Ultima actualizare la data de 29 noiembrie 2025
Opel Mokka, lansat în 2012, este un SUV subcompact care se poziționează sub modelele Antara și Zafira Tourer în gama Opel. Disponibil atât cu tracțiune față, cât și cu tracțiune integrală, Mokka a fost apreciat pentru designul său compact și versatilitatea în mediul urban.
Calități Opel Mokka I 2012-2020
- Confort și manevrabilitate. Mokka oferă o experiență de condus plăcută, fiind confortabil și ușor de manevrat în oraș.
- Eficiența motorizărilor. Motorizările disponibile sunt eficiente, oferind un echilibru bun între performanță și consum.
- Design atractiv și modern. Mokka s-a remarcat prin liniile sale dinamice și aspectul sportiv, fiind apreciat atât de șoferi, cât și de pasageri.
- Poziție de condus înaltă. Oferă o vizibilitate excelentă și un sentiment de siguranță sporit.
- Interior spațios și bine organizat. În ciuda dimensiunilor exterioare compacte, interiorul este surprinzător de spațios și bine gândit.
- Echipamente variate. În funcție de versiune, Mokka poate fi echipat cu o gamă largă de tehnologii moderne, precum sistemul de infotainment, sisteme de asistență la condus și multe altele.
Motoare bune și fiabile Opel Mokka I 2012-2020
1.4 Turbo 140 și 152 CP. Acest motor pe benzină este considerat excelent pentru utilizarea urbană, fiind lipsit de probleme majore. Eventualele probleme raportate au fost rezolvate în 2017. Totuși, se recomandă precauție în combinația cu transmisia automată, unde au fost semnalate unele neconcordanțe. Proprietarii au raportat probleme cu transmisia automată la această motorizare.
1.6 CDTi 110 și 136 CP. Introduse în 2015, aceste motorizări diesel au înlocuit vechiul 1.7 CDTi și s-au dovedit a fi fiabile, oferind performanțe bune și un consum redus.
Probleme Opel Mokka I 2012-2020
Cutia de viteze automată. Au fost raportate probleme la cutia de viteze automată, în special în combinație cu motorul 1.4 Turbo. Pentru a evita astfel de probleme, se recomandă testarea amănunțită a vehiculului înainte de achiziție și efectuarea reviziilor periodice conform specificațiilor producătorului.
Filtrul de particule DPF. La motorizările diesel, utilizarea preponderent urbană poate duce la înfundarea filtrului de particule. Pentru a preveni această problemă, este indicat să se efectueze
Calitatea materialelor interioare. Pentru versiunile de bază, materialele interioare sunt adecvate, însă la versiunile superioare, unde prețul este mai ridicat, s-ar putea aștepta o calitate mai bună a finisajelor. Este recomandat să verificați cu atenție interiorul vehiculului și să vă asigurați că îndeplinește așteptările dvs. înainte de achiziție.
Senzori de parcare defecți. Aceștia pot da erori sau pot indica distanțe incorecte.
Probleme cu sistemul electric. Unele modele pot avea probleme cu sistemul electric, manifestate prin erori ale computerului de bord sau funcționarea defectuoasă a unor echipamente.
Scurgeri de lichid de răcire. În special la motorizările diesel de 1.6 litri.
Probleme cu pompa de apă. Uzura pompei de apă poate fi cauzată de coroziune, rugina sau scurgerile de lichid de răcire.
Alte probleme relatate:
- Probleme cu funcționarea sistemului de aer condiționat AC. Poate fi din cauza unui condesantor defect sau scurgerea agentului frigorific. Poate fi defect și compresorul.
- Probleme cu supapa EGR la motorizările diesel. Uneori, supapa rămâne blocată deschisă sau blocată din cauza acumulării de depuneri de funingine.
- Uzura volantei duble. Apar și zgomote.
- Defecțiuni ale sistemului de frânare. La modelele fabricate în perioada 2012-2019. Pedala de frână se poate bloca din cauza temperaturilor ridicate.
- Probleme cu funcționarea termostatului. Poate apărea martorul check-engine.
- Probleme cu funcționarea convertizorului catalitic.
- Blocarea etrierilor de frână spate.
- Scurgeri de ulei între motor și cutia de viteze. Din cauza găurile prost filetate pentru volanta/placa de antrenare.
- Probleme cu sistemul start-stop.
Tabel – Ce Motor să Aleg
Motor (cod / tip) |
Putere (CP) |
Avantaje |
Dezavantaje |
Probleme frecvente |
Recomandat pentru |
1.4 Turbo benzină (A14NET / B14NET / B14XFT) |
120-152 CP |
Dinamic, consum rezonabil pentru urban/extra-urban, disponibil cu tracțiune 4×4 la unele versiuni. |
Poate avea probleme cu lanțul/distribuția pe unele versiuni; costuri mai mari la reparații turbo/injectoare. |
Uzură/tensionare lanț distribuție (raportat la unele motoare 1.4T), probleme turbo (în special la diesel echivalent), probleme cu EGR la unele unități cu injecție directă. |
Șoferi care vor performanță moderată, porniri rapide, utilizare mixtă oraș/autostradă. |
1.6 MPI benzină (A16XER) |
115 CP |
Simplitate, consum rezonabil în cond. urbane, întreținere mai ieftină. |
Mai puțin puternic la încărcare/depășiri; variante moderne au start/stop care poate complica diagnosticarea. |
Uz normal, rare probleme grave; verificat sistemul de alimentare și senzori. |
Utilizare preponderent urbană / buget redus la întreținere. |
1.7 CDTI diesel (A17DTS), (variante vechi) |
130 CP |
Cuplu mare, consum excelent extra-urban. |
Diesel: costuri DPF/EGR/începând să apară microprobleme la rulaje mici dacă folosit exclusiv urban. |
Probleme EGR, turbina, injectoare; la motoarele diesel mai vechi pot apărea scurgeri la injector/etanseizări. |
Cei care fac multe km (autostradă / extra-urban). |
1.6 CDTI (ECOFLEX) diesel (B16DTH etc.) |
110-136 CP |
Eficiență, cuplu bun; versiuni moderne mai fiabile. |
Sensibil la condus doar urban; DPF/EGR pot crea probleme dacă nu se fac ture lungi. |
Turbo, EGR, injectoare, acumulare carbon. |
Tabel – Când facem Reviziile
Operațiune |
Interval recomandat (km / perioadă) |
Ce include |
Cost estimativ (piese+manoperă) – lei |
Schimb ulei + filtru ulei |
la fiecare 10.000-25.000 km sau anual (sistem „oil life” / service display) – practică comună: 10.000-20.000 km / 1 an |
Ulei de motor (dexos/ACEA conform manual), filtru ulei, verificări rapide |
aproximativ 200-600 lei (depinde de tip ulei – sintetice premium cresc costul). |
Revizie mică (check & consumabile) |
la ~20.000 km / 1 an (în funcție de service display) |
Ulei+filtru, filtru aer/habitaclu (dacă e necesar), verificări frâne, baterie, lichide |
aproximativ 300-900 lei (în service independent); la dealer poate fi mai scump. |
Filtru aer |
30.000-60.000 km (depinde de condiții) |
Înlocuire filtru aer |
aproximativ 80-250 lei |
Filtru habitaclu |
15.000-30.000 km (sau anual) |
Înlocuire filtru habitaclu |
aproximativ 80-250 lei. |
Plăcuțe frână față/spate |
Verificare la fiecare revizie; înlocuire la uzură (20.000-60.000 km depinde stil) |
Plăcuțe + rectificat disc (dacă e necesar) |
aproximativ plăcuțe față 200-600 lei; plăcuțe spate 150-500 lei + manoperă. |
Lichid frână |
Schimb la 2 ani (sau conform manual) |
Înlocuire lichid frână DOT |
aproximativ 100-300 lei. |
Bujiile (benzină) |
60.000-120.000 km (în funcție de tip iridium/spark plugs) |
Schimb bujii |
aproximativ 150-500 lei (întreg set) |
Distribuție (curea + pompă apă) – motoare cu curea |
100.000-160.000 km (variază cu motorul) |
Kit curea distributie + pompă apa + role |
aproximativ piese 400-900 lei + manoperă 400-900 lei → total aproximativ 800-1.800 lei (depinde dacă este necesară demontare mare). |
Lanț distribuție (dacă prezintă uzură) |
Nu are interval fix la unele motorizări (dar magazine recomandă la 150.000 km ca verificare/înlocuire) |
Kit lanț (ghidaje, intinzător) |
Piese aproximativ 300-1.200 lei; manoperă variază (de la aproximativ 700 lei în sus în funcție de service/complexitate) → TOTAL aproximativ 1.000-3.000+ lei. |
Turbo (curățare/înlocuire) |
La simptome (zonă: scădere putere, fum, zgomot turbo) |
Curățare / recondiționare sau înlocuire |
Curățare/recondiționare aproximativ 400-1.200 lei; turbină nouă aproximativ 800-4.000+ lei în funcție OEM/aftermarket. |
Reparatii DPF / curățare |
La simptome (îngrășare, pierdere putere) |
Curățare profesională DPF sau înlocuire |
Curățare aproximativ 300-1.000 lei; înlocuire mult mai scumpă (>3.000 lei). |
Verificare EGR / curățare |
La simptom (fum, check engine) |
Curățare supapă EGR, eventual înlocuire garnituri/injectoare |
Curățare aproximativ 150-600 lei; înlocuire EGR aproximativ 800-2.000 lei. |
Tabel – Piese ce pot ceda dupa 150.000 sau 200.000 de KM
Piesă / sistem |
Interval posibil de defectare |
Simptome |
Cost piese (aprox.) |
Cost manoperă (aprox.) |
Total estimativ (aprox.) |
Lanț de distribuție + ghidaje + intinzător (motoare 1.4T, 1.6 etc.) |
Probleme raportate la 80.000-150.000 km (uni: 150.000 km recomandat ca verificare) |
Zgomote tip „ticking” la pornire, coduri motor, pierdere compresie în caz sever |
piese: aproximativ 300-1.200 lei (după sursă/local/aftermarket/OEM). |
manoperă: aproximativ 700-2.000 lei (în funcție de complexitate) |
TOTAL aproximativ 1.000-3.200+ lei |
Kit curea distribuție + pompă apă (motoare cu curea) |
100.000-160.000 km |
Scădere presiune lichid răcire (dacă pompa cedează), zgomote |
piese: aproximativ 400-900 lei (kit) – variază. |
manoperă: aproximativ 400-900 lei |
TOTAL aproximativ 800-1.800 lei |
Turbină (în special diesel / motoare supraalimentate) |
După 150.000-200.000 km (sau mai devreme la întreținere necorespunzătoare) |
Pierdere putere, fum, zgomot turbină |
turbină second-hand / aftermarket aproximativ 800-2.500 lei; recondiționare aproximativ 400-1.200 lei |
manoperă: aproximativ 300-1.000 lei |
TOTAL aproximativ 1.200-3.500+ lei. |
Injectoare diesel / garnituri injector (diesel) |
Pot începe să cedeze după 150.000-200.000 km |
Start dificil, fum, pierdere putere, consum crescut |
injectoare (recondiționate) aproximativ 500-2.000 lei/bucată (depinde) |
manoperă+reglaj: aproximativ 200-800 lei/buc |
TOTAL per injector aproximativ 700-2.800+ lei |
EGR (supapă recirculare) |
100.000-200.000 km (mai devreme dacă multă rulare urbană) |
Fum, check engine, ralanti instabil |
piese: aproximativ 300-1.500 lei |
manoperă: aproximativ 150-600 lei |
TOTAL aproximativ 450-2.100 lei. |
Discuri / plăcuțe frână |
50.000-150.000 km (depinde stil) |
Vibrații frânare, zgomot |
discuri față aproximativ 200-800 lei/set, plăcuțe față aproximativ 200-600 lei |
manoperă: aproximativ 100-300 lei |
TOTAL aproximativ 500-1.700 lei |
Alternator / demaror |
150.000-200.000 km (sau la 8-12 ani) |
Dificultăți pornire, probleme electrice |
piese: aproximativ 300-1.500 lei |
manoperă: aproximativ 100-300 lei |
TOTAL aproximativ 400-1.800 lei |
Garnitură chiulasă (în caz sever) |
poate apărea la kilometraje mari sau suprasarcini |
Pierdere antigel, ulei în antigel, supraîncălzire |
piesă + recondiționare motor aproximativ 2.200 lei+ (poate crește mult) |
manoperă: mare – câteva mii lei |
TOTAL: aproximativ 3.000-10.000+ lei (depinde gravitatea). |
Păreri proprietari Opel Mokka I 2012-2020
Proprietarii de Opel Mokka apreciază confortul și plăcerea condusului, precum și eficiența motorizărilor. Totuși, unii au menționat că spațiul interior este mai redus comparativ cu alți competitori din aceeași clasă.
raulgolescu1766
Salut detin o Opel Mokka din 2017 am 50.000km cu ea si nu am nici o problema . A fost 16.000euro dar deoarece a fost tinuta in reprezentanta cam 3 luni si din cauza culori negre si echipari “CHELE” am cumparat.o la 13.400 euro . Sunt foarte multumit. Am uitat sa spun ca am motorul de 1.6 benzina 115cai.
danielcucu3715
Va salut. Am avut masina de servici Mokka 2015 si acum am Mokka X 2019 amandoua masini noi si referitor la scaune sunt f inconfortabile, oricat as incerca sa ajustez, parerea mea personala este ca stau mai confortabil decat intro Corsa D.
Ca si probleme la masina la Mokka au fost schimbate chederele la usile pe spate si intre perioadele de service masina consuma 1litru de antigel. Si la Mokka X care o am in present si are 21000 km are probleme electrice in sensul in care pe bancheta spate nu sta nimeni si am nimic pe ea incep sa ma avertizeze in bord alarma pt centuri dar pentru toate 3 locurile. Sincer nu recomand Mokka.
Mik3_Sab
Detin Mokka X din 2019.Multumit de masina. Jantele sunt de 18 pe innovation si 17 pe enjoy, iar sistemul multimedia cu GPS sau fara ambele au android si apple car. Pozitia la volan mie unul imi place e faina ca e inalta. Directia e full electrica.Plus ca nu ati spus de dotari din ce vad are si senzori de lumina si asistenta a fazei lungi Opel Eye.pliere oglinzi, etc. Dotari bune fata de alte modele.Iar sistemul de faruri led e foarte bun.
1.4i Turbo 140 CP 2017
Am cumpărat un Mokka 1.4 eco active manual folosit din 2017 cu 45.000 km la bord. Era într-o stare excelentă. Inițial am fost mulțumit. Apoi am realizat cât de lentă este această mașină. Niciun pic de putere de tracțiune de la pornire. Mereu în trepte de viteză joase pe pante și nici nu te gândi să depășești pe un deal. Per total, nu este o mașină rea și este mai potrivită pentru condusul în oraș, dar frustrarea schimbărilor constante de viteze m-a copleșit. Am vândut-o după 8 luni.
1.4i Turbo 140 CP 2017
Mașina a fost grozavă, am avut-o 6 ani și nu am avut absolut nicio problemă. În afară de service și anvelope. Dacă aș avea ceva de reclamat, ar fi scaunele care nu sunt bune pentru o călătorie lungă. Vauxhall a oprit actualizarea navigației prin satelit când a trecut la Stellantis. Deci, nu există nicio actualizare după 2019 și va trebui să achiziționez un TomTom.
1.4i Turbo 140 CP 2018
Soția mea și cu mine am avut primul copil și mi-am vândut Mazda MX-5 pentru a obține o mașină potrivită pentru familie.Mokka este bună pentru:
- Uși cu deschidere largă
Prag de încărcare plat pentru portbagaj
Confortabilă
Ieftină de asigurat și întreținut
Vizibilitate bună
Soției mele îi placeMokka este nepotrivită pentru:
- Confortul la drumuri denivelate pe scaunele din spate
Călătoriile în vacanță, trebuie să joci “Tetris” pentru a te asigura că îți încapi tot bagajul plus toate lucrurile copilului.
sursă păreri: youtube.com și parkers.co.uk/vauxhall/mokka/x-2016/owner-reviews/
Consum Opel Mokka I 2012-2020
- 1.4 Turbo 140 CP – Consum 6.4 l
- 1.6 115 CP – Consum 6.5 l
- 1.6 CDTI 110 CP – Consum 4.1 l
- 1.6 CDTI 136 CP – Consum 4.9 l
- 1.7 CDTI 130 CP – Consum 4.9 l
- 1.6d 136 CP – Consum 5.5 l
Galerie Foto – Opel Mokka I 2012-2020
Prezentare Video – Opel Mokka I 2012-2020
Bun venit pe Parerimasini.ro, un proiect născut din pasiunea mea pentru mașini și dorința de a oferi informații utile celor care își doresc să facă alegeri informate atunci când își cumpără un automobil. Autor pasionat de domeniul auto, activ din 2021, cu experiență în analizarea și evaluarea mașinilor din perspectiva utilizatorului real. Ofer opinii bazate pe experiență practică, costuri reale de întreținere și comportamentul mașinilor în utilizarea de zi cu zi.
Acest site este locul în care îmi împărtășesc opiniile, analizele și sfaturile legate de autoturisme, pentru a-i ajuta pe cei care își doresc o mașină care să li se potrivească perfect.
Scopul meu este să creez o comunitate de șoferi bine informați, care să înțeleagă nu doar avantajele, dar și provocările pe care le pot aduce diferite modele de mașini. Cred în transparență și în importanța detaliilor, fie că vorbim despre fiabilitate, motoare recomandate, consum, probleme specifice etc.
Indiferent dacă ești în căutarea unei mașini de familie, unui SUV sau a unei soluții economice pentru oraș, sunt aici să te ajut prin aceste articole.
Sper că te-a ajutat acest articol cu informațiile dorite iar dacă ai avut un model de mașină îți poți posta părerea despre ea. Îți poți scrie părerea printr-un simplu comentariu. Așa vei ajuta și alți utilizatori să afle informații prețioase despre acel model.