Ultima actualizare la data de 23 noiembrie 2025
Renault Koleos I este un SUV compact lansat în 2008, dezvoltat în colaborare cu Nissan. Acesta combină designul francez cu tehnologia japoneză, oferind tracțiune integrală și un interior spațios. Deși nu a avut un succes comercial remarcabil, Koleos I se remarcă prin confort și versatilitate.
Calități Renault Koleos I 2008-2016
- Confort. Interiorul este bine izolat fonic, oferind o călătorie liniștită și plăcută.
- Spațiu. Habitaclul generos și portbagajul suficient de încăpător îl fac potrivit pentru familii și călătorii lungi.
- Capabilități Off-road. Sistemul de tracțiune integrală și garda la sol decentă permit abordarea terenurilor dificile.
Motoare bune și fiabile Renault Koleos I 2008-2016
2.0 dCi. Este cea mai populară alegere datorită cuplului mare și consumului relativ redus. Există versiuni de 150 și 173 CP. În general, este fiabil, dar pot apărea probleme cu filtrul de particule, injectoarele sau volanta bimasă la kilometraje mai mari. Unele persoane s-au plâns de zgomotul motorului la ralanti.
2.5 benzina. Oferă o putere bună, dar consumă mai mult și este mai puțin răspândit. Este mai puțin problematic, dar consumul mai mare poate fi un dezavantaj pentru unii.
Probleme Renault Koleos I 2008-2016
Uzura bucșelor stabilizatorului față. Aceasta poate cauza zgomote în suspensie. Soluție: Înlocuirea bucșelor uzate.
Probleme cu DPF-ul. Curățarea regulată sau înlocuirea DPF-ului poate rezolva această problemă
Defecțiuni ale supapei EGR. Pot apărea depuneri care afectează funcționarea. Soluție: Curățarea sau înlocuirea supapei EGR.
Probleme cu sistemul de aer condiționat. Verificarea și curățarea senzorilor de presiune freon poate ajuta.
Uzura prematură a bucșelor față. Schimbarea bucșelor poate rezolva această problemă
Probleme cu cutia de viteze automată CVT. Schimbarea fluidului de transmisie și întreținerea regulată pot preveni problemele
Probleme cu sistemul hands-free. Funcționare inconsistentă, necesitând uneori utilizarea cardului în slot. Soluție: Actualizarea software-ului sau înlocuirea componentelor defecte.
Uzura prematură a amortizoarelor. Poate afecta confortul și manevrabilitatea. Soluție: Înlocuirea amortizoarelor uzate.
Probleme cu convertorul de cuplu la modelele cu transmisie automată. Se manifestă prin vibrații în timpul condusului. Soluție: Repararea sau înlocuirea convertorului de cuplu.
Corodarea anumitor zone ale caroseriei. În special în jurul iluminării plăcuței de înmatriculare și a ramei parbrizului. Soluție: Tratarea zonelor afectate și aplicarea unui strat de protecție anticoroziv.
Uzura prematură a ambreiajului. Mai ales la modelele cu cutie de viteze manuală.
Probleme electrice. Senzori, sisteme electronice pot da erori.
Zgomote la nivelul suspensiei. Bușoni, brațe pot necesita înlocuire.
Rugină. Mai ales în zonele expuse la umezeală.
Alte probleme raportate:
- Probleme cu brațul suspensiei din dreapta. Rechemare Koleos 2011.
- Piulița de fixare a coloanei de direcție de pe cremaliera de direcție se poate slăbi, ceea ce poate duce la ieșirea din poziție a coloanei și pierderea controlului direcției. Koleos 2009.
- Probleme cu supapa EGR. Problemă generală la motorizările diesel.
- Poate apărea condens de la AC în habitaclu.
- Uzura convertizorului de cuplu. Poate apărea un tremurat în timpul mersului.
- Probleme cu funcționarea sistemului de aer condiționat AC. Poate fi uzat senzorul de presiune freon.
- Uzura prematură a rulemenților. Se poate auzi zgomot de tip măcinat.
- Uzura furtunului de turbo.
- Funcționarea defectuoasă a senzorilor de parcare. Poate apărea eroare „check parking sensor”.
- Uzura ventilatorului din habitaclu. Poate face zgomot.
- Defecțiunea încuietori portbagajului.
- Blocarea diferențialului.
Tabel – Ce Motor să Aleg
Motor (exemple) |
Avantaje |
Dezavantaje |
Probleme uzuale |
Recomandat pentru |
2.0 dCi (150 CP / 175 CP) – diesel (M9R) |
consum bun pe autostradă/extra-urban; cuplu disponibil, potrivit pentru tractiune 4×4; componente piese ușor găsite (multe modele Renault/Nissan share) |
costuri mai mari la revizii decât benzina; poate avea filtre de particule (DPF) sensibile la rulaj mult în oraș |
EGR murdar/blocat, turbina (scădere boost), DPF blocat la trafic urban, probleme electrice ale senzorilor; lanț/distribuție are recomandări de verificare la rulaje mari (majoritatea kiturilor disponibile comercial). |
utilizator care merge frecvent extra-urban/autostradă sau are nevoie de tracțiune 4×4; ideal pentru trafic mixt cu rulaj mediu-mare. |
2.0 petrol (2.0 16V, M5R / M4R – variante) |
liniaritate, costuri mai mici la anumite revizii; la rulaje mici/oraș e mai simplu de întreținut |
consum mai mare decât diesel la drum lung; unele versiuni au cutii automate mai sensibile |
uzuri clasice: bobine/injectoare benzina, consum ulei în funcție de stare; la versiuni cu cutie CVT/automat pot apărea probleme specifice transmisiei |
recomandat pentru utilizare preponderent urban sau rulaj mic-mediu; cei care preferă lipsa DPF/complicații diesel. |
2.5 petrol (Nissan QR25DE – unele versiuni) |
mai multă putere, comportament mai „tare” la accelerație |
consum semnificativ mai mare; service piese (ex: curea accesorii) mai costisitoare |
probleme uzuale cu suspensii la rulaje mari, consum combustibil crescut; eventuale probleme cu transmisia la automatisme |
potrivit celor care prioritizează performanța peste consum; utilizare mixtă/extra-urban. |
Tabel – Când facem Reviziile
Operațiune / exemplu |
Interval recomandat (km / perioadă) |
Ce include |
Cost aproximativ (lei) |
Schimb ulei + filtru ulei (ex: ulei sintetic 5W-30/5W-40) |
la 10.000-20.000 km sau 1 an (după spec. ulei) |
7-8 litri motor diesel (sau 5-8L în funcție de motor), filtru ulei, verificări rapide |
aproximativ 350 – 1.100 lei (ulei + filtru: 200-700; manoperă: 100-350). Surse piese: preț ulei/fl. ulei la comercianți RO. |
Revizie mică (inspectie + consumabile) |
la 20.000-30.000 km sau anual |
ulei, filtru ulei, filtru polen, verificare frâne/suspensie, lichide |
aproximativ 450 – 1.400 lei (în funcție de pachete și service). |
Revizie majoră (ex: la 60.000 km) |
la 60.000 km |
toate filtrele, lichide, verificări la frâne, transmisie, plăcuțe frână dacă e cazul |
aproximativ 900 – 2.200 lei (depinde piese înlocuite). |
Înlocuire kit/lanț distribuție + pompe accesorii |
la 150.000-200.000 km (la unele kituri / conform piese; verificare la fiecare service mare) |
kit distrib., eventual pompă apă (dacă face parte din set), curele accesorii, garnituri, manoperă complexă |
aproximativ 1.200 – 3.000 lei (kit distributie 400-1.000 lei + pompă apă 200-600 + manoperă 400-1.500). Exemple kituri: 400-800 lei pe piața RO. |
Înlocuire ambreiaj (dacă modelul are ambreiaj clasic) |
150.000-250.000 km (depinde stil condus) |
disc, placa, rulment, manoperă |
aproximativ 1.200 – 2.800 lei (piese + manoperă) – în cazul ambreiajului dublu-masă costul poate fi mai mare. |
Înlocuire turbina (diesel) |
poate ceda după 120.000-200.000 km (depinde mentenanță) |
turbină (refabricată sau nouă), eventual intercooler/îndepărtare depuneri |
aproximativ 600 – 4.500 lei (turbină second-hand/refabricată: ~600-1.500; nouă sau recondiționare + manoperă poate urca semnificativ). |
DPF – curățare / înlocuire |
curățare la nevoie (simptome: regenerări frecvente), înlocuire rară |
regenerare/curățare (service), înlocuire filtru particule dacă e compromis |
curățare: aproximativ 300 – 900 lei; înlocuire: aproximativ 2.500 – 6.000+ lei (în funcție de model / origine). |
Baterie |
4-6 ani (depinde) |
înlocuire baterie |
aproximativ 250 – 900 lei |
Set placute + discuri (fata/spate) |
placute la 30.000-70.000 km (depinde stil condus) |
placute/discuri + manoperă |
aproximativ 300 – 1.200 lei (în funcție de piese). |
Rulmenți roată / bucși suspensie / bielete / bucșe |
uzură la 80.000-180.000 km |
înlocuire la nevoie |
aproximativ 150 – 1.200 lei per element în funcție de ce se înlocuiește și manoperă. |
Tabel – Piese ce pot ceda dupa 150.000 sau 200.000 de KM
Piesă / sistem |
Probabilitate cedare la ~150.000 km |
Probabilitate cedare la ~200.000 km |
Cost piese (lei) |
Observații |
Kit lanț / kit distribuție (diesel 2.0 dCi) |
mediu |
mediu-ridicat |
aproximativ 400 – 1.000 lei (kit) + manoperă aproximativ 400 – 1.500 lei |
kituri disponibile (INA, SKF, FAI etc.). Unele piese arată recomandare de verificare la ~150k. |
Turbina (diesel) |
mediu |
ridicat |
aproximativ 600 – 4.500 lei (refabricată ≤1.500; nouă sau recondiționare profesională costă mai mult) |
depinde manipulare / întreținere; scădere boost, zgomote specifice. |
Injectoare diesel (regenerare/înlocuire) |
mediu |
ridicat |
aproximativ 400 – 1.500 lei per injector (regenerare mai ieftină, înlocuire OEM scumpă) |
simptome: pornire greu, fum, consum crescut. |
DPF (curățare / înlocuire) |
mediu |
ridicat |
curățare: aproximativ 300 – 900 lei; înlocuire: 2.500 – 6.000+ lei |
în oraș, DPF se blochează mai rapid. |
Ambreiaj + volant (dacă e cazul) |
mediu |
ridicat |
aproximativ 1.200 – 3.500 lei (în funcție de volant/ambreiaj dublă masă sau clasic) |
schimb costisitor la manoperă. |
Alternator |
mediu |
mediu-ridicat |
aproximativ 300 – 1.200 lei (remac/second-hand mai ieftin) |
defecte electrice, baterie se descarcă. |
Pompa apă / termostat / curea accesorii |
mediu |
ridicat |
pompa apă kit: aproximativ 200 – 600 lei; curea accesorii aproximativ 60 – 250 lei |
deseori înlocuite la distributie sau preventiv. |
Rulmenți roată / butuc |
ridicat (față/ spate) |
ridicat |
aproximativ 150 – 600 lei per butuc (inclusiv manop.) |
uzură normală la km mari; zgomote la viraje. |
Bielete/brasaje/silentblocuri suspensie |
ridicat |
ridicat |
aproximativ 100 – 800 lei per componente (în funcție de piesă) |
direcție mai puțin precisă, zgomote denivelări. |
Cutie automată / CVT (probleme majore) |
mediu (depinde model) |
ridicat |
reparații mari aproximativ 2.000 – 8.000+ lei sau înlocuire |
modele cu CVT/automată pot cere atenție la schimb ulei cutie / radiator transmisie. |
Filtru ulei / aer / polen (consumabile) |
uzual |
uzual |
filtru ulei aproximativ 25 – 80 lei; filtru aer aproximativ 50 – 200 lei |
elementar la fiecare revizie; cost redus dar esențial. |
Păreri proprietari Renault Koleos I 2008-2016
Opiniile proprietarilor variază. Unii laudă confortul și spațiul oferit, în timp ce alții menționează probleme legate de fiabilitate și costuri de întreținere. De asemenea, s-a observat o depreciere semnificativă a valorii mașinii în timp.
2.0 DCI 2009, părere Renault Koleos I 2008-2016
Am avut alte 4×4-uri și mașini break, inclusiv un Shogun, un Volvo V70, un Santa Fe și un BMW 320i Tourer înainte de această mașină, și wow, sunt atât de bucuros că am cumpărat această mașină. Are un sistem 4×4 Nissan, un motor diesel Renault 2.0 dci și este construit în fabrica Renault Samsung din Coreea, așa că ce să nu-ți placă? Conducere fiabilă, confortabilă și sigură, poate să nu fie cea mai frumoasă, dar a crescut în ochii mei. Consumul de 40 mpg (aproximativ 5,89 l/100km) m-a ajutat să mă îndrăgostesc de mașină. Atât de multe echipamente standard, de exemplu, cruise control și limitator de viteză, diferite blocaje înainte și înapoi, iar hayonul spate despicat este genial pentru a te așeza pe el în timp ce îți schimbi încălțămintea pentru a scoate câinele la plimbare. Sfatul meu este să cumpărați una acum. Un nou model este programat să apară mai târziu în 2017, dar cumpărați acum, nu veți regreta.
2.0 dci 2009, părere Renault Koleos I 2008-2016
Mi-a plăcut Koleos din prima clipă în care l-am văzut. Când Hyundai i30 s-a dovedit a nu fi pe măsură pentru a tracta rulota mea, am început să caut ceva mai puternic. Opțiunile mele erau Kia Sportage, Hyundai Tucson și Koleos. S-a dovedit a fi o căutare dificilă. Inițial, am exclus Koleos, deoarece sunt greu de găsit. Celelalte două aveau prea mulți kilometri sau erau prea scumpe. Apoi, dintr-o pură întâmplare, a apărut un Koleos la doar 16 km distanță. Era exact ceea ce căutam. Confortabil, puternic, economic și foarte spațios. Pe hârtie, are mai puțin spațiu în portbagaj decât celelalte două, dar spațiul mi se pare mai utilizabil. Un podea complet plată atunci când scaunele sunt rabatate este un mare avantaj. Hayonul rabatabil este o idee genială și face încărcarea obiectelor grele foarte ușoară. Aș descrie stilul meu de condus ca fiind “sportiv” și nu pot spune că așa-numitul balans al caroseriei este o problemă. Dacă ridici piciorul de pe accelerație la mijlocul virajului, ce altceva te aștepți? Manevrabilitatea este pe măsură pentru o mașină de această dimensiune și tip. Consumul de combustibil este destul de bun, dar la fel ca orice alt motor diesel, totul este despre cuplu, nu despre turație. Schimbați treptele lin la o turație sub 3000 rpm și veți vedea peste 5,7 l/100km fără prea multe probleme. O croazieră la viteză mare, peste limita de viteză pe autostradă, nu este atât de frugală. Cruise control-ul este ideal pentru acest lucru și setat la 109 km/h am obținut 5,3 l/100km într-o călătorie pe M4. Dacă vă doriți un SUV cu tracțiune pe două roți, cu o bună gardă la sol, confortabil, cu o rulare lină și plăcut de condus, aruncați o privire la Kollywobble. Poate fi nevoie să căutați puțin, dar merită. Îl pot recomanda cu căldură.
2.0 DCI 2009, părere Renault Koleos I 2008-2016
Rulează foarte confortabil și are vlagă, nu cred că balansul caroseriei este atât de rău cum susțin alte recenzii. Mașina este de fapt jumătate Renault și jumătate Nissan, tocmai am înlocuit bieletele anti-ruliu și plăcuțele de frână pe toate roțile, iar cutia indica modele Nissan! Atât de multe caracteristici excelente, cum ar fi pornirea fără cheie, senzori de parcare față și spate, multe compartimente ascunse, ștergătoare automate, faruri automate fac ca mașina să aibă un raport calitate-preț foarte bun. De asemenea, are note excelente la testele de siguranță la impact. Singurul negativ pe care îl am este că garnitura din jurul ceasului de bord dă o reflecție îngrozitoare pe parbriz. Mașina mea suferă și de clasica problemă cu viziera solară Renault, ceea ce nu mă așteptam de la o mașină sub 10 ani. Nu sunt prea sigur în privința frânei de mână electronice, deoarece nu îmi îmbunătățește experiența de condus și poate fi costisitoare de reparat.
sursă păreri: parkers.co.uk/renault/koleos/estate-2008/owner-reviews/
Consum Renault Koleos I 2008-2016
- 2.0 DCI 150 CP 4×4 – Consum 7.4 l
- 2.0 DCI 173 CP 4×4 – Consum 7.9 l
- 2.5 16V 171 CP 4×4 – Consum 9.6 l
Galerie Foto – Renault Koleos I 2008-2016
Prezentare Video – Renault Koleos I 2008-2016
Bun venit pe Parerimasini.ro, un proiect născut din pasiunea mea pentru mașini și dorința de a oferi informații utile celor care își doresc să facă alegeri informate atunci când își cumpără un automobil.
Acest site este locul în care îmi împărtășesc opiniile, analizele și sfaturile legate de autoturisme, pentru a-i ajuta pe cei care își doresc o mașină care să li se potrivească perfect.
Scopul meu este să creez o comunitate de șoferi bine informați, care să înțeleagă nu doar avantajele, dar și provocările pe care le pot aduce diferite modele de mașini. Cred în transparență și în importanța detaliilor, fie că vorbim despre fiabilitate, motoare recomandate, consum, probleme specifice etc.
Indiferent dacă ești în căutarea unei mașini de familie, unui SUV sau a unei soluții economice pentru oraș, sunt aici să te ajut prin aceste articole.
Sper că te-a ajutat acest articol cu informațiile dorite iar dacă ai avut un model de mașină îți poți posta părerea despre ea. Îți poți scrie părerea printr-un simplu comentariu. Așa vei ajuta și alți utilizatori să afle informații prețioase despre acel model.