Volvo S90 a doua generație cod intern SPA este o limuzină executive de lux din segmentul D/E, lansată în 2016 ca succesor al modelului S80. Platforma modulară SPA este împărtășită cu V90, XC90 și XC60, ceea ce aduce o rigiditate excelentă, siguranță de top și un comportament rutier echilibrat, orientat spre confort mai degrabă decât spre sportivitate.
Designul scandinav minimalist, farurile „Thor’s Hammer” LED și proporțiile elegante fac din S90 una dintre cele mai frumoase limuzine din clasă. Interiorul este premium, cu materiale de calitate superioară, scaune confortabile și un sistem infotainment evoluat spre Google built-in pe modelele recente. Dotările includ Pilot Assist semi-autonom, sisteme avansate de siguranță și suspensie adaptivă opțional pneumatică.
În 2021 a avut un facelift major (cu aruri Matrix LED, ecran mai mare, iar în 2025/2026 a primit o actualizare estetică cu grilă nouă, faruri slim, ecran 11,2″, disponibilă mai ales pe piața chineză. Motoarele au evoluat de la diesel/benzină pure la mild-hybrid B-series și plug-in hybrid Recharge T8. În România a fost și rămâne populară ca alternativă confortabilă și sigură la BMW Seria 5, Mercedes E-Class sau Audi A6, mai ales în versiuni hibride cu taxe reduse.
Ce Motor să Aleg
Motor |
Ani |
Putere / Cuplu |
Consum mixt (aprox.) |
Avantaje |
Dezavantaje |
Recomandare |
D4 / D5 (diesel 2.0) |
2016-2021 |
190 / 235 CP 400-480 Nm |
5-6,5 l/100 km |
Autonomie mare, cuplu excelent, consum mic |
Recall incendiu (pre-2018), DPF/EGR la oraș, uzură turbină |
Bun pentru drum lung dacă istoric service OK |
T5 / T6 (benzină 2.0) |
2016-2021 |
250 / 310 CP 350-400 Nm |
7-9 l/100 km |
Liniște, rafinament, performanță |
Consum mai mare |
OK, dar mai puțin economic |
T8 Recharge (PHEV) |
2017-prezent |
390-455 CP (sistem) |
2-3 l/100 km cu încărcare |
Putere enormă, taxă mică, mod electric ~50-80 km |
Baterie scumpă la reparație, greutate |
Cel mai recomandat pentru performanță + eficiență |
B4 / B5 / B6 mild-hybrid (benzină 2.0 + 48V) |
2021-prezent |
197-300+ CP 300-420 Nm |
6-8 l/100 km |
Echilibru modern, emisii mici, fiabilitate bună |
Mai puțin cuplu la diesel |
Cea mai bună alegere actuală |
Pentru România 2026 – B5 mild-hybrid (echilibru perfect) sau T8 Recharge dacă vrei performanță și taxe reduse. Evită diesel-urile foarte timpurii pre-2018 din cauza rechemărilor.
Ce Probleme au Motoarele de pe acest model
Motor |
Probleme frecvente |
Cauză principală |
Frecvență |
Diesel D4/D5 |
Incendiu motor (rechemare), DPF/EGR înfundat, turbină |
Pompa de înaltă presiune / condus urban |
Medie-înaltă (pre-2018) |
Benzină T5/T6 |
Senzor temperatură coolant, consum ulei ușor |
Senzor defect / uzură normală |
Scăzută |
T8 PHEV |
Probleme baterie / încărcare (rar) |
Uzură ciclu |
Scăzută |
B-series mild-hybrid |
Puține probleme raportate |
– |
Foarte scăzută |
Top 10 Probleme și rezolvarea lor
Nr. |
Problemă |
Frecvență |
Rezolvare (cost approx. România) |
1 |
Vibrații discuri frână spate |
Foarte frecventă |
Înlocuire plăcuțe + discuri (~1.200-2.000 lei) |
2 |
Senzor temperatură lichid răcire (nu pornește + CEL) |
Frecventă |
Schimb senzor (~400-800 lei) |
3 |
Bucșe brațe suspensie față uzate |
Medie-înaltă după 100-150 mii km |
Set brațe (~2.500-4.000 lei) |
4 |
Scăpări evaporator AC |
Medie |
Înlocuire evaporator (~3.000-5.000 lei) |
5 |
Probleme electrice / infotainment |
Medie |
Update software + baterie (~500-2.000 lei) |
6 |
Rechemare incendiu diesel (pompa combustibil) |
2016-2018 |
Gratuit la service autorizat |
7 |
Uzură prematură frâne |
Frecventă |
Revizuire periodică |
8 |
Suspensie pneumatică, dacă este echipată |
Medie |
Compresoare/valve (~4.000-8.000 lei) |
9 |
Zgomot coloană direcție |
După ~100-150 mii km |
Reparație / înlocuire (~2.500-5.000 lei) |
10 |
Probleme transmisie (software / ulei) |
Rară |
Update + schimb ulei cutie (~1.500 lei) |
Revizii și Costuri Întreținere
Interval |
Operațiuni incluse |
Cost estimat (RON) |
Tip revizie |
15.000 km / 1 an |
Schimb ulei motor + filtru ulei, inspecție vizuală, reset OBD |
400 – 600 |
Minoră |
30.000 km / 2 ani |
Ulei + filtru ulei, filtru aer, filtru habitaclu, verificare lichide, plăcuțe frână |
700 – 1.100 |
Minoră+ |
60.000 km |
Tot ce e la 30k + filtru combustibil, verificare curea accesorii, frână de mână, geometrie |
1.200 – 1.800 |
Medie |
90.000 km |
Schimb lichid frână, verificare suspensie, baterie 12V, diagnostic complet |
900 – 1.400 |
Medie |
120.000 km |
Bujii (D4/D5: filtru DPF check), lichid răcire, curea accesorii (înlocuire), amortizoare verificare |
1.500 – 2.500 |
Majoră |
150.000 km |
Verificare lanț distribuție (T5/T6/T8), ulei cutie viteză automată, diferențial, injectoare check |
2.000 – 3.500 |
Majoră |
Periodic (diesel) |
Regenerare / curățare DPF, aditivare AdBlue (D4/D5), verificare EGR |
300 – 1.200 |
Specific diesel |
Piese ce pot ceda dupa 150.000 sau 200.000 de KM
Componentă |
Motorizare afectată |
Simptome tipice |
Cost remediere estimat (RON) |
Risc |
Lanț distribuție + tensionere |
T5, T6, T8 (benzină) |
Zgomot „rattle” la rece, lumini motor |
3.000 – 6.000 |
Ridicat |
Filtru particule DPF blocat |
D4, D5 (diesel) |
Putere redusă, consum crescut, lumină motor |
1.500 – 4.500 |
Ridicat |
Injectoare |
D4, D5 (diesel) |
Mers neregulat, fum, consum mare |
2.000 – 5.000 / injector |
Ridicat |
Supape EGR și răcitor EGR |
D4, D5 (diesel) |
Fum albastru/negru, ralanti instabil |
1.200 – 2.500 |
Mediu |
Pompa de ulei / presiune ulei |
T5, T6 |
Lumină presiune ulei, zgomot motor |
2.500 – 5.000 |
Ridicat |
Cutie automată Aisin 8HP (uzură) |
Toate variantele AWD |
Schimbări bruste, alunecare raport, „jerk” |
4.000 – 12.000 |
Mediu |
Amortizoare față/spate |
Toate |
Rulaj moale excesiv, zgomot la hopuri |
1.500 – 3.500 / axă |
Mediu |
Baterie 12V auxiliară (T8 PHEV) |
T8 Twin Engine |
Erori sistem, pornire dificilă |
600 – 1.200 |
Mediu |
Baterie HV (degradare) |
T8 Twin Engine |
Autonomie electrică redusă, erori BMS |
8.000 – 20.000 |
Ridicat |
Rulmenți roată față |
Toate |
Zgomot rulare, vibrații volan |
700 – 1.400 / buc |
Scăzut |
Senzori diverse (NOx, O2, MAP) |
Diesel / benzină |
Lumini bord, consum crescut |
400 – 1.200 / buc |
Scăzut |
Compresor AC + garnituri |
Toate |
AC ineficient sau lipsă răcire |
1.800 – 3.500 |
Mediu |
Scoruri de fiabilitate & Opinii proprietari
Criteriu |
Scor (/ 10) |
Rating vizual |
Observații proprietari |
Fiabilitate generală |
7.0 |
★★★★★★★☆☆☆ |
Bun pe benzină; diesel predispus la DPF/EGR |
Calitate materiale interior |
9.0 |
★★★★★★★★★☆ |
Unul dintre cele mai apreciate interioare din segment |
Confort rulare |
9.0 |
★★★★★★★★★☆ |
Suspensia pneumatică (Air Suspension) apreciată |
Costuri întreținere |
5.5 |
★★★★★☆☆☆☆☆ |
Piese scumpe; piesele Volvo originale sunt costisitoare |
Electrica / electronică |
6.5 |
★★★★★★★☆☆☆ |
Erori software frecvente la SPA1; update-uri OTA rezolvă parțial |
Motorizare benzină (T5/T6) |
7.5 |
★★★★★★★★☆☆ |
Lanțul de distribuție este punctul slab principal |
Motorizare diesel (D4/D5) |
6.0 |
★★★★★★☆☆☆☆ |
Probleme DPF, EGR și injectoare la rulaje mari |
Motorizare PHEV (T8) |
6.5 |
★★★★★★★☆☆☆ |
Baterie HV costisitoare; unii raportează erori frecvente |
Satisfacție generală proprietari |
8.2 |
★★★★★★★★☆☆ |
Aspect, confort și siguranță compensează costurile |
Scoruri fiabilitate VS Competitori
Model |
Scor fiabilitate (executive) |
Comentariu |
Volvo S90 |
76,7 % |
Bun la siguranță, mai multe probleme electronice/frâne |
BMW Seria 5 |
~85-90 % |
Mai dinamic, costuri similare |
Audi A6 |
~80-85 % |
Tehnologie complexă, electronică |
Mercedes E-Class |
~78-82 % |
Lux maxim, mentenanță scumpă |
Concluzie cu recomandări de motorizare
Motorizare |
Profil ideal |
Avantaje |
Dezavantaje |
Recomandare |
T5 FWD 2.0T 250 cp |
Urban + interurban, buget moderat |
Cost achiziție mai mic, consum rezonabil, piese mai ieftine decât AWD |
Tracțiune față, lanț distribuție sensibil, putere limitată pe alunecos |
Recomandat |
T6 AWD 2.0T 310 cp |
Rulaj mixt, zone cu iarnă severă |
Echilibru putere-consum, AWD fiabil, experiență completă S90 |
Consum mai ridicat, lanț distribuție ca la T5, preț achiziție mai mare |
Cel mai echilibrat |
T8 PHEV AWD 2.0T + E 303/455 cp |
Șoferi cu acces la priză, rulaj urban consistent |
Consum foarte mic dacă e alimentat electric, performanță excelentă |
Baterie HV costisitoare la înlocuire (8.000–20.000 RON), greutate mare, complexitate ridicată |
Condiționat |
D4 FWD 2.0D 190 cp |
Rulaj lung autostradă, >30.000 km/an |
Consum mic pe lung, cuplu mare, cost/km redus dacă e întreținut corect |
DPF / EGR problematice la rulaj urban, injectoare costisitoare |
Cu rezerve |
D5 AWD 2.0D 235 cp |
Rulaj lung, teren dificil, remorcă |
Cel mai puternic diesel, AWD + cuplu mare, ideal pe distanțe lungi |
Cele mai mari costuri de reparație diesel, AdBlue, DPF la rulaj mic = dezastru |
Evitat la rulaj urban |
Rezumat Păreri Proprietari Volvo S90 II 2016-Prezent
Proprietarii de Volvo S90 II sunt în general foarte mulțumiți de mașină, considerând-o una dintre cele mai elegante, confortabile și sigure limuzine executive. Mulți laudă interiorul premium, scaunele excepționale, rafinamentul la viteze mari, calitatea materialelor și sistemul audio de top, care transformă drumurile lungi într-o plăcere. Siguranța Volvo rămâne un punct forte major, iar consumul (mai ales la diesel și hibrid) este apreciat ca fiind rezonabil.
Pe partea negativă, fiabilitatea este mixtă: unele sondaje (cum ar fi What Car?) o plasează sub medie în clasa executive, cu probleme minore electrice, software, caroserie sau frâne care apar la unii proprietari. Costurile de întreținere și piese sunt mai ridicate decât media, iar service-ul poate fi scump. Modelele timpurii (2016-2018) au mai multe reclamații legate de recall-uri diesel, electronice sau suspensie, dar multe mașini ajung ușor la 200.000+ km cu întreținere corectă, fără probleme majore.
În concluzie, majoritatea proprietarilor o recomandă cu căldură pentru cei care prioritizează confortul, designul scandinav și siguranța, dar nu neapărat dinamica sportivă germană sau costurile foarte reduse de exploatare. Cei cu istoric service complet la Volvo sunt de obicei cei mai fericiți și mulți ar cumpăra din nou un S90. Părerile din România și forumuri internaționale sunt similare: o mașină „tanc de lux” care impresionează prin rafinament, dar cere atenție la mentenanță.

Bun venit pe Parerimasini.ro, un proiect născut din pasiunea mea pentru mașini și dorința de a oferi informații utile celor care își doresc să facă alegeri informate atunci când își cumpără un automobil. Autor pasionat de domeniul auto, activ din 2021, cu experiență în analizarea și evaluarea mașinilor din perspectiva utilizatorului real. Ofer opinii bazate pe experiență practică, costuri reale de întreținere și comportamentul mașinilor în utilizarea de zi cu zi.
Acest site este locul în care îmi împărtășesc opiniile, analizele și sfaturile legate de autoturisme, pentru a-i ajuta pe cei care își doresc o mașină care să li se potrivească perfect.
Scopul meu este să creez o comunitate de șoferi bine informați, care să înțeleagă nu doar avantajele, dar și provocările pe care le pot aduce diferite modele de mașini. Cred în transparență și în importanța detaliilor, fie că vorbim despre fiabilitate, motoare recomandate, consum, probleme specifice etc.
Indiferent dacă ești în căutarea unei mașini de familie, unui SUV sau a unei soluții economice pentru oraș, sunt aici să te ajut prin aceste articole.
Sper că te-a ajutat acest articol cu informațiile dorite iar dacă ai avut un model de mașină îți poți posta părerea despre ea. Îți poți scrie părerea printr-un simplu comentariu. Așa vei ajuta și alți utilizatori să afle informații prețioase despre acel model.
