Ford Puma SUV 2019-Prezent – Păreri, Probleme și Motoare Fiabile

Ultima actualizare la data de 19 noiembrie 2025

Ford Puma este un SUV compact, lansat în 2019, care îmbină un design atractiv cu tehnologii moderne și eficiență sporită. Cu un stil sportiv și linii aerodinamice, Puma oferă o experiență de condus plăcută și practică, având un spațiu de încărcare de 456 de litri, considerat de top în clasa sa. Este produs la uzina Ford din Craiova, România. Puma se remarcă prin designul său atractiv, tehnologiile moderne și manevrabilitatea agilă.

---

Motoare bune și fiabile Ford Puma SUV 2019-Prezent

EcoBoost Hybrid 1.0 litru mild-hybrid cu 125 CP sau 155 CP. Aceste motorizări combină un motor pe benzină de 1.0 litru cu un sistem mild-hybrid de 48V, oferind un echilibru între performanță și eficiență.

---

Probleme Ford Puma SUV 2019-Prezent

Probleme cu Sistemul mild-hybrid. Anumiți proprietari au raportat probleme cu sistemul mild-hybrid, cum ar fi avertismente neașteptate sau funcționarea necorespunzătoare. În astfel de cazuri, este recomandată actualizarea software-ului sistemului sau, dacă problema persistă, înlocuirea componentelor defecte la un service autorizat.

Probleme cu Sistemul de infotainment. Au fost semnalate dificultăți legate de conectivitatea Bluetooth și funcționarea ecranului tactil. Resetarea sistemului sau actualizarea software-ului poate rezolva aceste probleme.

Probleme cu Suspensia. Unii utilizatori au menționat zgomote neobișnuite la nivelul suspensiei. Verificarea și, dacă este necesar, înlocuirea componentelor uzate la un service autorizat sunt recomandate.

Probleme cu distribuția. Unele motoare EcoBoost de 1.0 litri au avut probleme cu cureaua de distribuție, care se poate deteriora prematur din cauza contactului cu uleiul. Este important să se respecte intervalele de service și să se utilizeze ulei de calitate.

Consum de ulei. Unele motoare pot consuma o cantitate mai mare de ulei, deci este necesară verificarea regulată a nivelului.

Probleme cu sistemul E-Call. Au existat rechemări în service pentru module E-Call defecte. Această problemă a fost rezolvată în general prin actualizări software sau înlocuirea modulului.

Infiltrații de apă. Unele mașini au avut probleme cu infiltrații de apă în habitaclu, în special prin parbriz sau chedere. Această problemă se rezolvă prin reetanșare.

Probleme cu bateria. Probleme cu descărcarea bateriei sau funcționarea necorespunzătoare a sistemului de încărcare. Uneori, o actualizare software poate rezolva problema, alteori este necesară înlocuirea bateriei.

Mesaje de eroare ale sistemelor de asistență. Uneori pot apărea mesaje de eroare pentru sistemele de asistență, cum ar fi Pre-Collision Assist, din cauza unor senzori murdari sau defecți.

Zgomote la direcție. Unele mașini au raportat zgomote la direcție, care pot fi cauzate de probleme la caseta de direcție sau la sistemul de suspensie.

Rechemare din cauza unor legături pe baterie. La versiunile hybrid.

Rechemare din cauza unei probleme software la sistemul eCall.

Utilizatorii au mai raportat diferite probleme electrice.

Probleme cu separatorul de ulei din motor. Probleme la modelele din 2020-2022.

---

Tabel – Ce Motor să Aleg

Motorizare	Putere	Transmisie	Avantaje	Dezavantaje	Probleme comune raportate	Recomandat pentru…
1.0 EcoBoost mHEV (mild-hybrid)	125 CP	Manuală 6 trepte sau automată 7 trepte	Consum redus (5-7 l/100 km real), accelerație vioaie, sistem mHEV ajută la reprize și reduce consumul în oraș; cel mai echilibrat	Putere limitată la încărcare maximă sau pe autostradă; vibrații la ralanti (motor 3 cilindri)	Probleme electrice minore (baterie 48V, senzori); rare cazuri de separator ulei defect (rechemare 2022)	Utilizare urbană/mixtă, familii mici, șoferi care vor economie fără compromis mare la dinamism
1.0 EcoBoost mHEV	155 CP	Manuală 6 trepte (sau automată pe unele piețe)	Cel mai dinamic din gamă, reprize excelente, plăcere la condus; consum similar cu 125 CP	Mai scump la asigurare și taxe; vibrații similare	Aceleași ca 125 CP, plus uzură mai rapidă la turbo dacă se conduce sportiv	Șoferi tineri/entuziaști, cei care vor „fun-to-drive” fără a trece la ST
1.0 EcoBoost mHEV	170 CP (facelift 2024+)	Automată 7 trepte	Putere maximă pentru 1.0, accelerație sub 8 sec; consum ok	Disponibil doar pe versiuni superioare, preț ridicat	Puține date (model nou), dar aceleași riscuri ca restul gamei	Cei care vor maxim de performanță fără ST
1.5 EcoBoost ST	200 CP	Manuală 6 trepte	Performanță reală (0-100 km/h în 6.7 sec), sunet sportiv, suspensie întărită	Consum mai mare (7-9 l), preț premium, suspensie tare pe drumuri proaste	Puține probleme raportate (model nișă); uzură frâne/discuri mai rapidă	Entuziaști, cei care vor un “hot-hatch” deghizat în crossover

---

Tabel – Când facem Reviziile

Operaţiune / revizie	Interval recomandat (orientativ)	Ce include (exemplu)	Cost estimat (pret pachet / exemplu)
Revizie uzuală (service mic): schimb ulei + filtru + verificări)	~12 luni sau la 15.000 km (sau conform bord/service-due-indicator). Urmăriți recomandarea Ford specifică pentru model/ani.	schimb ulei + filtru ulei, filtru aer (dacă e cazul), verificare frâne / lichide / diagnotică E-OBD.	Service dealer (pachet standard Ford Protect): există pachete 3-5 ani cu prețuri oficiale — ex.: Puma pachet 3 revizii ~ 690 € (3.510 RON) sau pachet 5 revizii ~ 910–996 € (4.630–5.070 RON), în funcție de ofertă.
Revizie mare / inspectie 30k, 60k, 90k etc.	la 30.000 km, apoi la multipli (verifica manualul)	schimb lichide, înlocuire filtre, verificări complete + actualizări software	cost variabil; pachet Ford Protect acoperă mai multe revizii. revizie mare la dealer poate fi 400–900 RON+ în funcție de lucrări; piese consumabile se adaugă.
Distribuție / „wet-belt” / kit distribuție (dacă e aplicabil)	Variază în funcție de motorizare: pentru unele versiuni 1.0/1.0 mHEV producătorul/aftermarket indică intervenţii la 70.000–150.000 km (există diferenţe între revizii de motor). Atenție: „wet-belt” (distribuția în baie de ulei) necesită intervenție complexă.	kit distribuție (dacă e belt/kit), pompe, garnituri; uneori se recomandă schimb părți auxiliare (pompa ulei, role)	Estimare cost (operațiune completă): poate varia larg, de la 4.500 RON la >10.000 RON dacă sunt incluse piese / muncă complexă
Înlocuire ulei cutie DCT / ambreiaj Powershift (dacă există)	conform intervalelor Ford	schimb ulei cutie, verificare mecatronică	costuri mari la cutie dublu-ambreiaj, diagnoză + ulei poate fi 600–2.500 RON; reparații mecatronice mult mai scumpe.

---

Tabel – Piese ce pot ceda dupa 150.000 sau 200.000 de KM

Piesă / sistem	Probabilitate după 150k / 200k km	Interval tipic când apare	Cost piesă (RON) estimativ	Cost total (piesă + manoperă) estimativ
Turbo (1.0 EcoBoost)	Moderat, turbină poate ceda (uzură, supraalimentare, consum ulei)	120k–250k km (depinde întreținere)	piese schimb: 1.200 – 3.000 RON (turbine noi / recondiționate, oferte locale).	cu manoperă: 1.800 – 5.000 RON (depinde complexitate).
Kit „wet-belt” / angrenaj (timing belt/drive în baie de ulei)	Poate apărea pe 70k–150k sau mai mult, depinde versiune motor	recomandări variază: unele surse menționează 70.000 km pentru mHEV sau interval diferit; alte publicații sugerează intervenție la 150k. (verifică cod motor / an).	piesă kit: ~300 – 800 EUR echivalent ~1.500 – 4.000 RON (variază).	manoperă + flus ulei + eventual pompe/role: ~6.000 – 12.000 RON (operațiuni complexe
Ambreiaj (manual)	Depinde stil condus; la 150-250k este frecvent	150k–250k km	disc + placa + rulment: 900 – 2.500 RON (piese)	cu manoperă: 1.800 – 4.500 RON
Cutie automată / DCT (reparații mecatronică)	DCT Powershift: pot apărea probleme în funcţie de utilizare (blocuri mecatronice)	variabil,  pot apărea înainte de 200k	piesă/mechatronică costisitoare: 2.000 – 8.000+ RON	reparații majore pot depăși 10.000 RON
Pompa apă / termostat	Moderat	120k–200k	pompa apă: 200 – 600 RON; termostat: 80-300 RON	cu manoperă: 400 – 1.200 RON
Alternator / demaror	Moderat	120k–200k	alternator: 600 – 2.000 RON; demaror: 300 – 1.200 RON	cu manoperă: 700 – 2.500 RON
Suspensie (bucşe, bielete, amortizoare)	Frecvent	100k–200k	bielete/bucşe: 50–300 RON / buc; amortizor: 300–1.200 RON / buc	înlocuire faţă/spate completă: 1.000 – 4.000 RON
Frâne (discuri + plăcuţe)	Frecvent	depinde stil condus — plăcuţe 30–80k km, discuri 80–200k km	plăcuţe faţă: 150–500 RON; discuri set: 300–1.000 RON	cu manoperă: 400 – 1.500 RON
Baterie 12V / baterie 48V mild-hybrid	Moderat-ridicat (48V în timp pierde)	4–8 ani pentru 48V (depinde de climat/condiții)	baterie 12V: 250–600 RON; bateria 48V mHEV: ~2.000 – 6.000 RON	cu manoperă: 300 – 7.000+ RON (în funcție de unitate & cod).
Filtru DPF (dacă e motor diesel)	Dacă este diesel: depinde de utilizare	120k–200k km	filtru DPF: 1.500 – 6.000 RON	cu manoperă: 2.000 – 8.000 RON

---

Păreri ale proprietarilor despre Ford Puma SUV 2019-Prezent

Proprietarii apreciază designul atrăgător, manevrabilitatea și eficiența consumului de combustibil ale Ford Puma. Spațiul generos de încărcare și tehnologiile moderne sunt, de asemenea, puncte forte menționate frecvent. Cu toate acestea, au fost raportate unele probleme minore, precum cele menționate mai sus, care, în general, nu afectează satisfacția generală a proprietarilor.

cosminsbarcea7006, părere despre Ford Puma SUV 2019-Prezent
Sunt posesor de Puma.
1. Motor: fost masina era un E46, 2l, diesel, 136cp si Puma se misca mult, mult mai bine. Bmw-ul era super intretinut. Urca pe serpetine, cu 4 persoane si bagaje, fara nici cea mai mica problema. Pe rationamentul tau, putem zice ca E46 este o masina cu motor chinuit :)) Nu mai zic nimic de aia care urca cu Matizul la munte.
2. Spatiul bancheta spate. Am 1.92 cm si pe langa Captur care oricum e din alt segment, Puma este singura masina in care incap fara probleme, atat la picioare cat si la cap. Masini testate pana la Puma: Kia Ceed, Xceed, Hyundai i30, Toyota CHR, Corolla, Dacia Duster, Renault Clio si Captur. Ai dat scaunul fata atat de in spate, ca nici nu aveai loc sa intri in masina…
Este o masina bine echipata, la preturi ok, cu destul spatiu, motor, cutie si tinuta de drum misto, dar cu anumite probleme de asamblare pe alocuri.

iuliancornia2253, părere despre Ford Puma SUV 2019-Prezent
Detin varianta Titanium, 125cp mHEV cutie manuala si cu ceva extraoptiuni. Sunt multumit, recunosc fara drumuri de oras pentru ca locuiesc aproape de serviciu si nu se justifica cei 15 minute de mers pe jos sa ii fac in masina, idem si in cazul cumparaturilor. Ca si utilizare mai mult pentru drumuri pe la rubedenii, concediu respectiv lucrari in afara programului de serviciu; consum apropape de cel declarat oficial, 4.7 pe drumuri nationale si 6.8 pe autostrada, per medie 6.1 la cei 21.900km parcursi, cu viteze conform limitelor aferente categoriei de drum si turatii ale motorului de pana la 3200rpm, in general o constanta cam 2600rpm/treapta de viteza superioara(4,5 si 6) obtii consumul optim.
Despre suspensii sunt putin rigide, mai ales cu anvelope de iarna.
O recomand, dar mai ales recomand cutia automata care ajuta mult in cazul franarilor cu recuperare de energie(frana de motor). Nu am obiectii la cei 16700 euro cat m-a costat aceasta masina.
Ce m-a determinat sa aleg Ford Puma, a fost pretul si optiunile de baza incluse, aspectul si intr-adevar ca e o masina care are 5 * la EuroNCAP.

Gabi-zp7lb, părere despre Ford Puma SUV 2019-Prezent
Bună ziua!
Nu recomand nimănui aceasta mașină. De când am achiziționat acest autoturism am nimănui.
A fost schimbată bateria de 2 ori.
Aeroterma m-a lăsat în plină iarnă, până la remediere problemei mi-au înghețat genunchi.
Axul volanului a funcționat schimb de 3 ori, și încă am aceeași problema.
Bandourile ușilor mi-au fost revopsit de catre service autorizat Ford și au fost vopsite greșit. După 3 luni , din nou am aceeași problemă, se exfoliază vopseaua.
Nu întra în viteza 1 și marșarier. După 10 vizite la servis , până la urmă a fost schimbat ambreiajul, după ce a mai fost dată cutia de viteze jos și unsă o cuplă.
Opritoarele de la uși trosneau, au fost schimbate. Atenție, după remontat să verificați dacă au fost montate bine!
Ceasurile digitale, au fost schimbate De 5 Ori.!
Aplicația fordpass, deși este recomandata de ford , îți Descarcă bateria bateria . Ford nu recomandă să fie folosită!
Pompa de apă pierdea antigel, a fost in locuită.
Deși toate aceste defecte au fost remediate în garanție, timpul pierdut pe la servisuri

augustiniumihaila4466, părere despre Ford Puma SUV 2019-Prezent
Am un ST X-line 125 hp, hyb automatic luata in nov 2023, deci cum s-ar zice model 2024. Nici o problema in 35.000 km. Am rulat spre mare, deci incarcat , cu 170-180 fara sa se simta si evident mai putea. E destul de tzafnoasa la depasiri si la viteza mare si viteza mica. Da, ca orice automata , daca vrei sprint de pe loc , prima fractiune de secunda e mai moale, dar recupereaza incredibil. Stabila la curbe, am facut Transfagarasanul pe ploaie (am si poze cu urs 😛 ). Cu alte cuvinte, sunt supermultumit de ea. P.S. Am schimbat caucioacele pt iarna si am prins o zi rece cu trei ore stat afara la vulcanizare… Cand am plecat si am dat drumu la incalzire in scaune si volan.

motoielvis, părere despre Ford Puma SUV 2019-Prezent
Am o Puma, 1.0 benzină, mhv 125 hp, cutie automată din noiembrie 2023, 20.371€, cu două rable,
-Experiență foarte buna cu RMB Inter Auto Sânicoara, din Cluj
-Despre mașină:
Pro:
-foarte folositoare pornirea din aplicație, mai ales iarna cand porneste si degivrarea in lunetă, parbriz, oglinzi, încălzirea in scaune și volan si climatizarea pe 24 de grade,
-destul de confortabilă pentru mine, chiar și la drum lung, fac des drumul Craiova-Cluj (cu un consum de 5%, autostradă+ valea Oltului), și am ajuns cu ea și in Grecia si m-am simțit ok, dar la asta a ajutat si pachetul de asistență sofer, cu pilot automat adaptiv,
-primul schimb de ulei 550 lei, ulei, filtru și 30 minte de manoperă, destul de ieftin de intretinut, zic eu
-consum mediu in 15.000 km, 6%, condus zilnic in oraș.
Contra:
-zornăitu care a aparut in ambele uși față, după foarte putin timp, dar pe care l-am rezolvat ușor cu o atifonare, chiar cei de la service s-au oferit să ma ajute cu datul jos al fețelor de uși, de aia încă o bilă albă pt RMB Sânicoara
-lipsa unui USB, a gurilor de ventilație, a cotierei si a manerelor pentru banchetele spate.
Per-total suntultumit momentan de mașina, ramane de vazut cum se va comporta în timp.

pzs90, părere despre Ford Puma SUV 2019-Prezent
Avem o Puma ST-Line X in familie, 2021, versiunea 125 HP.Experienta mea:
– per total, o masina buna, ft. usor de folosit, recomand
– masina bine insonorizata DPMDV (compar cu un Ford Focus Combi Actie-X 2023)
– parere subiectiva: arata bine pe Fantastic Red cu jantele de 18Un minus de mentionat ar fi scaunele (ai mentionat asta si tu), cel putin la drum lung sunt incomode, destul de incomode incat sa mentionez si eu acest lucru.Bateria originala “a murit” dupa 2 ani si 2 luni. Am citit pe niste forumuri din UK, cica s-a intamplat si altora. A fost inlocuita cu o Varta (din pacate expirase garantia de 2 luni, deci contra cost).Alte pareri subiective:
– la varianta pre-facelift imi place mai mult volanul, aici au imprutat volanul de pe Tourneo… ok, fie.
– mie imi plac butoanele fizice pe o masina (asta-i un minus si la Focus-ul amintit anterior), au scos butoanele fizice de pe noul Puma.

BikeWithTheFlow, părere despre Ford Puma SUV 2019-Prezent
Am ford puma de munca motorul 1L 125 cai în 2 ani 135000 km nu a picat mai nimic. Decât parbriz crăpat, cheder ușa spate desfăcut. Consum în jur de 6L în regim de consum perfect mix. Bună pe oraș consum mărit autostrada. Set up ptr persoane max 180cm.

MarianUdrea1960, părere despre Ford Puma SUV 2019-Prezent
Am o Puma Titanium 155 CP MHEV din aprilie 2020 fara optionale, 80.000 de lei. A suferit si un accident (carambol asteptand in coada la semafor). Reparatia la reprezentanta a fost impecabila. Partea de eCall functioneaza (este si un buton dedicat langa comutatoarele pentru iluminat interior), a sunat automat la 112 si a taiat alimentarea cu benzina atunci cand au sarit airbagurile. Dupa 18.000 km am un consum mediu de 5.1, fara autostrada. In treapta a 6-a, la 110 km/h consumul instant este de 4.7. Cei 30 CP electrici se simt foarte bine chiar si la viteze mari, mai ales atunci cand apesi pedala la maxim ca sa faci loc unei salvari care vine din spate cu 140 km/h. Trecand de pe o Daewoo Nubira, am simtit din plin cei 20 de ani de avans tehnologic si chiar e o placere sa conduci Puma, mai ales la consumurile astea, care chiar conteaza la preturile actuale ale combustibililor. Nu cred ca suporta comparatie cu Duster, poate doar la pret…

boo8093, părere despre Ford Puma SUV 2019-Prezent
Am varianta anterioară, din septembrie 2023, 155CP, manuală, ST-line X, a costat aproape 22000 euro cu rabla. Fata de echiparea menționată am pus suplimentar plafon panoramic, culoare, alarma si cam atât cred. Prima revizie (făcută la aproape 10000 km, cam 9 luni avea parca) a fost 1200 lei si au schimbat ulei, filtru ulei, filtru aer si filtru habitaclu, destul de scum aș spune.
Consum in B de la A2 la A1 la ore de trafic intens, adică dimineața 7,30-8,30 si seara 17-18 cam 7-9% (depinde de aglomeratie, daca pornesc sau nu start/stop – este enervant in aglomerație când te miști 1-2 m si oprești chiar daca el nu este deranjant dar parca știi ca zăpăcești mașina, climatizare pornită sau nu). Destul de rigida echiparea ST-line X cu jante 18″. Destul de fâșneață si te cam îmbie sa te dai la ea, iar modul sport chiar face diferența la drum lung. In concediu am făcut 2700 km, cred ca 2400-2500 au fost pe autostrăzi de afara si consumul pe CB a fost de 5.9 lt/100 km. Cotiera pe modelul vechi este o minciuna, nu are nici un rost la cât de scurta este. Scaunele destul de rigide si cam înguste, cu șezut cam lung care devine un pic enervant in timp ptr cei 170 cm înălțime ai mei si cam 85 kg. Si pedalele sunt poziționate un pic ciudat, parca nu le împingi cum trebuie, nici nu știu cum sa explic, parca apeși pe ele mai de sus așa ca la autobuz, călcâiul nu sta bine fixat pe podea, trebuie un pic ridicat in anumite situații, chestie care face cam grea pozitionarea in scaun ptr o poziție buna la volan.
Ce am spus mai sus sunt chestii care poate ajuta deoarece la un test drive de câteva ore nu le vei sesiza, le vei descoperi in timp.
Enervanta si paza aia de la portbagaj, misto gandida de altfel, dar cade periodic din support chiar daca nu ai bagaje de care sa se loveasca la închiderea portbagajului.
Sistemul acela de fire din parbriz este enervant doar in anumite situații, când bate soarele dintr-o anumită poziție dar chiar si atunci te obișnuiești.
Plafonul panoramic este foarte misto, mai ales ca are deschidere destul de mare dar este inutilizabil vara, mai degrabă toamna si primăvară când este temperatura plăcută si la viteze de oraș. Per total masina este super ok iar la pretul dat a fost cea mai plăcută pentru banii dați si am testat destule, ptr situația mea (2 persoane, 85% din drumuri in oraș) a fost decizia perfecta, cel puțin așa pare după 1 an de la achiziție.

sebmihaila, părere despre Ford Puma SUV 2019-Prezent
Detin un Ford Puma STLine X automat, 155CP, productie 2022 cu aproximativ 17.000km parcursi. Nu am intampinat nicio problema intr-un an si 6 luni de cand o detin. Masina mi-a mers impecabil si am facut drumuri lungi, Bucuresti-Salonic fiind cel mai lung dintre toate. Consum de 5,5-6% in afara, iar in oras 8,8-5%. Singurul lucru deranjant sunt zgomotele. Plasticul tare sau asamblarea ciudata face ca masina sa pocneasca din diferite locuri (usa spate, portbagaj, bancheta). Nu este un zgomot extrem de sesizabil si nu se intampla mereu. Cel putin pe sosea nu se aude nimic. La denivelari, drum mai accidentat, fara muzica in boxe, se poate sesiza. De asemenea, am constatat si o anumita vibratie in boxa dreapta spate. Sistemul este B&O, iar de ceva timp am sesizat ca uneori (nu tot timpul) parca se aude un soi de vibratie in boxa, dar de asemenea, insesizabil si destul de rar. Cam astea sunt defectele sesizate de mine. Totusi e o masina pana in 30.000E si calitatea este pe masura. Nu poti avea asteptari ca la o masina de lux. Recomand cu incredere.

DarthRazu, părere despre Ford Puma SUV 2019-Prezent
Am avut printre primele modele de la lansare. Model ST Line X , 150cp manuala. Un city car as zice, pe drumuri lungi aveam dureri de cap, spate si un grad mare de oboseala – spatiu mic interior, ac poate fi folosit doar pe trepte mici altfel iti muta sprincenele. Plastic ieftin in toate directiile, scaunele sport sunt doar cu nume(vezi scaunele de la formentor vz – da, formentor vz ptr ca e in aceasi clasificare, evident nu si scara de pret; crossover clasa C. Sau poate gresesc eu).Senzorii de collision assist te vor face sa musti din volan, macar o data. Audio, B&O – se aude bine dar iti vor vibra diverse imbinari etc. NU are rev match(ca la mazda) si schimbarile de treapta pot fi destul de violente. Jantele de 18 cu suspensie sport …Bucuresti..numai zic nimic aici. Cat am avut-o eu a primit vreo 4-5 update-uri de soft, se fac destul de usor ptr ca se downloadeaza de pe site-ul Ford pe un stick si aia e. Eu am vandut-o ptr ca, literalmente s-a oprit in mers. Da, in mers. A murit toata partea electrica in timp ce coboram de pe podul Grand. Am chemat o platforma si soferul mi-a spus ca e a 7-8 Puma pe care o duce la reprezentanta. La dealer, mi-a zis ca trebuie sa astept pana problema asta va di destul de des intalnita incat sa se faca un recall. Nu am asteptat si am vandut-o in 1 luna.

ST-Line X 1.0 Ford Ecoboost Hybrid (mHEV) 155PS 5d 2021
Puma mea este un ST Line X 155, deci este foarte vioaie și se manevrează frumos, direcția este foarte rapidă și extrem de precisă.Consumul de combustibil este destul de bun, de fapt, foarte bun pe autostradă, având o medie indicată de aproximativ 50+ mile per galon (aprox. 4.7 litri/100km).Situația se schimbă în oraș și pe drumurile rurale, însă. Conduc foarte lin și este greu să mențin consumul la 5.9 litri/100km. Folosește modul Sport și bucură-te de performanță și consumul va scădea rapid la  9.4 litri/100km. Este foarte confortabilă la drum lung, însă. Am parcurs mii de mile pe drumurile din Marea Britanie fără niciun disconfort. Ar putea avea o calitate a construcției mai bună, atât la interior, cât și la exterior. Adică, nu este rea, nimic nu s-a stricat la mașină, dar dacă te așezi într-un Audi A2, Mazda CX30 sau chiar Peugeot 2008 sau noul Mokka, vei înțelege ce vreau să spun… dar condu-le pe toate și vei ierta Puma, acel șasiu minunat și experiența de condus m-au cucerit, de data asta!

sursă: youtube.com

---

Consum Ford Puma SUV 2019-Prezent

• 1.0 Ecoboost 95 CP – Consum 4.6 l
• 1.0 Ecoboost 125 CP – Consum 4.6 l
• 1.0 Ecoboost 155 Mild Hybrid – Consum 4.5 l
• 1.5 Ecoblue 120 CP – Consum 5 l
• ST 1.5 Ecoboost 200 CP – Consum 6 l
• ST 1.0 Ecoboost 170 CP Mild Hybrid – Consum 6.5 l

---

Motoare populare în Europa și România ale Ford Puma și problemele lor.

1.0 Ecoboost – Ford Puma – Probleme

• Acumulare de carbon pe supape. Din cauza sistemului de injecție directă. Se va observa o accelerație slabă sau pornire mai grea mai ales la rece.
• Presiune mică a pompei combustibilului. Se va observa o pornire mai grea și alte probleme de funcționare.
• Probleme cu turbo din cauza uleiului.
• Probleme cu supraîncălzirea. Din cauza sistemului de răcire. Aceasta a fost și cauza rechemării în anul 2018 a motoarelor Ecoboost de către Ford.
• Probleme cu garnitura de chiuloasă. Poate apărea amestec de ulei și lichid de răcire.
• Trepidații din zona distribuției.
• S-au raportat scurgeri ale lichidului de răcire.
• Presiune scăzută a uleiului.

---

Galerie Foto – Ford Puma SUV 2019-Prezent

Prezentare Video – Ford Puma SUV 2019-Prezent