoperă în RO). |
Ambreiaj (kit) |
depinde de stil; la multe 130.000-220.000 km (sau mai devreme) |
kit ambreiaj (discul+placa+rulment), eventual volantă dacă e dublu-masă. |
piese aproximativ 500-2.300 lei; manoperă aproximativ 600-1.200 lei; total aproximativ 1.100-3.500 lei. (variază mult). |
Regenerare / curățare DPF (diesel) |
la simptome (lumini bord) sau la aproximativ 120.000+ km, mai frecvent la urban |
regenerare cu aparat / curățare sau înlocuire (dacă e grav) |
aproximativ 250-1.500 lei (regenerare 250-400 lei; curățare/proceduri + manoperă). |
Turbo – verificare / înlocuire |
între 150.000-250.000 km (depinde de condus și întreținere) |
reparație turbo / înlocuire (refabricat sau nou). |
piese 700-3.000 lei (turbină recondiționată ~1.200-2.000 lei); manoperă 300-1.000 lei; total aproximativ 1.000-4.000 lei. |
Schimb ulei cutie manuală / automată |
conform carte; cutie automată are interval special |
ulei cutie + filtru (daca este cazul) |
aproximativ 200-1.500 lei (cutie automată mai scumpă). |
Tabel – Piese ce pot ceda dupa 150.000 sau 200.000 de KM
Piesă / subsistem |
Probabilitate/interval tipic |
Cost piesă (lei) |
Cost manoperă (lei) |
Comentariu / sursă |
Kit distribuție + pompă apă |
frecvent recomandat la aproximativ 112.000-160.000 km sau 10 ani (depinde motor) |
aproximativ 400-900 lei (kit+pompa apă, piese aftermarket/branduri uzuale). |
aproximativ 500-900 lei |
total aproximativ 900-1.800 lei; extrem de important (dacă cedează, risc motor). |
Turbocompresor (reparație / înlocuire) |
mai frecvent după aproximativ 150.000-200.000 km, dar depinde de condus/întreținere |
aproximativ 1.200-3.000 lei (refabricat/nou) – modele găsite în RO între ~715-3.000 lei. |
aproximativ 300-1.000 lei |
înlocuiri second-hand pot fi mai ieftine; diagnostic necesar. |
Injectoare diesel / recondiționare |
la motoarele diesel, pot ceda individual la 150k-200k km |
aproximativ 400-1.200 lei/buc (depinde nou/reamenajat). Exemple: 400-1.200 lei in cataloguri RO. |
aproximativ 200-600 lei per injector (montaj/diag/codare) |
la motoare common-rail, înlocuirea mai multor injectoare crește costul; codare OBD uneori necesară. |
Ambreiaj (kit) + volantă (dacă e cazul) |
uzură tipică la aproximativ 120k-220k km |
aproximativ 500-2.300 lei (kit), în funcție de producător (LUK, Valeo etc.). |
aproximativ 600-1.200 lei |
total aproximativ 1.100-3.500 lei; costuri mari la volantă dublu-masă. |
Suspensie: amortizoare / bucşe / bielete |
componente de suspensie încep să cedeze după aproximativ 120-200k km (în funcție de drumuri) |
amortizor (pereche față/spate) aproximativ 200-800 lei/buc |
manoperă aproximativ 150-400 lei (per axă) |
variații mari; recomand verificare la fiecare revizie. (prețuri manoperă generale). |
DPF (filtru particule) – regenerare sau înlocuire |
probleme la motoarele diesel cu rulaj urban – se poate înfunda la <150k sau după 150k |
regenerare: aproximativ 250-400 lei (servicii din RO); înlocuire DPF nou mult mai scump (2.000+ lei). |
manoperă inclusă în serviciul de regenerare; înlocuire mult mai scumpă |
regenerare recomandată înainte de a ajunge la înlocuire. |
EGR (valvă recirculare) / curățare |
la diesel, EGR se înfundă frecvent: după aproximativ 100-200k km |
piesă nouă aproximativ 400-1.500 lei (variază) |
aproximativ 150-500 lei (curățare/manoperă) |
multă lume face curățare preventivă; costuri variabile. |
Senzori (MAP, MAF, Sonda lambda) |
pot ceda la intervale mari – simptom: consum crescut, pierdere putere |
senzori între aproximativ 200-900 lei |
manoperă aproximativ 100-300 lei |
costuri moderate, însă diagnostic necesar. |
Alternator / demaror / baterie |
demaroare/alternatoare uzuale la rulaje mari; baterie 3-6 ani |
alternator aproximativ 400-1.200 lei; demaror similar |
manoperă aproximativ 100-300 lei |
la semne de încărcare/pornește greu – diagnostic urgent. |
Cutie automată / unitate robotizată (ETG / EGS / EAT) |
probleme raportate (schimbări lente, tremurat, erori) – mai ales la variantele robotizate; pot apărea după 100-200k km |
reparaţii parţiale aproximativ 1.000-6.000+ lei; recondiţionare/înlocuire mult mai scumpă |
manoperă mare – depinde de problemă |
verifică schimbările (sacadate), coduri eroare; costuri mari la reparaţii majore. |
Motoare bune și fiabile Peugeot 3008 I 2009-2016
1.6 HDi. Un motor diesel economic și echilibrat, potrivit pentru majoritatea utilizatorilor.
2.0 HDi. Un motor diesel mai puternic, ideal pentru cei care au nevoie de mai multă putere sau care călătoresc frecvent cu mașina încărcată.
Păreri proprietari Peugeot 3008 I 2009-2016
Majoritatea proprietarilor apreciază Peugeot 3008 I pentru confortul oferit, poziția înaltă la volan și spațiul interior generos. Totuși, unii menționează costuri de întreținere mai ridicate și problemele menționate anterior.
1.6 e-HDI 115 CP 2013
Tocmai am făcut 65000 de mile și a apărut o defecțiune la cutia de viteze. Treapta de viteză nu vrea să se cupleze. Am căutat informații pe Google și se pare că aceasta este o problemă normală pentru Peugeot. Rezolvarea problemei te va costa jumătate din prețul mașinii. Mașina este în service, reparații 2200. Schimbare actuator ambreiaj, ambreiaj, volant. Economiile sunt înșelătoare…
1.6 HDI 2015
Îmi place poziția de condus și confortul, motorul 1.6d cu cutie manuală cu 6 trepte este un ansamblu motor și transmisie excelent. Acoperișul panoramic arată uimitor, dar, realist, l-am deschis de mai puțin de douăsprezece ori – un moft… în timp ce configurația versatilă a portbagajului și hayonul sunt foarte utile.Lucruri care nu-mi plac: Are o înălțime redusă a ușii – oricine este înalt sau are probleme cu spatele se va lovi la cap când intră (ghiciți de unde știu asta). De asemenea, stâlpul B al ușii este foarte lat – probabil necesar pentru rezistență din cauza acoperișului de sticlă – ceea ce înseamnă că există un unghi mort mare pe umăr când te apropii de intersecții decalate… ceea ce înseamnă că va trebui să-ți răsucești gâtul pentru a vedea în jur (din nou, o problemă pentru oricine are probleme cu spatele). Ah, și stratul protector al jantelor din aliaj cu finisaj diamantat… nu-și face treaba.
Dar, una peste alta, este o mașină bună… mult prea mult spațiu pentru lucrurile de zi cu zi – dar mult spațiu și confortabilă pentru călătoriile mai lungi cu toată familia în vacanțe. Am parcurs peste 600 de mile cu un singur rezervor, ceea ce a fost ideal pentru a călători din East Midlands pentru o săptămână în vârful peninsulei Llyn, în nordul Țării Galilor, incluzând și plimbări zilnice.
Cât de fiabilă ți se pare mașina?
Zgomot de zdrăngănit în față după 3 vizite la dealer – s-a ajuns la reconstrucția completă a suspensiei, care a costat 750 de lire sterline… cost estimat inițial al piesei… sub 20 de lire sterline.Face mașina tot ce te așteptai să facă?
Este mare, confortabilă, economică și ușor de condus și parcat.
1.6 HDI 2015
Mă chinui să găsesc vreun punct slab. Fiind puțin pretențios, anvelopele sunt scumpe pentru acest model, 235/45r18 extra load, aproximativ 120 de lire fiecare, deși cele mai ieftine sunt în jur de 80 de lire. Este ușoară la condus, silențioasă și confortabilă, comenzile sunt ușoare. Acoperișul panoramic este genial și nu se încinge. Portbagajul cu două niveluri este excelent, oferă mult spațiu de depozitare în interiorul cabinei. Finisajele interioare sunt bune, aș spune că sunt mai bune decât la mașina mea anterioară, un BMW 120d. Consumul de combustibil la drumuri scurte este de 45 (mpg, presupun), la drumuri lungi 53. Rezervorul mare oferă o autonomie mare. Poziția de condus este bună, este ușor de parcat în locuri strâmte cu camera de marșarier. Cu cât am mai mult mașina, cu atât îmi place mai mult. A fost fiabilă și mi-a depășit așteptările. O mașină ideală de familie și nu este scumpă de întreținut, o recomand cu căldură.
sursă păreri: parkers.co.uk/peugeot/3008/estate-2009/owner-reviews/
Consum Peugeot 3008 I 2009-2016
- 1.6 VTi 120 CP – Consum mixt: 7.1 l/100 km
- 1.6 THP 156 CP – Consum mixt: 7.3 l/100 km
- 1.6 HDi 112 CP – Consum mixt: 4.9 l/100 km
- 2.0 HDi 150 CP – Consum mixt: 5.6 l/100 km
- 2.0 HDi 163 CP – Consum mixt: 6.6 l/100 km
- 2.0 HDi 200 CP HYbrid4 – Consum mixt: 3.8 l/100 km
Alternative Peugeot 3008 I 2009-2016
- Nissan Qashqai 2007-2013. Oferă o experiență de condus plăcută și are o reputație bună în ceea ce privește fiabilitatea.
- Ford Kuga 2008-2012. Cunoscut pentru dinamica sa bună la condus și pentru opțiunile variate de motorizare.
- Volkswagen Tiguan 2007-2016. Apreciat pentru calitatea construcției și pentru gama largă de motorizări eficiente.
- Citroen C4 Picasso. Un monovolum spațios și confortabil, cu un design similar.
- Kia Sportage. Un SUV fiabil și spațios, cu o garanție lungă.
Motoare populare în Europa și România ale Peugeot 3008 și problemele lor.
1.5 HDI Peugeot 3008
- Probleme cu lanțul de distribuție.
- Defecțiuni ale injectorului.
- Șaibe de sub injectoare trebuie înlocuite.
- DPF înfundat.
- EGR înfundat.
- Defecțiunea turbocompresorului.
- Probleme cu Adblue.
1.6 HDI Peugeot 3008
- Probleme legate de uzura injectoarelor.
- Probleme cu EGR.
- Probleme cu turbina.
2.0 HDI Peugeot 3008
- Probleme cu injectoarele.
- Probleme legate de ECU.
- Probleme cu turbina.
1.2 Puretech Peugeot 3008
- Probleme cu cureaua de distribuție.
- Presiune scăzută a uleiului.
- Motor pretențios la ulei. Necesită exact uleiul recomandat de producător.
- Defecțiuni ale turbocompresorului.
- Defecțiuni bujii.
- Probleme cu garnitura de chiloasă.
- Defecțiuni ale curelei de accesorii.
- Consum mare de combustibil și acumulări de carbon pe galeria de admisie.
Galerie Foto – Peugeot 3008 I 2009-2016
Prezentare Video – Peugeot 3008 I 2009-2016
Bun venit pe Parerimasini.ro, un proiect născut din pasiunea mea pentru mașini și dorința de a oferi informații utile celor care își doresc să facă alegeri informate atunci când își cumpără un automobil.
Acest site este locul în care îmi împărtășesc opiniile, analizele și sfaturile legate de autoturisme, pentru a-i ajuta pe cei care își doresc o mașină care să li se potrivească perfect.
Scopul meu este să creez o comunitate de șoferi bine informați, care să înțeleagă nu doar avantajele, dar și provocările pe care le pot aduce diferite modele de mașini. Cred în transparență și în importanța detaliilor, fie că vorbim despre fiabilitate, motoare recomandate, consum, probleme specifice etc.
Indiferent dacă ești în căutarea unei mașini de familie, unui SUV sau a unei soluții economice pentru oraș, sunt aici să te ajut prin aceste articole.
Sper că te-a ajutat acest articol cu informațiile dorite iar dacă ai avut un model de mașină îți poți posta părerea despre ea. Îți poți scrie părerea printr-un simplu comentariu. Așa vei ajuta și alți utilizatori să afle informații prețioase despre acel model.