Ultima actualizare la data de 23 noiembrie 2025
A doua generație a Mitsubishi ASX a fost lansată în 2023, fiind dezvoltată pe platforma CMF-B a Alianței Renault-Nissan-Mitsubishi. Acest model subcompact SUV îmbină designul modern cu tehnologia avansată, oferind o gamă variată de motorizări și echipamente de siguranță. Exteriorul prezintă un aspect robust și dinamic, evidențiat de grila frontală “Dynamic Shield” specifică Mitsubishi. Interiorul este spațios și versatil, cu o banchetă spate glisantă care permite ajustarea spațiului pentru pasageri sau bagaje.
A doua generație de Mitsubishi ASX II este asemănătoare cu modelul Renault Captur.
Calități ale Mitsubishi ASX II:
- Design modern și atractiv. Linile fluide și aspectul robust îl fac să iasă în evidență în segmentul SUV-urilor compacte.
- Gama variată de motorizări. Oferă opțiuni pentru toate preferințele, de la motoarele pe benzină tradiționale până la versiunile hibride și PHEV, care oferă un consum redus de carburant și emisii scăzute.
- Echipamente tehnologice. Include sisteme de siguranță avansate, sisteme de infotainment moderne și conectivitate bună.
- Fiabilitate. Moștenește reputația Mitsubishi pentru fiabilitate și durabilitate.
Motoare bune și fiabile Mitsubishi ASX II 2023-Prezent
Noul ASX oferă o gamă diversificată de motorizări, inclusiv opțiuni pe benzină, mild hybrid și plug-in hybrid. Printre acestea se numără:
1.0 Turbo 91 CP Benzină. Oferă un consum mediu de aproximativ 6,2 l/100 km.
1.3 Turbo 140 CP Mild Hybrid. Combinația dintre motorul pe benzină și sistemul mild hybrid asigură un consum de aproximativ 6,1 l/100 km.
1.3 Turbo 158 CP Mild Hybrid. Oferă performanțe superioare și un consum de aproximativ 5,9 l/100 km.
1.6 143 CP Hybrid Multi Mode. Sistem hibrid complet, cu un consum de aproximativ 5,1 l/100 km.
1.6 159 CP Plug-in Hybrid. Permite conducerea în modul electric pe distanțe scurte, cu un consum combinat de aproximativ 1,4 l/100 km.
Probleme Mitsubishi ASX II 2023-Prezent
Dificultăți la selectarea marșarierului. Intermitent: nu intră ușor în marșarier, mai ales la rece.
Probleme la pornire (la modele hibrid). Motorul pornește, se oprește brusc sau rulează neregulat la rece; martor check engine aprins.
Probleme cu transmisia CVT. Tremurat, agață viteze.
Rugină & coroziune. În zona portbagajului de exemplu.
Tabel – Ce Motor să Aleg
Motor / variantă (exemplu) |
Avantaje principale |
Dezavantaje principale |
Probleme raportate frecvent |
Recomandat pentru |
1.0 / 1.3 Turbo (benzină, 3/4 cilindri) (versiuni mici, aspirate/turbo) |
consum bun în extra-urban / oraș, greutate mai mică, costuri mai mici la taxe; performanță decentă pentru segment. |
zgomot la accelerație (3-cil), posibilă lipsă de rafinament la turații mari; turbo necesită întreținere atentă. |
turbo – uzură / supraalimentare în caz de întreținere neglijată; senzori (lambda), bobine aprindere în rare cazuri. |
oraș + extra-urban pentru utilizare zilnică, familie mică. |
1.6 Hybrid (full-hybrid / mild-hybrid) (ex. 143–158 CP) |
consum redus în trafic urban, emisii mici, rulare confortabilă; excelent la trafic. |
complexitate mai mare, costuri posibile pentru componente electrice; comportament „cine urcă motorul termic” uneori deranjant (turații). |
componente electrice (senzori), posibile probleme electronice; cost mare înlocuire baterie HT la degradare severă. |
persoane care fac mult trafic urban/commuting, vor economie de combustibil. |
PHEV / plug-in hybrid (dacă disponibil) |
autonomie electrică scurtă, economie substanțială la rulare scurtă; tracțiune optimizată în unele variante. |
preț de achiziție mai mare; reparații/înlocuire baterie costisitoare. |
degradare baterie în timp, costuri mari de service electrice. |
utilizatori cu posibilitate de încărcare acasă / navetiști scurți. |
Transmisii: CVT / DCT / automată (variază pe piețe) |
schimbări line (CVT), economie; DCT oferă schimbări rapide. |
CVT – uneori percepută ca „alunecoasă”, costuri mai mari la reparații; DCT – întreținere specifică. |
uzură ambreiaj DCT, necesitate schimb fluid CVT la intervale; piese electronice transmisie. |
alege tip transmisie după stilul de condus (CVT pentru confort, DCT pentru sportivitate). |
Tabel – Când facem Reviziile
Operațiune |
Interval recomandat (km / perioadă) |
Ce include |
Cost orientativ în România (lei) |
Schimb ulei motor + filtru |
la fiecare 10.000 km (sau conform specificației ulei: unele recomandă 7.500 km pentru verificări) / minim 1x pe an |
ulei engine (sintetic la majoritate), filtru ulei, verificări vizuale |
aproximativ 250-700 lei (în funcție de tip ulei, volum, marcă filtru și atelier). |
Revizie mică (inspection) |
~15.000 km sau 1 an |
verificări frâne, lichide, filtru aer (verificare), bujii/senzori dacă e nevoie |
aproximativ 400-1.200 lei |
Revizie completă / majoră |
~30.000-40.000 km |
schimb ulei + filtre, bujii (dacă e necesar), lichid frână/servodirecție, verificări ample |
aproximativ 1.000-3.000 lei (depinde ce se înlocuiește) |
Schimb lichid/schimb CVT / DCT (dacă echipat) |
la fiecare 30.000-60.000 km sau conform manual |
schimb fluid transmisie CVT/DCT + filtru (dacă e cazul) |
aproximativ 600-2.500 lei (CVT fluid + manoperă variază mult). |
Distribuție (timing) |
ATENȚIE: majoritatea motoarelor moderne Mitsubishi ASX folosesc lanț de distribuție, nu curea; în consecință nu are interval fix de înlocuire, dar întinzătoarele/ghidajele pot ceda – verifică istoricul. |
la motoare cu lanț: verificare uzură, tensionere; la motoare cu curea (dacă există versiuni locale): înlocuire la ~100.000-160.000 km |
dacă e necesară înlocuirea lanțului/tensionerelor – cost mare, aproximativ 3.000-8.000 lei (depinde complexitate). Pentru curea (dacă ar fi cazul): aproximativ 1.000-2.500 lei. |
Filtru particule / DPF (dacă echipat) |
verificare la revizii mari; regenerări periodice |
curățare/regenerare sau înlocuire |
curățare/regenerare: 300-900 lei; înlocuire: 3.000-10.000 lei |
Verificare baterie 12V / înlocuire |
la 4-6 ani (sau când scade performanța) |
testare, înlocuire |
aproximativ 350-1.000 lei |
Înlocuire plăcuțe frână |
la 30.000-60.000 km (depinde stil condus) |
set plăcuțe față/spate + manoperă |
plăcuțe: aprox. 100-600 lei set (piese) – manoperă 100-300 lei. (Total: 200-1.000 lei). |
Tabel – Piese ce pot ceda dupa 150.000 sau 200.000 de KM
Piesă / zonă |
Probabilitate după ~150.000 km |
Probabilitate după ~200.000 km |
Cost piesă (eu / UK) + conversie → orientativ lei |
Plăcuțe frână (față / spate) |
posibilă înlocuire |
aproape sigură (depinde stil condus) |
piese: aproximativ 90–310 lei ; manoperă: 100-300 lei , total orientativ 200-610 lei. |
Discuri frână |
verificare/uzură |
posibile înlocuiri |
discuri: aproximativ 175-700 lei bucata; manoperă adăugată. ( |
Amortizoare / arcuri / bucșe |
uzură începe, mai ales în trafic/teren |
probabilă înlocuire la 200k |
amortizor: 185-1.020 lei / bucata; manoperă/complete: 1.000-3.000 lei set față+spate. |
Rulmenți roată / bucșe brațe |
uzură moderată |
probabilă înlocuire |
piesă: 150-600 lei (în funcție de componentă); manoperă adăugată. |
Alternator / demaror |
posibil (în funcție de folosire) |
risc crescut după 200k |
alternator: aproximativ 900-2.500 lei (piese OEM/aftermarket plus manoperă). |
Pompa apelor / termostat |
poate ceda |
probabil per 200k |
pompă/apă: aprox. 300-1.200 lei (piesă) + manoperă. |
Turbo (la motoare turbo) |
posibilă la neîntreținere |
risc crescut după 200k |
turbo recondiționat/nou: aprox. 2.000-7.000 lei (mare variație). |
Ambreiaj (dacă manuală) |
depinde de stil de condus |
probabilă înlocuire |
kit ambreiaj: aprox. 900-2.500 lei (piesă+manoperă). |
Transmisie DCT / CVT – service / reparații |
fluid schimb/ verificare |
reparații costisitoare posibil la 200k |
revizie fluid: 600–2.500 lei; reparație transmisie: mii de lei (variază mult). |
Baterie 12V |
uzură 3–6 ani |
înlocuire probabilă |
aproximativ 350-1.000 lei. |
Baterie hybrid / PHEV (module) |
de obicei bună, dar poate degrada |
risc major după viată utilă ~8–15 ani; depinde cicluri |
înlocuire completă baterie hybrid: aproximativ 12.000-42.000 lei. Există și opțiuni recondiționare/ module second-hand mai ieftine. |
Păreri proprietari Mitsubishi ASX II 2023-Prezent
Deoarece Mitsubishi ASX II a fost lansat recent, există puține recenzii detaliate din partea proprietarilor. Totuși, modelele anterioare ale ASX au fost apreciate pentru fiabilitatea lor, consumul redus de combustibil și costurile de întreținere accesibile.
Consum Mitsubishi ASX II 2023-Prezent
- 1.0 Turbo 91 CP – Consum 6.2 l
- 1.3 Turbo 140 CP Mild Hybrid – Consum 6.1 l
- 1.3 Turbo 158 CP Mild Hybrid- Consum 5.9 l
- 1.6 159 Plug-in Hybrid – Consum 1.4 l
- 1.6 143 Hybrid Multi Mode – Consum 5.1 l
Galerie Foto – Mitsubishi ASX II 2023-Prezent
Prezentare Video – Mitsubishi ASX II 2023-Prezent
Bun venit pe Parerimasini.ro, un proiect născut din pasiunea mea pentru mașini și dorința de a oferi informații utile celor care își doresc să facă alegeri informate atunci când își cumpără un automobil.
Acest site este locul în care îmi împărtășesc opiniile, analizele și sfaturile legate de autoturisme, pentru a-i ajuta pe cei care își doresc o mașină care să li se potrivească perfect.
Scopul meu este să creez o comunitate de șoferi bine informați, care să înțeleagă nu doar avantajele, dar și provocările pe care le pot aduce diferite modele de mașini. Cred în transparență și în importanța detaliilor, fie că vorbim despre fiabilitate, motoare recomandate, consum, probleme specifice etc.
Indiferent dacă ești în căutarea unei mașini de familie, unui SUV sau a unei soluții economice pentru oraș, sunt aici să te ajut prin aceste articole.
Sper că te-a ajutat acest articol cu informațiile dorite iar dacă ai avut un model de mașină îți poți posta părerea despre ea. Îți poți scrie părerea printr-un simplu comentariu. Așa vei ajuta și alți utilizatori să afle informații prețioase despre acel model.