Volvo S60 III 2018-prezent este a treia generație a sedanului compact premium suedez, construit pe platforma modulară SPA. Aceasta este aceeași platformă folosită de S90, V60, XC60 și XC90. Ceea ce aduce beneficii majore precum rigiditate torsională excelentă, siguranță de top 5 stele Euro NCAP/IIHS, tehnologie avansată și un comportament rutier echilibrat între confort și sportivitate.
Generația actuală facelift în 2022 se remarcă prin design elegant și minimalist cu faruri „Thor’s Hammer”, grilă mare. Are interior luxos cu ecran central vertical mare cu Sensus sau Android Automotive ulterior, materiale premium și siguranță activă de clasă precum Pilot Assist, City Safety etc. Este o mașină confortabilă pentru autostrăzi, sigură și rafinată, dar suspensia poate părea rigidă pe drumuri proaste din România, mai ales cu jante mari (18-19″).
Motorizările sunt exclusiv pe benzină 2.0 litri în 4 cilindri, turbo sau mild-hybrid B5/B6, plus varianta Plug-in Hybrid T8 Twin Engine. Dieselul a fost eliminat rapid după 2018-2019. Transmisia este automată Geartronic cu 8 trepte Aisin, disponibilă cu tracțiune față sau integrală AWD.
Ce Motor să Aleg
Motor |
Putere / Cuplu |
Consum mixt (WLTP/realist) |
Tracțiune |
Recomandare principală |
Avantaje principale |
Dezavantaje principale |
T5 / B5 |
250 cp / 350 Nm |
6.5-8 l/100 km |
FWD sau AWD |
Cea mai bună alegere generală |
Fiabil, economic, suficient de puternic, costuri rezonabile |
Mai puțin „special” decât T6/T8 |
T6 / B6 |
310-320 cp / 400 Nm |
7-9 l/100 km |
AWD |
Dacă vrei performanță bună |
Accelerație excelentă, sunet plăcut, AWD standard |
Consum mai mare, complexitate supercharger (la T6 vechi) |
T8 Plug-in Hybrid |
390-455 cp sistem / 640 Nm |
1-3 l/100 km (cu încărcare) |
AWD |
Pentru economie maximă și performanță |
Putere uriașă, autonomie electrică 50-80 km, taxe reduse |
Baterie + ERAD costisitoare la reparat, greutate mai mare |
Pentru majoritatea cumpărătorilor din România este recomandat B5 mild-hybrid din 2020 încoace. Este cel mai echilibrat, mai puțin complex decât T6/T8 și beneficiază de actualizări tehnice față de T5-urile timpurii.
Ce Probleme au Motoarele de pe acest model
Motor |
Probleme principale raportate |
Frecvență |
Observații |
T5 / B5 |
Consum excesiv de ulei (mai ales la exemplarele timpurii 2018-2019), probleme cu bujiile, suporți motor |
Medie |
Problemele cu inelele de piston au fost rezolvate în mare parte după 2019-2020 |
T6 / B6 |
Sigilii supercharger (la T6), scurgeri de ulei, probleme minore mild-hybrid 48V |
Scăzută-Medie |
B6 (mild-hybrid) pare mai puțin problematic decât T6 vechi twin-charged |
T8 PHEV |
ERAD (motor electric spate) defect, probleme baterie înaltă tensiune, complexitate electronică |
Medie |
Reparațiile ERAD pot costa foarte mult după garanție |
Top 10 Probleme și rezolvarea lor
Nr. |
Problemă |
Cauză frecventă |
Soluție / Cost estimativ (aprox.) |
Prevenție |
1 |
Consum excesiv ulei |
Inele piston (primele modele) |
Schimb inele sau monitorizare ulei |
Ulei bun, verificări dese |
2 |
Probleme cutie Geartronic |
Ulei cutie vechi, solenoizi |
Schimb ulei cutie la 60-80.000 km (~800-1200 €) |
Schimb preventiv ulei |
3 |
Suporți motor |
Uzură normală + condus sportiv |
Înlocuire (~300-600 €) |
Verificare la revizii |
4 |
Probleme sistem infotainment / ecran |
Software vechi |
Update OTA sau la service |
Menține soft actualizat |
5 |
Supraîncălzire / scurgeri lichid răcire |
Furtun radiator, pompă apă |
Înlocuire componentă |
Verifică nivelul lichidului |
6 |
Bujiile se defectează prematur |
Calitate combustibil / ulei |
Schimb la 40-60.000 km |
Bujii iridium + benzină bună |
7 |
Probleme AC (compresor / ventilatoare) |
Uzură / praf |
Reparație AC (~500-1500 €) |
Service AC periodic |
8 |
Senzori / module electronice (Pilot Assist etc.) |
Conexiuni / umiditate |
Diagnostic + înlocuire |
Evită spălări agresive |
9 |
ERAD (la T8) |
Uzură motor electric spate |
Reparație / înlocuire (scump) |
Încărcare regulată |
10 |
Suspensie rigidă / zgomote |
Amortizoare, bucșe |
Înlocuire bucșe / amortizoare |
Evită gropi cu viteză |
Revizii și Costuri Întreținere
Interval |
Tip revizie |
Operațiuni principale |
Cost estimat (RON) |
Cost estimat (EUR) |
10.000 km |
Mica |
Ulei motor + filtru ulei |
400–600 |
~80–120€ |
20.000 km |
Medie |
Ulei, filtru ulei, filtru aer, filtru habitaclu, inspectie frane |
700–1.000 |
~140–200€ |
30.000 km |
Mica |
Ulei motor + filtru ulei |
400–600 |
~80–120€ |
40.000 km |
Mare |
Ulei, filtre (aer, ulei, habitaclu, combustibil diesel), lichid frane, bujii (benzina) |
1.200–2.000 |
~240–400€ |
60.000 km |
Mare+ |
Tot ce e la 40.000 km + curea accesorii, verificare suspensie |
1.500–2.500 |
~300–500€ |
80.000 km |
Complet |
Ulei cutie automata, lichid directie, verificare full |
1.800–3.000 |
~360–600€ |
120.000 km |
Major |
Curea distributie (D4/D5 diesel), pompa apa, curea accesorii, toate lichidele |
3.000–5.500 |
~600–1.100€ |
160.000 km |
Major 2 |
A doua schimbare distributie, injectoare verificare, turbina inspectie |
3.500–6.000 |
~700–1.200€ |
Anual |
Sezonier |
Lichid antigel, anvelope, lichid spalator, frane verificare |
300–700 |
~60–140€ |
Piese ce pot ceda dupa 150.000 sau 200.000 de KM
Componentă |
Motorizare afectată |
Simptome |
Cost înlocuire (RON) |
Risc |
Curea distributie + pompa apa |
D4/D5 diesel, T4/T5 benzina |
Zgomot distributie, consum crescut |
2.500–4.500 |
Critic |
Injectoare (diesel) |
D3, D4, D5 |
Mers neregulat, fum negru, consum crescut |
600–1.200/buc |
Ridicat |
Turbina |
Toate turbo |
Pierdere putere, fum albastru/alb, zgomote |
2.000–5.000 |
Mediu-Ridicat |
Amortizoare fata/spate |
Toate |
Mers dur, zgomote la viraje, uzura anv. |
1.500–3.000 set |
Mediu |
Flansa/articulatie spate (multi-link) |
Toate |
Zgomote podea, joc directie |
800–2.000 |
Mediu |
Cutie automata (ulei degradat) |
Toate cu Geartronic 8AT |
Schimbari dure, alunecari |
500 (service) – 8.000 (reparatie) |
Mediu |
Bobine de inductie (benzina) |
T3, T4, T5, T6 |
Rateu motor, consum crescut |
200–400/buc |
Scazut |
Actuator clapete admisie (EGR) |
D3, D4 |
Putere scazuta, fum, DTC |
800–1.800 |
Mediu |
Frane (discuri + placute) |
Toate |
Vibratie la franare, eficienta scazuta |
700–1.500 ax |
Normal |
Sistem AdBlue (diesel Euro 6) |
D3, D4, D5 Euro 6 |
Avertizare bord, motorul intra in limp mode |
1.500–4.000 |
Mediu |
Pompa vacuum (diesel) |
D3, D4 |
Pedalier dur, frana asistata slab |
600–1.200 |
Mediu |
Compresor AC |
Toate |
AC nu raceste, zgomot la pornire |
1.500–3.000 |
Scazut |
Scoruri de fiabilitate & Opinii proprietari
Categorie |
Scor (/10) |
Rating |
Observatii proprietari |
Motor benzina (T4/T5) |
8.2 |
★★★★☆ |
Fiabil, fluid, placut de condus. Rar probleme la <150.000 km. |
Motor diesel D4/D5 |
7.1 |
★★★½☆ |
Economic, dar injectoare si EGR pot fi problematice >150k km. |
Motor diesel D3 (mild-hybrid) |
6.8 |
★★★☆☆ |
Relativ nou, putine date pe termen lung. Sistem 48V necesita atentie. |
Cutie automata 8AT Geartronic |
7.8 |
★★★★☆ |
In general buna daca se schimba uleiul la 80k km. Probleme rare. |
Suspensie / Directie |
7.5 |
★★★½☆ |
Confortabila, dar piesele multi-link cost mai mult la inlocuire. |
Electrica / Infotainment |
7.0 |
★★★½☆ |
Sistem Sensus in primii ani a primit critici. Actualizarile au imbunatatit. |
Calitate constructiva |
8.5 |
★★★★½ |
Interior premium, materiale de calitate, lacul caroseriei laudat. |
Costuri de intretinere |
6.5 |
★★★☆☆ |
Piese originale scumpe. Service-urile independente ofera pret bun. |
Satisfactie generala |
7.9 |
★★★★☆ |
Apreciat pentru siguranta, confort si design. Recomandat de 78% din proprietari. |
Scoruri fiabilitate VS Competitori
Model |
Fiabilitate generală (aprox.) |
Cost întreținere |
Observații |
Volvo S60 III |
Bună (3.5-4/5) |
Mediu-ridicat |
Siguranță excelentă |
BMW Seria 3 (G20) |
Medie-Bună |
Ridicat |
Mai sportiv, electronică complexă |
Mercedes C-Class |
Medie |
Ridicat |
Lux mai mare, costuri similare |
Audi A4 |
Medie |
Ridicat |
Quattro bun, dar probleme electronice |
Lexus IS |
Excelentă |
Scăzut |
Cel mai fiabil, dar mai puțin rafinat |
Concluzie cu recomandări de motorizare
T5 AWD benzina (250 CP) – B4204T23 / B4204T27
Cel mai echilibrat motor al gamei. Fiabil, rapid, cu un lantul de distributie (nu curea) care elimina revizii costisitoare la 120k km. AWD ofera siguranta suplimentara. Consum real: 8–10 L/100 km urban. Ideal pentru: sofer dinamic care vrea fiabilitate pe termen lung si nu vrea surprize scumpe. Evitati exemplarele fara istoric de service documentat.
Recomandat #2 T4 FWD benzina (190 CP)
Varianta de intrare benzina. Motor 2.0T cu lant (nu curea), fiabil si mai economic decat T5. Suficient pentru uz urban/mixt. Consum real: 7–9 L/100 km. Ideal pentru: sofer care vrea un sedan premium fara costuri exagerate de intretinere. Raport pret-fiabilitate bun la achizitie second-hand.
Recomandat #3 – conditionat / D4 FWD/AWD diesel (190 CP)
Alegere buna DOAR daca faceti > 25.000 km/an (rulaj mare, drum lung). Motorul diesel justifica costul mai ridicat al intretinerii prin consum redus (5–7 L). Risc: injectoare, EGR si sistem AdBlue dupa 150k km. Verificati intotdeauna istoricul si ca filtrul de particule (DPF) nu a fost scos. Ideal pentru: voiajori frecventi, soferi de autostrada.
De evitat
Recharge T8 Plug-in Hybrid (390 CP)
Cel mai puternic, dar si cel mai complex si mai costisitor la intretinere. Bateria de inalta tensiune poate fi costisitoare la inlocuire (>5.000 EUR). Motorul electric spate (axle E-motor) are durabilitate incerta pe termen lung. Recomandat doar daca incarcati zilnic si beneficiati de avantajele fiscale. Evitati exemplarele cu peste 80.000 km si baterie degradata.
Nota finala Volvo S60 III – verdict general
Un sedan premium suedez cu design elegant, siguranta de top si calitate constructiva buna. Se descurca mai bine decat rivalii germani la costuri de intretinere pe termen mediu. Cheia longevitatii: service la timp, ulei de calitate si evitarea exemplarelor cu istoricul necunoscut. Recomandat cu incredere ca achizitie second-hand la 50.000–120.000 km daca provenienta este documentata.
Rezumat Păreri Proprietari Volvo S60 III 2018-Prezent
Proprietarii Volvo S60 III (2018-prezent) sunt în general foarte mulțumiți de mașină, apreciind-o ca pe un sedan premium rafinat, extrem de sigur și confortabil pe distanțe lungi. Mulți o descriu ca fiind „o mașină de autostradă excelentă”, cu un interior luxos, scaune deosebit de comode și un comportament rutier echilibrat între confort și ținută de drum.
Fiabilitatea este considerată bună spre foarte bună pentru un model premium, mai ales dacă întreținerea s-a făcut riguros cu ulei la timp, service autorizat. Mulți proprietari raportează 100.000–150.000+ km fără probleme majore, cu mentenanță de rutină. Cei cu T5/B5 mild-hybrid și T6/B6 laudă echilibrul între putere și consum, iar posesorii de T8 Plug-in Hybrid adoră performanța și economia în regim electric.
În ansamblu, majoritatea proprietarilor recomandă S60 III ca alternativă solidă la germanii premium, mai ales dacă prioritatea este siguranța, confortul și fiabilitatea pe termen lung. Cei care au făcut service preventiv spun că mașina merge ca nouă chiar și la peste 150.000 km. Problemele majore sunt rare, dar apar mai des la hibrizii T8 dacă bateria/ERAD nu a fost verificată atent la cumpărare. Pe scurt este o alegere apreciată de cei care vor o mașină premium fără complicații excesive, cu condiția unui istoric de întreținere clar.
Păreri pozitive frecvente:
Siguranță de top și sistemele de asistență precum Pilot Assist.
Calitate a materialelor și rafinament suedez.
Plăcere de a conduce zilnic, mai ales pe autostradă.
Valoare bună la second-hand pentru ce oferă.
Critici și nemulțumiri:
Costuri de întreținere și piese mai ridicate după expirarea garanției (comparativ cu non-premium, dar adesea sub germani).
Sistemul infotainment Sensus poate fi neintuitiv la modelele timpurii, deși update-urile ajută.
Suspensie fermă pe drumuri proaste.
Unele cazuri izolate de consum excesiv de ulei la exemplarele 2018-2019 sau probleme electronice minore.
Bun venit pe Parerimasini.ro, un proiect născut din pasiunea mea pentru mașini și dorința de a oferi informații utile celor care își doresc să facă alegeri informate atunci când își cumpără un automobil. Autor pasionat de domeniul auto, activ din 2021, cu experiență în analizarea și evaluarea mașinilor din perspectiva utilizatorului real. Ofer opinii bazate pe experiență practică, costuri reale de întreținere și comportamentul mașinilor în utilizarea de zi cu zi.
Acest site este locul în care îmi împărtășesc opiniile, analizele și sfaturile legate de autoturisme, pentru a-i ajuta pe cei care își doresc o mașină care să li se potrivească perfect.
Scopul meu este să creez o comunitate de șoferi bine informați, care să înțeleagă nu doar avantajele, dar și provocările pe care le pot aduce diferite modele de mașini. Cred în transparență și în importanța detaliilor, fie că vorbim despre fiabilitate, motoare recomandate, consum, probleme specifice etc.
Indiferent dacă ești în căutarea unei mașini de familie, unui SUV sau a unei soluții economice pentru oraș, sunt aici să te ajut prin aceste articole.
Sper că te-a ajutat acest articol cu informațiile dorite iar dacă ai avut un model de mașină îți poți posta părerea despre ea. Îți poți scrie părerea printr-un simplu comentariu. Așa vei ajuta și alți utilizatori să afle informații prețioase despre acel model.