Ultima actualizare la data de 23 noiembrie 2025
Mitsubishi Outlander IV, lansat în 2021, reprezintă a patra generație a acestui SUV de clasă medie. Dezvoltat în colaborare cu Nissan, noul Outlander împarte platforma cu Nissan Rogue/X-Trail. Designul său este inspirat de conceptul Engelberg Tourer, având linii moderne și un aspect robust. Modelul vine standard cu trei rânduri de scaune, oferind capacitate pentru 7 pasageri.
Calități Mitsubishi Outlander IV 2021-Prezent
- Spațiu generos. Interiorul este spațios, cu posibilitatea de a transporta până la 7 persoane, fiind ideal pentru familii numeroase sau pentru cei care au nevoie de un spațiu suplimentar.
- Motorizări eficiente. Outlander oferă motorizări pe benzină și hibride plug-in (PHEV), asigurând un consum eficient de combustibil și emisii reduse.
- Sistem de tracțiune integrală S-AWC. Pentru versiunile cu tracțiune integrală, sistemul Super All-Wheel Control oferă o manevrabilitate și stabilitate îmbunătățite în diverse condiții de drum.
- Tehnologie avansată. Dotările includ un instrumentar de bord digital de 12,3 inch, Head-up Display și un sistem multimedia cu ecran de până la 9 inch.
- Fiabilitate. Mitsubishi este cunoscut pentru fiabilitatea mașinilor sale, iar Outlander IV nu face excepție.
Motoare bune și fiabile Mitsubishi Outlander IV 2021-Prezent
2.4 MIVEC 252 CP Plug-in Hybrid 4WD. Oferă o putere combinată de 302 CP și o autonomie electrică de până la 86 km. Pentru piața europeană, Outlander este disponibil în principal în versiunea hibridă plug-in PHEV. Aceasta combină un motor pe benzină de 2,4 litri cu două motoare electrice, oferind o putere totală de 302 CP.
2.0 MIVEC 181 CP. O motorizare pe benzină cu 181 CP, ideală pentru cei care caută o opțiune mai puțin consumatoare.
Probleme Mitsubishi Outlander IV 2021-Prezent
Sisteme electronice. Unele vehicule au prezentat erori ale senzorilor sau probleme cu sistemele de asistență la condus.
Calitatea materialelor interioare: Anumiți proprietari au menționat uzura prematură a unor componente interioare.
Probleme cu sistemul de infotainment. Câteva persoane au semnalat blocaje ale ecranului sau funcționare lentă a sistemului de infotainment.
Scârțâituri ale plasticelor interioare. În unele cazuri, s-au raportat scârțâituri ale unor elemente din interiorul mașinii.
Zgomote de la suspensie. Anumiți proprietari au raportat zgomote provenite de la suspensie pe drumuri denivelate.
Alte probleme raportate:
- Probleme cu boxele spate.
- Probleme cu sistemul de infotainment.
- Probleme cu senzorul și martorul „Warning – Malfunction”.
- Zgomote la rotirea volanului.
- Capota se poate mișca.
- Probleme cu evitarea coliziunii frontale.
- Probleme cu airbag-uri defecte.
Tabel – Ce Motor să Aleg
Motor |
Avantaje (pe scurt) |
Dezavantaje (pe scurt) |
Probleme raportate frecvent |
Recomandat pentru |
2.0 l benzină |
consum rezonabil în oraș/extra-urban, întreținere mai simplă decât PHEV |
putere mai mică la sarcină, poate fi mai solicitant la drumuri încărcate |
uz normal: suspensie, elemente electrice; senzații de vibrații dacă nu întreținut bine |
utilizatori urbani / condus relaxat, buget mai redus la achiziție |
2.4 l MIVEC benzină |
performanță mai bună, mai potrivit pentru încărcare/trasee lungi; motor mai elastic |
consum puțin mai mare; cost piese ușor mai ridicat |
posibil consum ușor crescut în oraș; pompe/aparate auxiliare conform km |
familie/condus mixt (oraș + autostradă) |
PHEV (2.4 + electrice) |
consum foarte mic în utilizare zilnică dacă se încarcă; tracțiune și accelerație bune; economii la combustibil |
complexitate tehnică mai mare; costuri posibile la baterie/invertor pe termen lung; revizii specifice PHEV |
degradare baterie traction pe termen lung, costuri reparații electrice/electronice; sisteme electronice complexe |
utilizatori urbani cu stație de acasă/serviciu (mulți km electric), preferă economii la combustibil |
Tabel – Când facem Reviziile
Operațiune (exemplu) |
Interval recomandat (km sau perioadă) |
Ce se face |
Cost estimativ (atelier independent) |
Revizie mică (ulei + filtru ulei + filtru aer & verificări) |
la fiecare 15.000 km sau 12 luni (sau conform manual) |
schimb ulei motor, filtru ulei, verificare niveluri, verificare franare & suspensie |
aproximativ 300-700 lei (ulei + filtre + manoperă) |
Schimb filtru habitaclu |
la 15.000-30.000 km sau anual |
înlocuire filtru polen |
aproximativ 60-200 lei |
Schimb lichid frână |
la 2 ani sau conform programului |
înlocuire lichid frână DOT |
aproximativ 150-350 lei |
Schimb antigel / lichid răcire |
interval lung (ex.: 165.000 km sau 8 ani pentru unele programe) – verifica cartea tehnică |
înlocuire lichid + verificare sistem |
aproximativ 300-900 lei (depinde dacă e nevoie înlocuitor OEM) – Mitsubishi menționează intervale mari la unele modele. |
Plăcuțe frână (față / spate) |
30.000-60.000 km (depinde condus) |
înlocuire plăcuțe + verificare discuri |
plăcuțe față: aproximativ 120-600 lei set (variază după brand), manoperă 100-250 lei |
Discuri frână (față) |
la 80.000-150.000 km (în funcție de uzură) |
înlocuire discuri |
discuri: aproximativ 200-1.200 lei per disc (brand/ OEM), manoperă 200-400 lei pentru ambele |
Cutie automată (AT) – schimb lichid/filtru |
la 60.000-100.000 km (verifică manual) |
schimb lichid cutie, eventual filtru |
aproximativ 600-2.000 lei (în funcție de tip cutie și complexitate) |
Curea accesorii / pompa apa (dacă se aplică) |
verificare la 100.000-150.000 km |
înlocuire curea accesorii, role, eventual pompa apă |
piese + manoperă: aproximativ 400-1.800 lei |
Lanț de distribuție (dacă este lanț) |
de regulă nu are interval prestabilit de schimb, dar verificări la depășirea duratei/semnelor de uzură |
uneori se înlocuiește ghidaje / întinzător |
kit lanț/tensionare: aproximativ 1.800-6.700 lei (variază foarte mult) – vedeți secțiunea piese. |
Revizie PHEV (sistem electric / baterie) |
verificări periodice; bateria traction are garanție limitată |
diagnostic baterie, verificare invertor, verificare cabluri |
diagnostic: aproximativ 150-350 lei; înlocuire baterie traction: vedere secțiune costuri mari (mii-zeci mii lei). |
Tabel – Piese ce pot ceda dupa 150.000 sau 200.000 de KM
Piesă / grupă |
Posibil când cade (km) |
Cost piesă (apox.) în euro – lei (conversie 1 EUR ≈ 5,09 lei) |
Observații |
Plăcuțe frână (set pe osie) |
30.000-80.000 km |
20-80 EUR – aproximativ 102-407 lei per set. (Ex: plăcuțe la Autodoc: 18-60 EUR). |
Cost variază mult cu brandul; manopera separat |
Discuri frână (per disc) |
80.000-160.000 km |
30-120 EUR – aproximativ 153-611 lei per disc. (prețuri eBay/Autodoc). |
Dacă sunt uzate/deformate se schimbă cu plăcuțele |
Pompa apă |
120.000-200.000 km sau la cureaua de distribuție (depinde model) |
23-403 EUR – aproximativ 117-2.055 lei (ex.: Autodoc listare: 23-63 EUR; sursă OEM poate fi mult mai scumpă: ~403 EUR). |
Recomand înlocuire când se schimbă curea/lanț (dacă este cazul) |
Curea / kit curea accesorii + role |
100.000-150.000 km |
kit: 40-180 EUR – aproximativ 204-918 lei |
Manoperă: 150-500 lei |
Lanț de distribuție (sau kit lanț & întinzător) |
lanțurile normale nu au interval fix; la depășirea uzurii (100k+ km) poate necesita piese |
kit lanț: 70-260 EUR – aproximativ 356-1.323 lei (prețuri piese aftermarket). |
Manopera deosebit de scumpă dacă se demontează cap motor |
Alternator |
150.000-250.000 km (sau mai devreme) |
120-600 EUR – aproximativ 611-3.054 lei |
Depinde dacă e reformulat sau OEM |
Demaror (starter) |
150.000-250.000 km |
100-450 EUR – aproximativ 509-2.290 lei |
|
Ambreiaj (cutie manuală) + volanta/DMF |
150.000-250.000 km (în funcție de stil de condus) |
kit ambreiaj: 200-800 EUR – aproximativ 1.018-4.072 lei; DMF: +200-1.000 EUR – aproximativ 1.018-5.090 lei |
Manopera mare (demontare cutie) 1.000-3.000 lei în plus |
Suspensie (amortizoare / bucși) |
100.000-200.000 km |
amortizor: 40-250 EUR – aproximativ 204-1.273 lei per buc; bucșe/brasuri: 20-150 EUR – aproximativ 102-764 lei |
Depinde de condițiile de drum |
Rulmenți roată |
120.000-200.000 km |
40-200 EUR – aproximativ 204-1.018 lei per set |
Manoperă 150-400 lei per butuc |
Senzori (ex: sondă lambda, senzori ABS) |
pot ceda oricând, mai frecvent după 100.000 km |
40-300 EUR – aproximativ 204-1.527 lei |
diverse coduri de eroare posibile |
Baterie 12V (pornire) |
3-6 ani (depinde utilizare) |
60-250 EUR – aproximativ 305-1.273 lei |
PHEV are baterie 12V separată, dar și bateria traction |
Baterie tracțiune PHEV (pachet) |
degradare progresivă; la 8-12+ ani poate necesita recondiționare sau înlocuire |
estimare forum/experiență: 2.000-5.000 USD (sursa forum), adică aproximativ 1.800-4.600 EUR – aproximativ 9.162-23.414 lei (aceasta este o estimare foarte aproximativă; costuri OEM pot fi mai mari). |
Recomand verificare/diagnosticare la service autorizat înainte de decizie; există și recondiționări mai ieftine |
Păreri proprietari Mitsubishi Outlander IV 2021-Prezent
De bine:
Spațiul interior generos și confortul oferit.
Eficiența consumului de combustibil, în special la versiunea PHEV.
Designul modern și atractiv al vehiculului.
De îmbunătățit:
Calitatea materialelor interioare ar putea fi îmbunătățită.
Performanțele dinamice sunt mai orientate spre confort decât spre sportivitate.
stefanboatca2411, părere Mitsubishi Outlander IV 2021-Prezent
Eu am modelul asta din decembrie 2022 si pot sune ca are 7 locuri cu cele 2 din porbagaj care sunt pt copii sau persoane de inaltime max 1.6m si lipseste roata de rezerva. Rezervorul are 55l cu 15l mai mare decat generatia anterioara. Bateria de 20kw si poti face vara 80km si iarna 60km. Are doar 2 motoare electrice unul pe fiecare punte deci este tractiune integrala permanenta si motor benzina 2.5 care total are 268hp. Are pompa de caldura sa nu ti manace bateria. Aripile fata sunt din plastic astfel nu mai ruginesc…problema pt nord america. Capacitatea de tractare la phev este mica max 750kg. Eu am fost din Montreal la NY cu 6 persoane si cateva bagaje mici si am avut consum in hybrid 8l/100km la o viteza de croaziera de 110km/h.
Outlander 2022 2.5 l rechemări & probleme
Problemă capotă
Încărcător wireless
Ecranul devine gri
Problema centurii de siguranță se blochează
Pompa de combustibil
Pornirea de la distanță nu funcționează corect
Este consumator de timp și foarte agravant să te confrunți cu atât de multe probleme + orice va aduce viitorul pe un vehicul nou și, desigur, dealerul vă dă fuga în jur încercând să dea vina pe orice și să nu își asume responsabilitatea, au primit deja banii, așa că nu le mai pasă.
Pe o notă pozitivă, puteți face greșeala de a cumpăra un vehicul Mitsubishi doar o singură dată. Nu numai că nu voi recomanda să cumpărați această marcă, dar îmi voi exprima opinia și experiența cu aceasta.
Outlander 2022 2.5 l, părere Mitsubishi Outlander IV 2021-Prezent
Ieri am ridicat noul nostru Outlander ES 2022 elegant de la un dealer aflat la 180 de mile de casa noastră. A fost o zi cu vânt și călătoria noastră de aproape trei ore acasă a devenit o experiență înfricoșătoare. Când am părăsit dealerul și am intrat pe autostradă, capota frontală a vehiculului a început să se ridice și să se flexeze cu vântul. Soțul meu a crezut că nu este închisă corespunzător și s-a oprit pentru a remedia situația, dar a constatat că era închisă corespunzător. Am condus întregul drum spre casă observând cum capota se unduia violent. (Continuu să cred că capota se va desprinde). Am sunat la dealer unde vânzătorul nostru a încercat să minimalizeze problema și a spus că nu există rechemări pentru aceasta – “încă”. Sunt supărată din cauza asta pentru că pare a fi un vehicul minunat în toate celelalte aspecte – schimbări liniste – scaune confortabile – faruri LED luminoase – garanție generoasă – și ar fi o experiență de condus excelentă dacă nu am fi complet distrași de o capotă frontală care dansează. Acum voi fi precaută în a o conduce în zilele cu vânt (ceea ce ar fi aproape în fiecare zi aici în North Arizona). Deoarece Mitsubishi Motors a durat patru ani pentru a scoate la iveală acest model complet reproiectat, nu înțeleg cum ceva de genul acesta ar putea să le scape printre degete.
Nu testează ei în tuneluri de vânt?
Singura noastră speranță este o rechemare rapidă.
Outlander 2022 2.5 l, părere Mitsubishi Outlander IV 2021-Prezent
Cred că această mașină arată grozav atât în interior, cât și în exterior, dar primești ceea ce plătești. Imediat după cumpărare am avut probleme cu pompa de combustibil și cu tracțiunea integrală, apoi au venit amortizoarele și lagărele de amortizor și rulmenții roților, în decurs de 6 luni am avut și o problemă cu ecranul și o problemă cu aerul condiționat și apoi pur și simplu nu pornea sau se oprea. A fost la service de 22 de ori în 13 luni. A fost la trei service-uri diferite. Șeful tehnic de la Mitsubishi a venit. NIMIC nu a fost reparat. Mitsubishi spune “Problemă cunoscută, fără remediere cunoscută” ca și cum acesta ar fi un răspuns rezonabil pentru cineva cu o mașină nouă să nu o aibă funcțională. Ca și cum, “Oh, ok, deci știi că aerul condiționat nu funcționează, dar nu-l poți repara? Fără griji. Este în regulă. Îmi place să transpir.” Absolut nu. În prezent îi dau în judecată conform legii privind lămâile. Fugiți cât de departe puteți de acest morman de gunoi ieftin. În ciuda garanției bune, nu o veți repara pentru că service-urile au mâinile legate de producător, care nu dorește să repare nimic.
Outlander 2022 2.5 l, părere Mitsubishi Outlander IV 2021-Prezent
Am cumpărat Outlander SEL Touring 2022. Totul la el a fost grozav – designul interior, confortul, mersul lin, o bună accelerație pentru un SUV mic. Dar apoi un rulment al roții s-a fisurat. Am început să aud un zgomot de “clicăit” de fiecare dată când întorceam volanul. Acum stă în service-ul local așteptând o piesă care nu va veni până la sfârșitul lunii ianuarie 2022 (scriind această recenzie în noiembrie 2021). Sunt foarte dezamăgit că o mașină nouă ar avea deja probleme.
sursă probleme: youtube.com și edmunds.com/mitsubishi/outlander/2024/consumer-reviews/
Consum Mitsubishi Outlander IV 2021-Prezent
- 2.4 Mivec 252 CP Plug-in Hybrid – Consum 0.8 l
Galerie Foto – Mitsubishi Outlander IV 2021-Prezent
Prezentare Video – Mitsubishi Outlander IV 2021-Prezent
Bun venit pe Parerimasini.ro, un proiect născut din pasiunea mea pentru mașini și dorința de a oferi informații utile celor care își doresc să facă alegeri informate atunci când își cumpără un automobil. Autor pasionat de domeniul auto, activ din 2021, cu experiență în analizarea și evaluarea mașinilor din perspectiva utilizatorului real. Ofer opinii bazate pe experiență practică, costuri reale de întreținere și comportamentul mașinilor în utilizarea de zi cu zi.
Acest site este locul în care îmi împărtășesc opiniile, analizele și sfaturile legate de autoturisme, pentru a-i ajuta pe cei care își doresc o mașină care să li se potrivească perfect.
Scopul meu este să creez o comunitate de șoferi bine informați, care să înțeleagă nu doar avantajele, dar și provocările pe care le pot aduce diferite modele de mașini. Cred în transparență și în importanța detaliilor, fie că vorbim despre fiabilitate, motoare recomandate, consum, probleme specifice etc.
Indiferent dacă ești în căutarea unei mașini de familie, unui SUV sau a unei soluții economice pentru oraș, sunt aici să te ajut prin aceste articole.
Sper că te-a ajutat acest articol cu informațiile dorite iar dacă ai avut un model de mașină îți poți posta părerea despre ea. Îți poți scrie părerea printr-un simplu comentariu. Așa vei ajuta și alți utilizatori să afle informații prețioase despre acel model.