Ultima actualizare la data de 27 martie 2026
Passat CC denumit după 2012 doar „CC” este un sedan cu 4 uși și profil de coupe, construit pe platforma PQ46, comună cu Passat B6/B7. Oferă o siluetă mai sportivă și un habitaclu mai rafinat față de Passat-ul clasic, dar vine cu un portbagaj mai mic și vizibilitate redusă spre spate. A fost produs la Emden, Germania, și se adresează șoferilor care vor stil european fără să plătească prețul unui premium german.
Volkswagen Passat CC este un Passat modificat iar denumirea CC înseamnă Comfort Coupe, un coupe confortabil. Are de regulă doar două locuri în spate și platformă la jumate. Poate nu este cel mai practic cu doar două locuri în spate și pentru asta regăsim și modele cu trei locuri în spate ca automobilele standard de tip Sedan. În comparație cu modelul Passat, CC-ul este mai puțin practic dar mai frumos ca design. Este un model destul de refinat, ieftin de rulat, destul de bine echipat și ușor de condus. Stă la fel de bine și la siguranță și confort. Modelul nu se mai fabrică în prezent și este înlocuit de Arteon care este mai mare și mai confortabil. Înlocuirea CC-ului cu Arteon s-a realizat în anul 2009. Passat CC este disponibil în versiune cu patru locuri și versiune cu cinci locuri.
Producerea lui VW Passat CC a început în anul 2008 și s-a bucurat rapid de un real succes. Prima generație a fost puțin mai lungă, mai joase și puțin mai lată în comparație cu un Passat clasic. Modelul s-a comercializat destul de bine în SUA dar și în China. În comparație cu Passat, CC-ul a beneficiat de motoare mai puternice atât pe benzină cât și pe motorină. Passat CC este un model mai tineresc ce arată mai bine și mai confortabil. Ca motorizări regăsim pe benzină 1.4 l, 1.8 l, 2.0 l și 3.6 l. Pe motorină regăsim motorul de 2.0 l TDI. Ca transmisie regăsim manuală în 6 rapoarte și automată în 6 rapoarte / 7 rapoarte DSG. Versiunea Facelift a fost prezentată la salonul auto LA Auto Show în Ianuarie 2012. Versiunea facelift includ opțiuni precum: adaptive chassis control, faruri Bi-enon, lane assist, side assist, rear assist, park assist, recunoaștere semne rutiere etc.
- Este VW Passat CC o mașină fiabilă? VW Passat a obținut un scor de fiabilitate de 3.5 din 5 obținând locul 12 din 32 de mașini din gama sa.
- Este VW Passat CC o mașină sigură? Passat CC a obținut 5 stele la testele de siguranță Euro NCAP din 2010.
Tabel – Ce Motor să Aleg
Motor |
Putere |
Combustibil |
Cutie |
Consum mediu |
Fiabilitate |
Recomandat |
1.8 TSI |
160 CP |
Benzină |
6 man / DSG |
7.5 L/100 |
Mediu |
Prudență |
2.0 TSI |
200 CP |
Benzină |
6 man / DSG |
8.5 L/100 |
Bun |
Recomandat |
3.6 VR6 FSI |
300 CP |
Benzină |
DSG 6 |
12 L/100 |
Bun |
Nișă |
1.6 TDI |
105 CP |
Diesel |
6 man / DSG |
5.5 L/100 |
Bun |
Recomandat |
2.0 TDI 140 CP |
140 CP |
Diesel |
6 man / DSG |
5.8 L/100 |
Bun |
Top alegere |
2.0 TDI 170 CP |
170 CP |
Diesel |
DSG 6 |
6.2 L/100 |
Mediu |
Prudență |
2.0 BiTDI |
240 CP |
Diesel |
DSG 6 / 4Motion |
7.0 L/100 |
Mediu |
Nișă |
Tabel – Ce Probleme au Motoarele de pe acest model
Motor |
Problemă frecventă |
Gravitate |
Cost estimativ reparație |
1.8 TSI |
Consum ridicat de ulei (piston rings), bobine aprindere, actuator turbo |
Ridicată |
300–1.500 € |
2.0 TSI (pre-2011) |
Pompa de ulei cu lanț (zgomot la rece), supape EGR, bobine |
Medie |
400–1.200 € |
2.0 TSI (post-2011) |
Injector carbon build-up (indirect injecție), actuator DV |
Medie |
200–600 € |
3.6 VR6 |
Consum carburant ridicat, lanț distribuție (uzură), DSG supraîncălzire |
Medie |
600–2.000 € |
1.6 TDI |
EGR înfundat, DPF colmatat (urban), pompa vacuum |
Medie |
150–800 € |
2.0 TDI 140 CP |
Volant bimasa (uzură ~150k km), EGR, injectoare (>200k km) |
Medie |
400–1.800 € |
2.0 TDI 170 CP |
Injectoare piezo (scumpe), turbo fracturi, senzor MAF |
Ridicată |
800–3.000 € |
2.0 BiTDI |
Sistem turbo dublu complex, EGR dual, 4Motion diferențial |
Ridicată |
1.000–4.000 € |
Tabel – Top 10 Probleme și rezolvarea lor
# |
Problemă |
Simptome |
Rezolvare |
Cost |
1 |
Volant bimasa uzat |
Vibrații la ralanti, zgomot metalic la schimbat viteze |
Înlocuire volant + ambreiaj complet |
600–1.400 € |
2 |
DSG 7 defect (DQ200) |
Zvâcniri la mers lent, nesiguranță treapta 1-2 |
Update software mecatronică sau înlocuire mecatronică |
400–2.000 € |
3 |
EGR înfundat |
Funingine pe admisie, putere redusă, consum mare |
Curățare chimică sau înlocuire supapă EGR |
100–400 € |
4 |
DPF colmatat |
Martor DPF aprins, putere limitată (limp mode) |
Regenerare forțată, curățare chimică sau înlocuire |
150–1.200 € |
5 |
Consum ulei 1.8 TSI |
Nivel ulei scade rapid, fum albastru la eșapament |
Înlocuire segmenți piston (uneori schimb bloc motor) |
800–2.500 € |
6 |
Pompa de direcție electro-hidraulică |
Volanul devine greu la manevrat, zgomot pompă |
Înlocuire pompă EHB sau reconstrucție |
300–700 € |
7 |
Senzori ESP/ABS |
Martori ESP/ABS aprinși, frânare imprecisă |
Înlocuire senzor inel ABS sau senzor tur roată |
80–250 € |
8 |
Climatizare (compresor / flap-uri) |
Aer cald pe o parte, zgomote flap-uri, AC ineficient |
Actuatori flap-uri Bowden sau compresoare AC |
150–600 € |
9 |
Turbocompresor |
Joc axial ridicat, fum albastru, putere insuficientă |
Reconstrucție turbo sau înlocuire |
400–1.200 € |
10 |
Etanșeitate luminator spate / portbagaj |
Umiditate în portbagaj sau în stopuri |
Refacere garnituri, curățare canale drenaj |
50–200 € |
Tabel – Revizii și Costuri Întreținere
Interval |
Operațiune |
Cost service autorizat |
Cost service independent |
15.000 km / 1 an |
Schimb ulei + filtru ulei (ulei longlife 5W-30) |
120–180 € |
60–90 € |
30.000 km / 2 ani |
Ulei, filtru aer, filtru habitaclu, inspecție frâne |
200–300 € |
100–160 € |
60.000 km |
Filtru combustibil (diesel), bujii (benzină), lichid frână, curea accesorii |
350–500 € |
180–280 € |
120.000 km |
Distribuție (curea/lanț + pompă apă), termostat, actualizare software |
600–1.200 € |
350–700 € |
150.000 km |
Volant bimasa + ambreiaj (dacă nu s-a făcut), rulmenți roți verificare |
800–1.500 € |
500–900 € |
200.000 km |
Injectoare verificare/spălare, EGR curățare, DSG service fluid |
400–900 € |
250–550 € |
La nevoie |
Lichid răcire (3–5 ani), lichid DSG (40–60k km recomandat), aditiv DPF |
80–200 € |
40–100 € |
Tabel – Piese ce pot ceda dupa 150.000 sau 200.000 de KM
Componentă |
Kilometraj tipic cedare |
Semn de avertizare |
Cost înlocuire |
Prioritate |
Volant bimasa |
130–180k km |
Vibrații ralanti, clănțănit la ambreiere |
600–1.200 € |
Critică |
Injectoare (diesel) |
180–250k km |
Pornituri grele, consum crescut, fum negru |
150–400 € / injector |
Critică |
Turbocompresor |
160–220k km |
Joc axial, fum albastru, putere slabă |
400–1.200 € |
Critică |
Pompa de apă |
120–180k km |
Scurgeri lichid, supraîncălzire |
150–350 € |
Critică |
Mecatronică DSG (DQ200/DQ250) |
150–250k km |
Zvâcniri, erori cutie, limp mode |
500–1.800 € |
Critică |
Rulmenți roți |
150–200k km |
Zgomot de rulare, vibrații la viteză |
80–180 € / bucată |
Medie |
Amortizoare față/spate |
120–180k km |
Oscilații, bătăi, instabilitate |
200–500 € / punte |
Medie |
Bucșe & articulații suspensie |
120–160k km |
Joc la direcție, uzură inegală pneuri |
150–400 € / punte |
Medie |
Alternator |
180–250k km |
Baterie descărcată, tensiune scăzută |
200–450 € |
Medie |
Compresor AC |
150–200k km |
AC ineficient, zgomot la pornire |
300–700 € |
Medie |
Catalizator / FAP (DPF) |
150–200k km |
Martori OBD, performanță redusă |
400–1.500 € |
Medie |
Tabel – Scoruri de fiabilitate & Opinii proprietari
Categorie |
Scor (1–10) |
Opinie generală proprietari |
Motor (2.0 TDI 140 CP) |
★★★★★★★★ 8/10 |
Pozitiv — „Merge 300.000 km dacă faci revizia la timp” |
Motor (1.8 TSI) |
★★★★★ 5/10 |
Negativ „Consum ulei enervant, am vândut după 2 ani” |
Cutie DSG 7 (DQ200) |
★★★★★ 5/10 |
Mixt „OK cu update, dar îngrijorător la rulaj mare” |
Cutie DSG 6 (DQ250) |
★★★★★★★ 7/10 |
Pozitiv „Solidă, fac fluid la 60k și nu am probleme” |
Caroserie & vopsea |
★★★★★★★ 7/10 |
Pozitiv „Rezistă bine la rugină dacă nu e lovit” |
Interior & finisaje |
★★★★★★★★ 8/10 |
Pozitiv „Plastic de calitate, bord frumos, scaune confortabile” |
Electronică & infotainment |
★★★★★★ 6/10 |
Mixt „RNS510 OK, dar senzori de parcare ies frecvent” |
Confort & izolare fonică |
★★★★★★★★ 8/10 |
Pozitiv „Una din cele mai silențioase mașini la clasa ei” |
Costuri întreținere |
★★★★★★ 6/10 |
Mixt „Ieftin la service independent, scump la dealer” |
Scor global proprietari |
★★★★★★★ 7/10 |
Pozitiv „Cumpărăm din nou dacă știm ce motor să alegem” |
Tabel – Concluzie cu recomandări de motorizare
| Profil utilizator | Motorizare recomandată | De evitat | Verdict |
| Utilizare mixtă (oraș + autostradă), buget mediu | 2.0 TDI 140 CP + cutie manuală | 1.8 TSI, 2.0 TDI 170 CP | Alegere ideală |
| Mult drum lung / autostradă | 2.0 TDI 140 CP sau 1.6 TDI DSG6 | DSG7 (DQ200) pe 1.8 TSI | Excelent |
| Conducere sportivă / plăcere | 2.0 TSI 200 CP + DSG6 | BiTDI (costuri mari), VR6 (consum) | Bun |
| Buget de întreținere redus | 1.6 TDI manual sau 2.0 TDI manual | Orice DSG7, 2.0 BiTDI, 3.6 VR6 | Recomandat |
| Urban frecvent (sub 10 km/zi) | 2.0 TSI benzină (fără DPF probleme) | Orice diesel cu DPF (colmatare) | Prudență diesel |
| Fiabilitate maximă pe termen lung | 2.0 TDI 140 CP manual, an 2012–2014 | Pre-2011 cu 2.0 TSI pompa ulei lanț | Top pick |
| De evitat complet | 2.0 TDI 170 CP cu injectoare piezo + DSG7 / 2.0 BiTDI cu 4Motion + DSG7 / 1.8 TSI cu consum ulei | Risc ridicat | |
Alte Probleme semnalate Volkswagen Passat CC 2008-2012 și Facelift 2012-2017
- Probleme cu cutiile automate DSG.
- Geamurile nu se deschid pe vreme rece.
- Rechemare airbag șofer. An 2016.
- Probleme cu plafonul panoramic. Funcționează necorespunzător odată cu trecerea timpului.
- Frâna de parcare electronică cu probleme. Din cauza motorașului blocat sau vreun etrier spate blocat.
- Probleme cu bobinele de aprindere.
- Uzura prematură a bucșelor.
- Uzura excesivă a anvelopelor față și suspensiei.
- Volanta cu masa dublă se uzează prematur la motorizările diesel. Mai ales cele de 2.0 TDI.
- Defecțiunea supapei N80.
- Acumulare de carbon pe supape și în galerie de admisie la motoarele 2.0T.
- Senzori de presiune defecți.
Producător |
Volkswagen |
Dată începere producție: |
2008 |
Țări asamblare: |
Germania, China, Rusia |
Clasă: |
Compactă |
Modele: |
CC și CC Facelift |
PRO:
Un model elegant ca aspect.
Motoare puternice și fiabile.
Confortabil.
Contra:
Modelele cu două locuri în spate nu sunt chiar practice.
Anumite probleme de fiabilitate.
Galerie Foto Volkswagen Passat CC
Prezentare Video Volkswagen Passat CC
Prezentare Video Volkswagen Passat CC Facelift

Bun venit pe Parerimasini.ro, un proiect născut din pasiunea mea pentru mașini și dorința de a oferi informații utile celor care își doresc să facă alegeri informate atunci când își cumpără un automobil. Autor pasionat de domeniul auto, activ din 2021, cu experiență în analizarea și evaluarea mașinilor din perspectiva utilizatorului real. Ofer opinii bazate pe experiență practică, costuri reale de întreținere și comportamentul mașinilor în utilizarea de zi cu zi.
Acest site este locul în care îmi împărtășesc opiniile, analizele și sfaturile legate de autoturisme, pentru a-i ajuta pe cei care își doresc o mașină care să li se potrivească perfect.
Scopul meu este să creez o comunitate de șoferi bine informați, care să înțeleagă nu doar avantajele, dar și provocările pe care le pot aduce diferite modele de mașini. Cred în transparență și în importanța detaliilor, fie că vorbim despre fiabilitate, motoare recomandate, consum, probleme specifice etc.
Indiferent dacă ești în căutarea unei mașini de familie, unui SUV sau a unei soluții economice pentru oraș, sunt aici să te ajut prin aceste articole.
Sper că te-a ajutat acest articol cu informațiile dorite iar dacă ai avut un model de mașină îți poți posta părerea despre ea. Îți poți scrie părerea printr-un simplu comentariu. Așa vei ajuta și alți utilizatori să afle informații prețioase despre acel model.
