Volvo V90 a doua generație este un break de lux mid-size din segment E, lansat în 2016 pe platforma modulară SPA. Platformă împărtășită cu S90, XC90 etc. Este succesorul V70/XC70 și a fost conceput ca rival direct pentru Audi A6 Avant, BMW Seria 5 Touring și Mercedes Clasa E Estate.
Designul este elegant, scandinav minimalist, cu faruri LED, grilă mare și linie de acoperiș dinamică. Interiorul este premium, cu materiale de calitate superioară din piele Nappa opțională, scaune extrem de confortabile și sistem infotainment Sensus actualizat la Android Automotive după facelift-ul 2020. Portbagajul oferă 560-1526 litri, cel mai practic din clasă la unele teste.
V90 Cross Country din 2017 are gardă la sol crescută cu 6 cm, protecții off-road și AWD standard. Fiind ideal pentru drumuri proaste sau iarnă. Siguranța este clasa lider cu 5 stele Euro NCAP, cu sistemele Pilot Assist, City Safety etc.
Motoarele sunt exclusiv 2.0 litri 4 cilindri Drive-E benzină, diesel, hybrid. Cutie automată 8 trepte de ip Aisin, foarte fiabilă. Tracțiune față sau integrală. Facelift-ul 2020 a adus mild-hybrid B4/B5, update-uri software și eficiență mai bună. Producția a continuat până în 2025, cu cerere crescută pentru break-uri.
Ce Motor să Aleg
Motor |
Putere / Tip |
Consum mediu (real) |
Avantaje principale |
Dezavantaje principale |
Recomandat pentru |
D4 |
163-190 CP diesel |
5,5-7 l/100 km |
Economic, cuplu bun (400 Nm), fiabil dacă service OK |
Recall manifold (2016-2019), DPF la oraș |
Cei care fac mulți km/an (autostradă) |
D5 |
235 CP diesel PowerPulse |
6-8 l/100 km |
Puternic, rafinat |
Probleme turbo/hose, mai scump la reparații |
Evită dacă posibil (mai complex) |
T5 |
250 CP benzină |
7,5-9 l/100 km |
Fiabil, plăcut, fără DPF/EGR |
Consum mai mare |
Cel mai echilibrat (recomandat) |
T6 |
316 CP benzină twincharged |
8-10 l/100 km |
Performanță excelentă |
Consum ulei la modele timpurii, complex |
Cei care vor performanță |
T8 |
400+ CP plug-in hybrid |
2-7 l/100 km (cu încărcare) |
Putere + eficiență, taxă redusă |
Baterie scumpă la înlocuire, complex |
Oraș + autostradă (dacă încarci) |
B4/B5 (post-2020) |
Mild-hybrid benzină |
7-8,5 l/100 km |
Cel mai modern, fiabil |
Puțin mai scump la achiziție |
Recomandat pentru modele recente |
Alege T5 sau B5 mild-hybrid pentru fiabilitate maximă și costuri rezonabile. D4 diesel doar cu istoric complet și rechemări rezolvate.
Ce Probleme au Motoarele de pe acest model
Motor |
Probleme frecvente |
Gravitate |
Soluție tipică |
Diesel (D3/D4/D5) |
Plasticul galeriei de admisie (crăpături/topire) |
Ridicată/Rechemare |
Rechemare + înlocuire (gratuit la Volvo) |
Diesel |
DPF/EGR înfundat în oraș sau curse scurte. |
Medie |
Curățare/regenerare sau înlocuire |
D5 |
Țeavă PowerPulse, turbo lag |
Medie |
Înlocuire furtun / software |
T5/T6 |
Consum ulei (modele 2016-2017) |
Scăzută |
Verificare + ulei de calitate |
T6 |
Supercharger + turbo, mai complex |
Medie |
Service regulat |
T8 |
Probleme hybrid/baterie (rar) |
Medie |
Diagnostic dealer |
Top 10 Probleme și rezolvarea lor
Nr. |
Problemă |
Frecvență |
Rezolvarea tipică (cost estimativ) |
Prevenție |
1 |
Galerie de admisie diesel (rechemare foc) |
Ridicată (2016-2019) |
Rechemare software + manifold nou (gratuit) |
Verifică rechemările de la Volvo |
2 |
Software / infotainment se blochează |
Medie |
Update OTA sau dealer (gratuit/ieftin) |
Actualizări regulate |
3 |
Scurgeri suspensie pe aer (opțional) |
Medie |
Compresor/amortizoare (~800-2000 €) |
Verifică la service anual |
4 |
AC compressor / furtun înaltă presiune |
Medie |
Înlocuire (~500-1500 €) |
Service AC la 2 ani |
5 |
DPF/EGR diesel |
Medie |
Curățare chimică sau înlocuire (~400-1200 €) |
Drumuri lungi regulate |
6 |
Probleme electrice / baterie auxiliară |
Medie |
Înlocuire baterie (~300-600 €) |
Diagnostic periodic |
7 |
Scurgeri plafon panoramic |
Medie |
Curățare drenaj sau etanșare (~200-800 €) |
Verifică la spălare |
8 |
Brațe suspensie / bucșe |
La >150.000 km |
Înlocuire (~400-800 €/ax) |
Aliniere roți regulat |
9 |
Faruri/spălătoare / stopuri LED |
Medie |
Înlocuire modul (~300-700 €) |
– |
10 |
Cutie automată 8 trepte (rar) |
Scăzută |
Service ulei cutie (~300 €) |
Schimb ulei la 60-80.000 km |
Revizii și Costuri Întreținere
Interval / KM |
Operațiuni principale |
Piese incluse |
Cost estimat (RON) |
Complexitate |
Revizie mică 10.000 – 15.000 km |
Schimb ulei motor + filtru |
Ulei 5W-30 LL / Filtru ulei |
400 – 600 |
Simplă |
Revizie standard 30.000 km |
Ulei + filtru aer + filtru habitaclu + verificări |
Ulei, filtru aer, filtru habitaclu, inspecție frâne |
800 – 1.300 |
Redusă |
Revizie medie 60.000 km |
Filtre + bujii + lichide + frâne |
Bujii (D4/T5/T6), filtru combustibil, lichid frâne, verificare suspensie |
1.500 – 2.800 |
Medie |
Revizie majoră 120.000 km |
Distribuție + curea accesorii + lichide + amortizoare |
Kit distribuție (lanț/curea), pompă apă, termostat, curea alternator |
3.500 – 6.500 |
Ridicată |
Revizie completă 150.000 – 200.000 km |
Distribuție + amortizoare + baterie + injectoare |
Kit distribuție, amortizoare față/spate, baterie 12V, EGR, injectoare |
8.000 – 15.000 |
Înaltă |
Piese ce pot ceda dupa 150.000 sau 200.000 de KM
Piesă |
Km critic |
Cost estimativ înlocuire |
Observații |
Curea de distribuție + întinzător/rolă de ghidare |
150.000 km sau 10 ani |
800-1.800 € |
Obligatoriu! (diesel și benzină) |
Brațe suspensie / bucșe |
150-200.000 km |
400-900 €/ax |
Uzură normală |
Turbo / injectoare (diesel) |
200.000+ km |
800-2.000 € |
Dacă service neregulat |
DPF / EGR |
150-250.000 km |
600-1.500 € |
Short trips = mai rapid |
Amortizoare / suspensie aer |
150-200.000 km |
1.000-2.500 € |
Dacă echipat |
Curea accesorii + întinzător |
150.000 km |
300-600 € |
Odată cu distribuția |
Baterie hybrid (T8) |
150-200.000 km |
2.000-4.000 € |
Rar, dar scump |
Frâne + discuri |
100-150.000 km |
400-800 €/ax |
Normal |
Scoruri de fiabilitate & Opinii proprietari
Criteriu |
Scor |
Vizualizare |
Comentariu proprietari |
Fiabilitate generală motor benzină (T4/T5) |
7.8/10 |
Motoare solide, probleme rare sub 150k km cu întreținere regulată |
|
Fiabilitate motor diesel D4 |
6.4/10 |
Puncte slabe: lanț distribuție, EGR, injectoare la km mare |
|
Fiabilitate T8 PHEV (hibrid plug-in) |
6.9/10 |
Sistem electric fiabil, dar baterie HV scumpă la înlocuire |
|
Calitate interior / materiale |
9.1/10 |
Unul din cele mai bine finisate interioare din segment |
|
Sistem infotainment Sensus (generația 1-2) |
6.2/10 |
Lent, blocat ocazional; îmbunătățit semnificativ post-2021 cu Google OS |
|
Consum vs. declarat |
6.8/10 |
Consumul real depășește frecvent valorile WLTP, mai ales T6/T8 |
|
Costuri întreținere percepute |
6.5/10 |
Piesele Volvo OEM sunt scumpe; reparațiile neoficiale mai accesibile |
|
Confort și spațiu |
9.4/10 |
Cel mai elogiat aspect; portbagaj enorm, scaune Pilot excelente |
|
Siguranță activă / ADAS |
9.0/10 |
Pilot Assist, City Safety, printre cele mai bune din clasă |
Scoruri fiabilitate VS Competitori
Model |
Fiabilitate motor |
Costuri întreținere |
Electronice |
Confort |
Scor global |
Volvo V90 II |
7.2/10 |
6.5/10 |
6.8/10 |
9.4/10 |
7.5/10 |
BMW 5 Series Touring (G31) |
7.5/10 |
5.8/10 |
8.2/10 |
8.8/10 |
7.6/10 |
Mercedes E-Class Estate (W213) |
7.3/10 |
5.5/10 |
8.0/10 |
9.0/10 |
7.5/10 |
Audi A6 Avant (C8) |
7.6/10 |
6.2/10 |
8.5/10 |
8.9/10 |
7.8/10 |
Skoda Superb Combi IV |
8.4/10 |
8.5/10 |
7.2/10 |
8.2/10 |
8.1/10 |
Jaguar XF Sportbrake (X260) |
6.5/10 |
5.2/10 |
5.8/10 |
8.7/10 |
6.6/10 |
Concluzie cu recomandări de motorizare
Motorizare |
Putere |
Profil ideal |
Avantaje |
Dezavantaje |
Recomandare |
T4 (2.0T, 190 CP) |
190 CP |
Șoferi urbani/extraurbani, buget limitat |
Cel mai fiabil, consum decent, întreținere accesibilă |
Nu tracțiune integrală, mai lent pe autostradă |
Recomandat |
T5 (2.0T, 254 CP) |
254 CP |
Rulaj mixt, performanță bună, AWD disponibil |
Echilibru excelent putere/consum/fiabilitate |
Lanț distribuție necesită verificare la km mare |
Cel mai bun raport |
T6 (2.0T, 320 CP) |
320 CP |
Entuziașți, autostradă frecventă |
Performanță ridicată, AWD standard |
Consum real 12–15L/100km, turbo sub presiune constantă |
Condiționat |
D4 (2.0d, 190 CP) |
190 CP |
Rulaj lung, autostrăzi |
Consum redus, cuplu bun, autonomie mare |
EGR, DPF, injectoare – problematice la km mare; evitat pentru city |
Cu rezerve |
D5 (2.0d, 235 CP) |
235 CP |
Rulaj intens, AWD, remorcare |
Cuplu maxim, tracțiune integrală, consum bun în rulaj |
Cele mai scumpe piese diesel, istoric tehnic complex |
Numai pentru km lung |
T8 PHEV (2.0T + electric, 390 CP) |
390 CP |
Proprietari cu punct de încărcare acasă, leasing/companii |
Consum electric mic, performanță, avantaje fiscale |
Baterie HV scumpă (8.000–15.000 RON), greutate mare, revânzare incertă |
Numai cu încărcare regulată |
Rezumat Păreri Proprietari Volvo V90 II 2016-Prezent
Proprietarii de Volvo V90 II au păreri în general pozitive, considerând mașina un break premium excelent: extrem de confortabil, cu scaune superbe pentru drumuri lungi, interior rafinat și de calitate înaltă, design elegant și un sentiment de siguranță și soliditate tipic Volvo. Mulți o descriu ca fiind „cea mai bună mașină pe care au avut-o”, apreciind spațiul practic, ținuta de drum liniștită și rafinamentul general, mai ales pe autostradă.
Fiabilitatea este mixtă: mulți proprietari raportează puține sau zero probleme majore la motor și cutie după 150.000-200.000+ km. În special la benzină T5/B5 sau diesel bine întreținut, cu service regulat la dealer. Totuși, alții menționează defecțiuni electronice/software infotainment care îngheață, scurgeri la trapezul panoramic, probleme la suspensia pneumatică, furtunuri AC sau turbo la diesel D5, precum și uzură la interior la pielea care se cojește.
Modelele timpurii 2016-2018 au mai multe „boli de copilărie” legate de rechemări la manifold diesel, glitching-uri electrice, în timp ce exemplarele post-2020 mild-hybrid sunt văzute ca mai rafinate și mai puțin problematice. Costurile de întreținere sunt considerate rezonabile pentru un premium, dar pot crește la piese scumpe.
În ansamblu, proprietarii o recomandă puternic pentru cei care prioritizează confortul, siguranța și practicitatea zilnică, cu condiția unui istoric complet de service și evitarea mașinilor neglijate. Mulți spun că ar cumpăra din nou un V90, mai ales varianta Cross Country pentru versatilitate. Este o mașină solidă și plăcută pe termen lung, dar nu imună la problemele electronice și de întreținere specifice segmentului premium.

Bun venit pe Parerimasini.ro, un proiect născut din pasiunea mea pentru mașini și dorința de a oferi informații utile celor care își doresc să facă alegeri informate atunci când își cumpără un automobil. Autor pasionat de domeniul auto, activ din 2021, cu experiență în analizarea și evaluarea mașinilor din perspectiva utilizatorului real. Ofer opinii bazate pe experiență practică, costuri reale de întreținere și comportamentul mașinilor în utilizarea de zi cu zi.
Acest site este locul în care îmi împărtășesc opiniile, analizele și sfaturile legate de autoturisme, pentru a-i ajuta pe cei care își doresc o mașină care să li se potrivească perfect.
Scopul meu este să creez o comunitate de șoferi bine informați, care să înțeleagă nu doar avantajele, dar și provocările pe care le pot aduce diferite modele de mașini. Cred în transparență și în importanța detaliilor, fie că vorbim despre fiabilitate, motoare recomandate, consum, probleme specifice etc.
Indiferent dacă ești în căutarea unei mașini de familie, unui SUV sau a unei soluții economice pentru oraș, sunt aici să te ajut prin aceste articole.
Sper că te-a ajutat acest articol cu informațiile dorite iar dacă ai avut un model de mașină îți poți posta părerea despre ea. Îți poți scrie părerea printr-un simplu comentariu. Așa vei ajuta și alți utilizatori să afle informații prețioase despre acel model.
