Ultima actualizare la data de 17 aprilie 2026
Alegeți Generația de Audi A5 dorită sau citiți articolul general despre Audi A5 8T/F5 de mai jos.
Audi A5 8T 2007-2016 – Păreri, Probleme și Motoare Fiabile
Audi A5 F5 2016-Prezent – Păreri, Probleme și Motoare Fiabile
Comparație între generații auto
Criteriu |
Audi A5 8T (2007–2016) |
Audi A5 F5 (2016–prezent) |
Generație |
B8 / facelift B8.5 |
B9 |
Platformă |
MLB (mai veche, complexitate mai mică dar mai multe probleme de uzură) |
MLB Evo (mai modernă, mai eficientă și rafinată) |
Motoare bune |
2.0 TDI (CGLC, CAHA facelift), 3.0 TDI V6, 1.8 TFSI Gen 3 (facelift), 3.0 TFSI |
2.0 TDI (150–204 CP), 2.0 TFSI (190–252 CP), 3.0 TDI, 3.0 TFSI (S5) |
Motoare problematice |
2.0 TFSI Gen 2 (consum ulei), 1.8 TFSI vechi, 3.0 TFSI carbon buildup, unele 2.0 TDI EA189 |
Unele 2.0 TDI (EGR/AdBlue), 2.0 TFSI (decarbonizare), probleme software DSG |
Probleme principale |
• Consum ulei (2.0 TFSI) • Lanț distribuție, întinzător • Multitronic CVT defectuos • S-tronic mecatronic/clutch • Carbon buildup |
• EGR / AdBlue (diesel) • Software infotainment • Depuneri carbon (injecție directă) • S-tronic mai fiabil, dar scump de reparat |
Costuri întreținere |
Medii → mari (mai ales cutii automate și benzinare TFSI vechi) |
Medii (mai predictibile, dar piesele sunt mai scumpe) |
Fiabilitate generală |
⭐⭐⭐☆☆ (variabilă, depinde extrem de mult de motor) |
⭐⭐⭐⭐☆ (mai stabilă și modernă) |
Verdict |
Bun doar dacă alegi motor corect (ex: 3.0 TDI sau facelift 2.0 TDI) |
Alegere mai sigură și mai echilibrată pentru utilizare zilnică. |
Info și istoric:
Audi A5 este un automobil de tip coupe de lux produs de către grupul german Audi. Audi A5 a fost lansat în martie 2007. Audi A5 este un concurent veritabil pentru Bmw Seria 3 și Mercedes CLK-Class. Platforma folosită la Audi A5 se numește MLP – Modular Longitudinal Platform. Audi A5 a fost prezentat în anul 2007 la salonul auto Geneva Motor Show. Prima generație 8T a avut exterior de tip coupe, cabriolet și sportback. Prima generație a beneficiat de 5 motoare pe benzină de tipul: 1.8 l TFSI, 2.0 l TFSI, 3.2 l TFSI V6 și 4.2 l FSI V8. Pe motorină regăsim motoare de tipul 2.0 l TDI, 2.7 l TDI V6 și 3.0 l V6 TDI. Pe prima generație regăsim transmisie manuală în 6 rapoarte și automată în 6,7 și 8 rapoarte. A doua generație F5 a fost lansată în anul 2016 iar modelele sunt din 2018. Platforma este MLBevo pentru a doua generație. A doua generație are la bază motoare pe benzină de tip 1.4l TFSI, 2.0 l TFSI, 2.0 TFSI Hybrid, 3.0 l TFSI și 2.9 l TFSI Biturbo. Ca motoare diesel regăsim 2.0 l TDI și 3.0 TDI.
Cât costa Audi A5? Prețul de pornire al lui Audi A5 este de aproximativ 42.400 euro pentru varianta standard Sportback. Varianta RS 5 Sportback are un preț de pornire de aproximativ 94.500 euro fiind cea mai scumpă.
Ce consum are Audi A5? Motoarele TFSI și TDI au un consum mixt de 3.7-5.4 litri pentru motoarele mai mici. Pentru motoarele de pe noile generații.
Variante de A5 disponibile? Audi A5 poate fi achiziționat sub formă de: A5 Sportback, A5 Coupe, A5 Cabriolet, S5 Sportback TDI, S5 Coupe TDI, S5 Cabriolet TFSI, RS5 Sportback și RS Coupe.
Este Audi A5 o mașină fiabilă? Audi A5 a obținut un scor de fiabilitate de 3 din 5, fiind clasat pe locul 23 din 31 de mașini din clasa sa.
Este Audi A5 scump de întreținut? Audi A5 are costuri de întreținere peste media din clasa sa de competitori.
Este sigur Audi A5? Audi A5 a obținut la testele EuroNCAP 5 stele.
Audi A5 8T 2007-2016 – Ce Motor să Aleg și Top 10 Probleme și rezolvarea lor
Poziție |
Motor |
Ani recomandați |
Putere (aprox.) |
Recomandat pentru… |
De evitat dacă… |
Scor general (din 10) |
Comentariu scurt |
1 |
3.0 TDI V6 (quattro) |
2010-2016 |
204-245 CP |
Mulți km/an, tracțiune bună, cuplu excelent |
Buget mic de mentenanță (injectoare scumpe) |
9/10 |
Cel mai fiabil diesel mare, dar consum piesă mare |
2 |
2.0 TFSI (Gen2 EA888) |
2013-2016 (facelift) |
211-225 CP |
Condus sportiv, benzină, quattro |
Modele pre-2013 (consum ulei masiv) |
8.5/10 |
După update piston rings – mult mai ok |
3 |
2.0 TDI |
2012-2016 |
143-190 CP |
Consum mic, mulți km, buget rezonabil |
Probleme DPF/EGR dacă nu se rulează mult |
8/10 |
Bun compromis, dar verifică lanț + pompă ulei la unele |
4 |
3.0 TDI (versiune veche) |
2008-2010 |
204-240 CP |
Dacă găsești exemplar îngrijit low-km |
Pompe injectoare + DPF probleme vechi |
7.5/10 |
Puternic, dar piese scumpe la vechime |
5 |
1.8 TFSI |
2012-2016 |
170 CP |
Buget mic, condus ușor-urban |
Consum ulei + lanț tensioner zgomotos |
7/10 |
OK dacă e facelift și istoric clar |
– |
2.0 TFSI pre-facelift |
2008-2012 |
180-211 CP |
– |
Consum ulei extrem (până la 1L/1000 km) |
5-6/10 |
Evită dacă nu e refăcut motorul |
– |
3.2 FSI V6 |
2007-2010 |
265 CP |
– |
Consum mare + probleme lanț |
6/10 |
Frumos, dar scump la întreținere |
Nr. |
Problemă |
Motoare afectate cel mai des |
Km când apare de obicei |
Cost estimat reparație (2026 RO) |
Soluție / Prevenție |
1 |
Consum excesiv ulei |
1.8/2.0 TFSI pre-2013 |
80-150k km |
4.000-10.000 € (refacere motor) |
Verifică istoric; alege Gen2 (2013+); completează ulei constant; update piston rings dacă posibil |
2 |
Probleme lanț distribuție + tensioner |
Toate TFSI + unele TDI |
120-200k km |
1.500-4.000 € |
Schimb preventiv la 150-180k km; ascultă zgomot „zornăit” la rece |
3 |
Multitronic (CVT) – defectare totală |
Diesel + benzină cu Multitronic |
120-180k km |
3.000-7.000 € (înlocuire) |
Evită complet; alege S tronic sau manual |
4 |
Pompa apă + termostat defect |
Majoritatea (în special TFSI) |
100-160k km |
800-1.800 € |
Schimb preventiv odată la 100-120k km; verifică scurgeri |
5 |
Probleme DPF / EGR / AdBlue (post-Euro5) |
2.0/3.0 TDI |
150-250k km |
1.000-3.500 € |
Rulează lung la autostradă; curățare periodică; delete software (atenție legal) |
6 |
Zgomote interior (planșă, uși) |
Toate modelele |
100k+ km |
300-1.500 € |
Adezivi suplimentari + clipsuri noi; izolație suplimentară |
7 |
Scurgeri ulei (simeringuri, capac) |
TFSI + TDI vechi |
150k+ km |
500-2.000 € |
Schimb simeringuri + garnituri la revizii mari |
8 |
Probleme electronice / MMI înghețat |
Toate (în special pre-facelift) |
Variabil |
500-2.000 € |
Update software; baterie bună; reset MMI |
9 |
Injectoare / pompă înaltă presiune TDI |
2.0/3.0 TDI |
180-300k km |
2.000-6.000 € |
Combustibil de calitate; service la timp; preventive la 200k km |
10 |
Volantă cu masă dublă + cutie manuală |
Majoritatea diesel |
150-220k km |
1.200-2.500 € |
Schimb kit + volantă la apariția vibrațiilor |
Audi A5 F5 2016-Prezent – Ce Motor să Aleg și Top 10 Probleme și rezolvarea lor
Motor (coduri comune) |
Tip / Putere tipică |
Avantaje principale |
Dezavantaje / Atenție la |
Recomandat pentru… |
Notă generală (din 10) |
2.0 TFSI EA888 gen3+ (40/45 TFSI) |
Benzină turbo, 190–265–268 CP (post-2019 MHEV) |
Fiabil după 2018, consum ok (7–9 l), performanțe bune, mild-hybrid din 2019 (eficiență +) |
Consum ulei ușor crescut pe unii (mai rar post-2019), turbo la km mari |
Utilizare mixtă, plăcere condus, <20k km/an |
8.5–9 |
2.0 TDI (DETA / DTBA etc.) |
Diesel, 190–204–218 CP |
Consum excelent (5–6.5 l), cuplu mare, bun la distanțe lungi |
Probleme DPF/EGR la condus scurt, AdBlue, injectoare scumpe la km >200k |
Mulți km/an (>25k), autostradă |
8 (dacă mulți km) |
3.0 TDI V6 |
Diesel, 218–286 CP |
Cel mai bun diesel: rafinat, puternic, fiabil, consum rezonabil |
Cost întreținere mai mare, taxe/eco mai mari în unele țări |
Cei care vor diesel premium |
9 |
3.0 TFSI V6 (S5) |
Benzină turbo, 354–362 CP |
Performanțe excelente, sunet fain, fiabil relativ |
Consum mare (10–14 l), costuri ridicate |
Entuziaști performanță |
8.5 (dacă buget ok) |
2.9 TFSI V6 Biturbo (RS5) |
Benzină, 450 CP |
Motor extraordinar, fiabil pentru performanță |
Costuri foarte mari, piese scumpe |
Doar pasionați RS |
9 (performanță) |
Cel mai echilibrat și fiabil: 2.0 TFSI 190-252 CP (post-facelift 2019+, cu mild-hybrid 12V). EA888 gen3B/gen4 este considerat cel mai bun motor Audi actual de mulți specialiști.
Evită diesel 2.0 TDI dacă faci sub 20-25k km/an (probleme DPF/EGR scumpe).
Dacă faci mulți km → 3.0 TDI V6 (cel mai bun diesel din gamă).
Pentru plăcere pură → S5 (3.0 TFSI).
Nr. |
Problemă comună |
Simptome principale |
Cauză frecventă |
Rezolvarea tipică (cost estimativ RO 2025–2026) |
Frecvență (F5) |
Prevenție / Atenție |
1 |
Consum excesiv ulei (mai ales 2.0 TFSI pre-2019) |
Trebuie adăugat 0.5–1 l la 1000–2000 km |
Inele piston uzate / garnituri supape (EA888 gen3 timpuriu) |
Recondiționare motor sau piston cu inele noi (~4000–8000 lei) |
Medie (mai rar post-2019) |
Verifică nivel ulei des |
2 |
Probleme DPF / filtru particule (2.0 TDI) |
Mod pierdut putere, martor DPF, regenerări dese |
Condus scurt / urban |
Curățare profesională / înlocuire (~2000–6000 lei) |
Înaltă la diesel urban |
Mulți km autostradă |
3 |
EGR supapă / clapetă înfundată (TDI) |
Pierdere putere, fum negru, mod limp |
Depuneri carbon |
Curățare / înlocuire EGR (~1500–4000 lei) |
Înaltă la TDI |
Aditivi / condus lung |
4 |
Probleme turbo (atât TFSI cât și TDI) |
Pierdere putere, fum, zgomot sirena |
Uzură / ulei insuficient |
Recondiționare / schimb turbo (~4000–10000 lei) |
Medie la >150–200k km |
Schimb ulei la timp |
5 |
Lanț distribuție / întinzător (2.0 TFSI) |
Zgomot „zornăit” la pornire rece |
Întinzător hidraulic slab |
Înlocuire kit lanț + întinzător (~3000–6000 lei) |
Medie (mai rar post-2018) |
Ascultă la rece |
6 |
Probleme infotainment / MMI (ecran, Virtual Cockpit) |
Îngheață, repornește, conexiune telefon slabă |
Software / module defect |
Update software / schimb modul (~1000–5000 lei) |
Medie |
Update-uri dealer |
7 |
Senzori parcare / asistență parcare defect |
Martori aprinși, senzor nu detectează |
Umiditate / cabluri corodate |
Curățare contacte / schimb senzori (~500–2000 lei) |
Medie |
Spală roțile des |
8 |
Probleme frâne / etriere față (uzură rapidă) |
Vibrații la frânare, zgomot |
Discuri / plăcuțe calitate slabă aftermarket |
Schimb set original (~2000–4000 lei) |
Medie |
Folosește piese OE |
9 |
Scurgeri ulei / antigel ( garnituri capac supape, pompă apă) |
Pete sub mașină |
Garnituri îmbătrânite |
Înlocuire garnituri / pompă (~1000–3000 lei) |
Medie-înaltă la >150k km |
Inspectează periodic |
10 |
Probleme electronice minore (baterie, alternator, senzori) |
Martori aprinși, pornire grea |
Baterie slabă / alternator |
Schimb baterie AGM / alternator (~1500–4000 lei) |
Medie |
Baterie test anual |
Consum Audi A5 8T
- 1.8 TFSI 144 CP – Consum 6.4 l
- 2.0 TDI 136 CP – Consum 4.4 l
- 2.0 TDI 143 CP – Consum 4.5 l
- 2.0 TDI 150 CP – Consum 4.8 l
- 2.0 TDI 163 CP – Consum 4.3 l
- 2.0 TDI 177 CP – Consum 4.6 l
- 2.0 TDI 190 CP – Consum 5.0 l
- 2.0 TFSI 211 CP – Consum 6.2 l
Consum Audi A5 F5
- 2.0 TDI 150 CP – Consum 4.3 l
- 2.0 TDI 190 CP – Consum 4.6 l
- 2.0 TFSI 252 CP – Consum 6.1 l
- 3.0 TDI 218 CP – Consum 4.5 l
- 35 TDI 163 CP – Consum 5.6 l
- 35 TFSI 150 CP Mild Hybrid – Consum 6.1 l
- 40 TDI 190 CP – Consum 4.5 l
Probleme semnalate la Audi A5 8T sau chiar F5
Probleme cu sistemul de infotainment. O problemă semanalată la Audi A5 este legată de sistemul său electric, în special de sistemul de infotainment.
Probleme cu cutiile de viteze multitronic. Cele mai vechi modele Audi A5, mai ales cele produse în perioada 2007 și 2016, au raportat mai multe cazuri de probleme cu cutia de viteze Multitronic. Acestea includ defecțiunea transmisiei, pierderea de putere sau imobilitatea, tremurături, smucituri și zgomote neobișnuite în timpul accelerației sau deplasării.
Probleme cu Airbag-uri. Audi a rechemat 208.332 de mașini din cauza temerilor că o problemă cu cablul de încălzire a scaunelor ar putea dezactiva airbag-ul pasagerului din față.
Probleme cu lanțul de distribuție. Toate motoarele Audi A5, pe benzină și diesel, au de obicei lanțuri de distribuție decât curele. Lanțurile de distribuție sunt proiectate pentru a fi mai durabile decât curelele de distribuție. Cu toate acestea, ele sunt în contact constant cu alte părți în mișcare și se pot întinde în timp dacă există prea multă tensiune, ducând la rateuri în timpul mișcării dacă pistoanele și supapele sunt deplasate.
Consum crescut de ulei. Primele versiuni ale motoarelor pe benzină TFSI găsite în A5, A4 și Q5 au un defect de design al segmentului pistonului care contribuie la consumul excesiv de ulei. Inelele pistonului permit cantități mici de ulei să se scurgă în cilindri unde arde, crescând consumul de ulei. Problemele legate de consumul de ulei pot afecta atât motoarele diesel, dar și cele pe benzină.
Zgomote de ornamente interioare. Proprietarii lui Audi A5 au raportat că au experimentat o serie de zgomote de ornamente interioare, cum ar fi zgomote sau scârțâit de la bord, panourile ușilor sau consola centrală.
Probleme cu ambreiajul. Unii proprietari de Audi A5 au raportat probleme pe partea de ambreiaj, cum ar fi o pedală de ambreiaj rigidă sau greu de apăsat și cazuri de alunecare a ambreiajului sau o defecțiune completă.
Defecțiunea pompei lichidului de răcire. Au fost rapoarte probleme cu pompa de lichid de răcire la modelele de Audi A5. Proprietarii au observat cazuri în care pompa de lichid de răcire se defectează prematur, ceea ce duce la supraîncălzirea motorului. Cu toate acestea, această problemă nu este asociată cu niciun model specific Audi A5.
Defecțiunea pompei de apă. Când pompa de apă se defectează, circulația este întreruptă, rezultând supraîncălzirea motorului și potențialul de deteriorare gravă a vehiculului dumneavoastră.
Acumularea de carbon. Dacă în motor se acumulează depuneri de carbon, acestea pot afecta negativ procesul de ardere, provocând rateuri de aprindere și probleme de performanță cu vehiculul dumneavoastră.
Probleme cu supapa EGR și înfundarea ei la motoarele diesel.
Probleme cu funcționare greșită a senzorului de temperatură.
Probleme cu ambreiajul și volanta cu masa dublă, ele defectuânduse prematur.
Probleme cu cutiile de viteze CVT.
Probleme cu frâna de parcare electronică. Defecțiune comună și la autovehiculele din grupul VAG.
Farurile LED pot avea fiabilitate scăzută.
Probleme cu direcția asistată electric.
sursă: Breakerlink.com/blog/buying-selling/10-of-the-most-common-problems-with-the-audi-a5/
Motoare populare Audi A5 8T
- 2.0 TFSI 211 CP – Consum 7.3 l
- 2.0 TFSI 180 CP – Consum 6.4 l
- 3.0 TDI 240 CP – Consum 6.6 l
- 2.0 TDI 190 CP – Consum 6 l
- 2.0 TDI 170 CP – Consum 5.1 l
- 1.8 TFSI 170 CP – Consum 7.1 l
- 2.0 TDI 170 CP – Consum 4.7 l
- 2.0 TDI 150 CP – Consum 4.5 l
Motoare populare Audi A5 F5
- 45 TFSI 265 CP – Consum 6.8 l
- 40 TDI 190 CP – Consum 4.8 l
- 40 TFSI 190 CP – Consum 5.8 l
- 2.0 TFSI 252 CP – Consum 6.3 l
- 2.0 TDI 190 CP – Consum 4.4 l
- 2.0 TFSI 190 CP – Consum 5.1 l
sursă motorizări populare: car.info
Motoare populare în Europa și România ale Audi A5 și problemele lor.
2.0 TDI – Probleme:
- Arborele de antrenare al pompei de ulei a avut unele defecte. Pompa de ulei nu mai funcționează și primul care se va sparge este turbocompresorul.
- Nivel ridicat de ulei. Filtrul de particule este o problemă. Când filtrul de particule se înfundă cu funingine, combustibilul din motor nu arde complet și se scurge în baia de ulei. Asta crește nivelul de ulei.
- Defecțiuni ale injectorului
- Probleme și probleme legate de acumularea de carbon la 2.0TDi
- Probleme și probleme cu DPF
- Probleme cu controlerul ventilatorului
- Probleme la volantă și ralanti
- Probleme ale angrenajului pompei de ulei la BKP 2.0TDi
- Probleme cu arborele de echilibrare și întinzătorul lanțului
- Fisura chiulasei la unitățile EA188 inițiale.
sursă: torquecars.com/volkswagen/2-0tdi-common-problems-and-issues.php și motorreviewer.com/engine.php?engine_id=42.
2.0 TFSI – Probleme:
- Consum excesiv de ulei
- Turbina are pierdere de presiune și ezitare (coduri de eroare)
- Uzura discului de came Acumulare și acumulare de carbon în supapele de admisie
- Defecțiuni ale supapei de control turbo N75 și N249
- Defecțiunile pompei de apă sunt frecvente
sursă: torquecars.com/volkswagen/2-0-tfsi-problems.php
1.8 TFSI – Probleme.
- Consum de ulei excesiv.
- Probleme cu lanțul de distribuție. Mai ales la prima și a doua generație de motor 1.8 TFSI.
- Probleme cu întinzătorul lanțului. Dacă un întinzător eșuează, acesta poate permite să se formeze atât de mult slăbire încât lanțul va sări, potențial blocând motorul pe măsură ce supapele intră în contact cu pistoanele.
- Defecțiune bobina de aprindere. O mare parte din familia EA888 sunt problemele bobinei de aprindere care fac ca computerul de bord să arate diverse erori, precum și martorul „check engine”.
- Defecțiune prematură a pompei de apă. Acest lucru se datorează unei roți a compresorului din plastic din componenta pompei de apă care începe să prezinte probleme.
- Scurgere din termostat. O altă componentă a sistemului de motor 1.8 TFSI care scurge lichid de răcire este carcasa termostatului.
sursă: autozilla.co.uk/audi/audi-1-8-tfsi-engine-problems-common-issues-explained/
Producător |
Audi AG |
Dată începere producție: |
2007 |
Țări asamblare: |
Germania |
Clasă: |
Mașină executivă compactă |
Modele: |
Prima generație 2007-2016, a doua generație 2016 – prezent. Regăsim modele Coupe, Cabriolet, SportBack, S5, Aluminium A5 Coupe, RS5, Ethanol E100 Coupe, S5 Special Edition. |
PRO:
- Performanță
- Sistemul de tracțiune Quatro
- Stabilitate și manevrabilitate
- Sportivitate
- Design
Contra:
- Spațiu redus la interior.

Bun venit pe Parerimasini.ro, un proiect născut din pasiunea mea pentru mașini și dorința de a oferi informații utile celor care își doresc să facă alegeri informate atunci când își cumpără un automobil. Autor pasionat de domeniul auto, activ din 2021, cu experiență în analizarea și evaluarea mașinilor din perspectiva utilizatorului real. Ofer opinii bazate pe experiență practică, costuri reale de întreținere și comportamentul mașinilor în utilizarea de zi cu zi.
Acest site este locul în care îmi împărtășesc opiniile, analizele și sfaturile legate de autoturisme, pentru a-i ajuta pe cei care își doresc o mașină care să li se potrivească perfect.
Scopul meu este să creez o comunitate de șoferi bine informați, care să înțeleagă nu doar avantajele, dar și provocările pe care le pot aduce diferite modele de mașini. Cred în transparență și în importanța detaliilor, fie că vorbim despre fiabilitate, motoare recomandate, consum, probleme specifice etc.
Indiferent dacă ești în căutarea unei mașini de familie, unui SUV sau a unei soluții economice pentru oraș, sunt aici să te ajut prin aceste articole.
Sper că te-a ajutat acest articol cu informațiile dorite iar dacă ai avut un model de mașină îți poți posta părerea despre ea. Îți poți scrie părerea printr-un simplu comentariu. Așa vei ajuta și alți utilizatori să afle informații prețioase despre acel model.

Dețin modelul în două uși care după părerea mea este mai frumos. Este o mașină optimă după părerea mea dar cu costuri de întreținere acceptabile dar nu optime. Ca motor, nu este perfect dar este fiabil. Este perfectă pentru două persoane, ca familie e nevoie de ceva mai spațios atât în habitaclu cât și portbagaj.