Ultima actualizare la data de 27 noiembrie 2025
Kia Niro II, lansată în 2022, este a doua generație a SUV-ului compact hibrid al producătorului sud-coreean. Modelul se remarcă printr-un design modern, eficiență energetică și o gamă variată de motorizări, adaptate nevoilor actuale de mobilitate sustenabilă.
Calități Kia Niro II 2022-Prezent
- Eficiență energetică. Kia Niro II oferă un consum redus de combustibil, în special în versiunile hibride și plug-in hybrid, contribuind la economii semnificative pe termen lung.
- Design modern. Cu linii elegante și un aspect contemporan, Niro II atrage atenția printr-o estetică plăcută și funcțională.
- Tehnologie avansată. Echipată cu sisteme moderne de asistență la condus și conectivitate, asigură o experiență confortabilă și sigură pentru șofer și pasageri.
- Interior spațios și confortabil. Habitaclul oferă suficient spațiu pentru pasageri și bagaje, fiind ideal pentru familiile mici și călătoriile lungi. Materialele sunt de bună calitate, iar ergonomia este bine gândită.
- Manevrabilitate bună. Niro II se conduce ușor și oferă o experiență de condus plăcută, atât în oraș, cât și pe drumurile mai puțin circulate.
Motoare bune și fiabile Kia Niro II 2022-Prezent
1.6 litri GDI Hybrid. Aceasta este cea mai populară motorizare și oferă un echilibru bun între performanță și eficiență. Motorul pe benzină de 1.6 litri este cuplat cu un motor electric, dezvoltând o putere totală de 141 CP. Consumul mediu de combustibil este de aproximativ 4,5 litri/100 km.
1.6 litri GDI Plug-in Hybrid. Această variantă oferă o autonomie electrică de până la 60 km, fiind ideală pentru cei care fac naveta zilnic în oraș. Motorul pe benzină de 1.6 litri este cuplat cu un motor electric mai puternic, dezvoltând o putere totală de 183 CP. Consumul mediu de combustibil este de aproximativ 1,3 litri/100 km în modul hibrid.
Probleme Kia Niro II 2022-Prezent
Deși Kia Niro II este apreciată pentru fiabilitatea sa, au fost raportate câteva probleme:
Supraîncălzirea releului electric. Unele modele au prezentat supraîncălzirea releului electric, cauzată de conexiuni slabe în ansamblul releului de putere. Aceasta poate duce la creșterea rezistenței electrice și, în cazuri extreme, la risc de incendiu. Soluția constă în inspectarea și, dacă este necesar, înlocuirea releului de către un service autorizat.
Probleme ale carcasei actuatorului ambreiajului hidraulic. Defecte de fabricație în carcasa interioară a actuatorului ambreiajului hidraulic pot duce la scurgeri de ulei și, ulterior, la riscul de scurtcircuit. Este recomandată inspecția și înlocuirea componentelor afectate.
Probleme ale sistemului de frânare și ale grupului motopropulsor. Anumiți proprietari au raportat lipsa presiunii la pedala de frână și probleme cu sistemul de frânare. Verificarea regulată a sistemului de frânare și a uleiului de transmisie este esențială pentru prevenirea acestor probleme.
Probleme cu sistemul de infotainment. Unele modele au raportat probleme cu sistemul de infotainment, cum ar fi blocări sau erori de software. Aceste probleme pot fi rezolvate, de obicei, prin actualizarea software-ului sau prin resetarea sistemului.
Probleme cu sistemul de asistență pentru șofer. Unele modele au raportat probleme cu sistemul de asistență pentru șofer, cum ar fi avertizări false sau funcționarea defectuoasă a frânării automate de urgență. Aceste probleme pot fi rezolvate prin calibrarea sistemului sau prin înlocuirea senzorilor defectuoși.
Probleme cu transmisia CVT la modelele HEV.
Probleme cu acumulatorul la modelele PHEV.
Consum mai mare decât cel declarat. Unele modele hibrid pot avea un consum real mai mare, mai ales în condiții de conducere sportivă sau la temperaturi scăzute.
Probleme la versiunea hibridă. Zgomote ușoare la trecerea între propulsia electrică și cea pe benzină
Unele raportări despre vibrații la viteze mici. Soluție: Actualizări de software la dealer pot îmbunătăți tranziția
Alte probleme raportate:
- Probleme cu funcționarea sistemului de evitare a coliziunilor frontale.
- Defecte ale transmisiei.
- Pierderea puteri la virare.
- Defecțiunea trapei.
- Probleme cu funcționarea ecranului LCD.
- Uzura prematură a acuatorului ambreiajului.
Tabel – Ce Motor să Aleg
Motorizare / versiune |
Avantaje principale |
Dezavantaje |
Probleme frecvente raportate |
Recomandat pentru |
Hybrid HEV 1.6 GDi (141 CP, 1.6 + motor electric, cutie 6-trepte DCT) |
consum redus în trafic mixt, costuri de rulare mici, fiabilitate bună generală. |
accelerație moderată, DCT poate avea trepte bruşte în trafic lent. |
probleme ocazionale DCT (actuator, ambreiaje), bug-uri electrice/infotainment; baterie hibridică modulară rar necesită înlocuire. |
utilizatori urbani/commuter care vor economie de carburant fără prize; familie mică. |
Plug-in Hybrid PHEV 1.6 GDi (baterie 11.1 kWh) |
autonomie electrică de câțiva zeci km (folosibilă zilnic), posibil economii mari la km urbani. |
încărcare necesară pentru eficiență reală; costuri mai mari de achiziție. |
ca HEV + posibile degradări ale modulului PHEV la kilometri mari; componente electrice de încărcare. |
cei care pot încărca frecvent acasă/la serviciu și au trasee scurte zilnice. |
EV (e-Niro, pack 64.8 kWh) |
condus lin, costuri mici per km electric, autonomie bună WLTP. |
cost uriaș la înlocuirea pack-ului, reparații componente HV mai scumpe. |
degradare baterie la rulaje mari (rar la pack modern), invertor/charger pot costa mult. |
utilizator care vrea 0 emisii și încărcare regulată; navete pe distanțe compatibile cu autonomia. |
Tabel – Când facem Reviziile
Serviciu / element |
Interval recomandat (km / perioadă) |
Ce include (exemple) |
Cost orientativ (lei) |
Revizie mică (service anual / 10.000-15.000 km) |
~12 luni sau 10.000-15.000 km |
schimb ulei motor + filtru ulei, verificări vizuale, filtru habitaclu (dacă e nevoie), update soft |
250-800 lei (ulei + filtru + manoperă; la dealer poate fi mai mult) |
Revizie medie (între 30.000-40.000 km) |
la 30.000-40.000 km sau 24 luni |
tot ce e la revizie mică + filtrul aer motor, verificare frâne, rotire roți, verificare lichide |
700-1.700 lei (depinde piese și manoperă) |
Revizie completă (ex: 60.000 km) |
48-64.000 km / 48 luni (depinde versiune) |
schimb lichid frână, inspectare transmisie, bujii (dacă e cazul), service elemente hibride |
1.200-3.000+ lei (la dealer pachetele complete pot fi mai scumpe) |
Schimb ulei motor (interval recomandat Kia) |
la 7.500-10.000 mile (aproximativ 12.000-16.000 km) sau conform algoritmului maşinii |
ulei specific GDi + filtru |
250-700 lei (ulei sintetic de calitate medie-superioară + filtru + manoperă). |
Transmisie DCT – verificare/ulei |
verificare la fiecare revizie; schimb de ulei DCT conform manual (uneori la 60k-100k km) |
schimb ulei transmisie DCT, reprogramare dacă e cazul |
700-5.000 lei+ (schimb simplu ulei: 700-1.200; reparații DCT costă mult). |
Revizie EV (e-Niro) |
anual sau la kilometraj similar |
verificare baterie înaltă tensiune, actualizare soft, filtru habitaclu |
100-1.000 lei (revizie EV simplă poate fi foarte ieftină; piese HV costă mult) |
Tabel – Piese ce pot ceda dupa 150.000 sau 200.000 de KM
Piesă / sistem |
Moment frecvent eşalonare (km / semne) |
Cost piesă (aprox.) în lei |
Observații |
Baterie hibrid (module / pack mic HEV) |
poate începe să piardă capacitate după >150k km (dar mult depinde) |
aproximativ 2.500-11.000 lei (module second-hand/reshapate; pack complet poate fi mai scump). |
multe oferte pe piața second-hand; înlocuirea completă în service autorizat mult mai scumpă |
Baterie PHEV / EV (pack de tracțiune) |
degradare la sute mii km; în cazuri rare |
pack EV (second-hand) aproximativ 30.000-60.000 lei+; (oferte variază) – pachete uzate pe piața EU: câteva mii EUR (vezi exemple). |
pentru e-Niro pack 64.8 kWh, pachete uzate găsite pe piețe EU; cost nou mult mai mare |
Invertor / convertor HV (EV / PHEV) |
la rulaje mari sau defect electronic |
aproximativ 1.500-8.000 lei (piese SH/aftermarket/EBay oferă unități între câteva sute € și câteva mii). |
piesele pentru electrice sunt costisitoare dacă sunt noi |
Unitate DCT / reparație cutie DCT (HEV/PHEV) |
simptome: trepte bruşte, tremurat, erori |
reparație / regenerator DCT: aproximativ 5.000-25.000 lei (mare variabilitate; schimbul unei cutii este cel mai scump). |
costurile mari vin la ambreiaje / recondiționare; prevenție = schimb ulei și diagnostic la semn de problemă |
Electrovalve / senzori (HV, BMS, senzori temperatură) |
pot ceda după ani |
200-2.500 lei în funcție de piesă |
multe senzori se găsesc second-hand la prețuri mici |
Amortizoare / suspensie / bucșe |
uzură normală 100-200k km |
1.000-4.000 lei (set amortizoare+manoperă) |
depinde de calitate (aftermarket/oriġinal) |
Disc + plăcuțe frână (față/spate) |
40-120k km în funcție de stil |
300-1.500 lei (pentru set complet + manoperă) |
frânare regenerativă la hibride reduce uzura frânelor |
Alternator / motor de pornire / 12V |
100-200k km sau din alte cauze |
300-1.200 lei (12V ~ 400-900 lei) |
12V e-baterie se schimbă mai frecvent; cost mic comparativ cu unități HV |
Păreri proprietari Kia Niro II 2022-Prezent
Majoritatea proprietarilor de Kia Niro II apreciază economia de combustibil, designul modern și tehnologia avansată. Cu toate acestea, unii au semnalat problemele menționate mai sus, subliniind importanța întreținerii periodice și a verificărilor regulate pentru a asigura o funcționare optimă a vehiculului.
Părere despre Kia Niro 2023 1.6 litri Hybrid
Am deținut EX-ul meu de 2 luni până acum. Îmi place foarte mult. Consumă foarte puțin în modul ECO, pe care îl folosesc aproape tot timpul. Am obținut în jur de 4.4% (folosind frânarea regenerativă în mare măsură). Calitatea condusului este destul de bună, având în vedere dimensiunea roților/anvelopelor. S-ar putea îmbunătăți dacă dimensiunea roților/anvelopelor ar fi mărită, dar atunci nu ai mai avea consumul excelent pe care îl oferă. Prin comparație, cred că roțile/anvelopele de la Prius sunt chiar mai mici, așa că consider că este un compromis bun. Calitatea construcției este foarte ridicată, pentru mine aproape că se simte ca o mașină de lux. Am fost uimit când doamna de la vânzări a deschis capota la dealer și aceasta s-a ridicat singură folosind două brațe pneumatice. Este prima mașină pe care o dețin care nu are tija de sprijin pentru capotă. Spațiul interior este foarte generos. Are banchete spate foarte spațioase. Patru adulți pot călătorii foarte confortabil în această mașină. Pentru mine ar fi fost mai bine să aibă banchete spate mai strâmte și un pic mai mult spațiu de cargo în spate, deoarece nu avem copii, doar doi câini mici. Scaunele sunt foarte confortabile. De fapt, acesta a fost unul dintre punctele forte pentru mine. Sunt printre cele mai confortabile scaune de mașină pe care le-am avut. Deoarece scaunul șoferului este reglabil electric, poate memora setările de ajustare pentru diferiți șoferi. Există multă tehnologie în această mașină, la care încă mă obișnuiesc, deoarece am trecut de la un Subaru din 2003. Kia recomandă să folosiți benzină de calitate superioară sau să adăugați tratament pentru combustibil în mod regulat. Folosesc benzină Chevron, ceea ce nu este o problemă mare având în vedere că obțin 4.4%. Kia clasifică această mașină ca SUV, ceea ce este cam ciudat. Este de fapt un wagon compact hibrid, cu tracțiune față. Ca wagon compact hibrid, aș spune că ar trebui să fie în topul listei dvs. dacă asta căutați. Cred că Niro va oferi Prius o concurență serioasă. Am păstrat Subaru-ul meu din 2003 pentru momentele în care am nevoie de un SUV, cum a fost furtuna de zăpadă pe care am avut-o recent.
Părere despre Kia Niro 1.6l Hybrid 2023
Am deținut un model din 2017 timp de aproape 6 ani. Mi-a plăcut foarte mult. Am obținut în medie 55 MPG (4,3 l/100 km). Noul meu model din 2023 este fantastic. De la achiziție, consumul mediu este între 58 și 62 MPG (4,0 – 3,8 l/100 km). Ajung la viteză și dacă las pedala de accelerație, mașina trece pe modul electric. Locuiesc în Florida, așa că, desigur, sunt foarte puține dealuri. Plus, vremea este caldă. Când temperatura scade sub 50°F (10°C), consumul crește puțin. Am făcut scurte călătorii în oraș și am obținut peste 80 MPG (2,9 l/100 km).
Kia Niro 1.6l Hybrid 2023
La fel. După ce am cumpărat acest Niro EX 2023 în octombrie 2022, mașina a fost foarte bună, mai ales la capitolul consum. Acum, după 14.000 de mile (în mai puțin de un an), mașina a cedat în timp ce era parcă în garaj. Bateria hibridă a murit (resetarea bateriei de 12V nu a ajutat). Asistența rutieră a venit să o „pornească” după 4 ore de așteptare. Mașina a fost remorcată la un dealer Kia și stă de câteva zile acolo fără să se afle ce are. Nu știu ce să facă, iar eu nu am mașină și nici nu mi-au oferit o mașină de înlocuire de la dealerul Kia. Dacă o mașină se strică atât de repede, este departe de a fi fiabilă.
sursă păreri: edmunds.com/kia/niro/2023/consumer-reviews/
Consum Kia Niro II 2022-Prezent
- 1.6 litri GDI Hybrid: 4,5 litri/100 km
- 1.6 litri GDI Plug-in Hybrid: 1,3 litri/100 km (în modul hibrid)
- Electric: 15,9 kWh/100 km
Alternative Kia Niro II 2022-Prezent
- Toyota C-HR Hybrid. Oferă un design distinctiv și o reputație solidă în ceea ce privește fiabilitatea.
- Hyundai Kona Electric. O variantă complet electrică cu o autonomie competitivă și dotări moderne.
- Ford Kuga Plug-in Hybrid. Combinația dintre un motor pe benzină și unul electric oferă flexibilitate și eficiență.
- Nissan Qashqai. Un crossover popular, cu un interior spațios și o gamă de motorizări eficiente.
- Peugeot 3008. Un crossover elegant, cu un interior rafinat și tehnologii avansate.
- Toyota RAV4 Hybrid. Oferă o eficiență similară și un design robust.
- Ford Puma Hybrid. Design atractiv, manevrabilitate bună, dar consum puțin mai mare.
- Peugeot 3008 Hybrid. Design premium, interior luxos, dar preț mai ridicat.
- Tesla Model 3 pentru EV. Performanță superioară și autonomie mai mare, dar preț semnificativ mai ridicat.
Galerie Foto – Kia Niro II 2022-Prezent
Prezentare Video – Kia Niro II 2022-Prezent

Bun venit pe Parerimasini.ro, un proiect născut din pasiunea mea pentru mașini și dorința de a oferi informații utile celor care își doresc să facă alegeri informate atunci când își cumpără un automobil.
Acest site este locul în care îmi împărtășesc opiniile, analizele și sfaturile legate de autoturisme, pentru a-i ajuta pe cei care își doresc o mașină care să li se potrivească perfect.
Scopul meu este să creez o comunitate de șoferi bine informați, care să înțeleagă nu doar avantajele, dar și provocările pe care le pot aduce diferite modele de mașini. Cred în transparență și în importanța detaliilor, fie că vorbim despre fiabilitate, motoare recomandate, consum, probleme specifice etc.
Indiferent dacă ești în căutarea unei mașini de familie, unui SUV sau a unei soluții economice pentru oraș, sunt aici să te ajut prin aceste articole.
Sper că te-a ajutat acest articol cu informațiile dorite iar dacă ai avut un model de mașină îți poți posta părerea despre ea. Îți poți scrie părerea printr-un simplu comentariu. Așa vei ajuta și alți utilizatori să afle informații prețioase despre acel model.






