Ultima actualizare la data de 3 martie 2026
Info și istoric:
BMW i4 este un model electric lansat de BMW în cadrul seriei 4, oferind o combinație de performanță sportivă și tehnologie avansată într-un pachet care reflectă tradiția mărcii. Modelul i4 vine în mai multe variante, inclusiv eDrive35, eDrive40, xDrive40 și versiunea de top M50, fiecare oferind diferite niveluri de putere și autonomie.
BMW i4 2021-prezent este un model electric premium foarte apreciat pentru dinamica de condus, calitatea interioară și performanțe, dar ca orice EV modern, are particularități legate de software, încărcare și uzură specifică.
BMW i4 are un design similar cu cel al sedanului clasic din seria 4, păstrând eleganța și sportivitatea caracteristică, dar este complet electric. Modelele de bază, cum ar fi eDrive35 și eDrive40, oferă tracțiune pe spate și motorizări cu puteri între 282 și 335 CP, în timp ce versiunile xDrive40 și M50 au tracțiune integrală și motoare mai puternice, atingând până la 536 CP în M50. Autonomiile variază între 269 și 307 mile (aprox. 433-494 km), în funcție de model.
Ce Motor să Aleg / Autonomie / Baterie
Motorizare |
Putere (kW/CP) |
Baterie utilizabilă (kWh) |
Autonomie WLTP (km) |
Autonomie reală estimată (km)* |
Accelerație 0-100 km/h |
Recomandare principală |
eDrive35 |
~210 / 286 |
~67-70 |
~490-500 |
350-420 (iarna 280-350) |
~6.0 s |
Buget + eficiență maximă, oraș/navetă |
eDrive40 |
~250 / 340 |
~81-83.9 |
~590 (optim) / 493 (TEH) |
420-520 (iarna 350-450) |
~5.5-5.7 s |
Cea mai bună alegere generală – echilibru autonomie/putere |
xDrive40 |
~400 / 544 |
~81-83.9 |
~520-530 |
380-470 |
~4.0 s |
AWD + performanță moderată |
M50 |
~400-440 / 544-600 |
~81-83.9 |
~510-521 |
350-450 (mai mică din cauza greutății și stilului sportiv) |
~3.9-4.0 s |
Entuziaști performanță, dar consum mai mare |
M60 (dacă disponibil) |
~440+ |
~83.9 |
~500+ |
340-430 |
sub 3.5 s |
Doar dacă vrei maxim performanță |
Top 10 Probleme și rezolvarea lor
# |
Problemă |
Frecvență |
Rezolvare |
1 |
Supapa de răcire – scurgeri lichid răcire |
Moderat (2022–2023) |
Înlocuire sub garanție; recall parțial BMW |
2 |
Ușa portbagaj de încărcare blocată |
Frecvent |
Lubrifiere mecanism sau înlocuire actuator |
3 |
Bug-uri software iDrive / ecran înghețat |
Frecvent |
Update OTA sau la dealer; repornire sistem |
4 |
CarPlay / Android Auto instabil |
Moderat |
Update firmware; reconectare profil utilizator |
5 |
Avertizări false – ADAS / asistență șofer |
Moderat |
Calibrare senzori la dealer |
6 |
Bateria 12V descărcată rapid |
Moderat |
Înlocuire baterie 12V; setare mod sleep |
7 |
Coloana de direcție / articulație |
Rar |
Înlocuire articulație (sub garanție) |
8 |
CCU (Charging Control Unit) defect |
Rar |
Înlocuire modul la dealer |
9 |
Recall baterie HV – parte instalată incorect |
Mic lot (~344 vehicule) |
Remediere gratuită la dealer |
10 |
Uzură accelerată anvelope spate |
Moderat (RWD) |
Rotație regulată + presiune corectă |
Revizii și Costuri Întreținere
Interval |
Operațiuni |
Cost estimat (EUR) |
Anual / 25.000 km |
Inspecție generală, lichid frâne, verificare software |
150–250 € |
2 ani / 50.000 km |
+ Filtru habitaclu, verificare baterie HV |
250–400 € |
4 ani / 100.000 km |
+ Lichid frâne (obligatoriu), verificare termică baterie |
350–500 € |
La nevoie |
Anvelope (uzură ridicată la RWD) |
600–1.200 € / set |
La nevoie |
Plăcuțe / discuri frână (uzură redusă datorită frânare regenerativă) |
300–600 € |
La nevoie |
Baterie 12V |
150–250 € |
La nevoie |
Lichid răcire baterie HV |
80–150 € |
Piese ce pot ceda dupa 150.000 sau 200.000 de KM
Piesă / Sistem |
Când poate ceda (km estimat) |
Cost înlocuire aproximativ (EUR) |
Probabilitate / Observații |
Suspensie (amortizoare, bucșe) |
150-250k |
800-2000 |
Uzură normală + greutate EV |
Rulmenți roți / bearings |
150-220k |
400-1000 / roată |
Zgomot la viteză mare |
Anvelope + aliniere frecventă |
30-60k per set |
1000-1800 / set |
Consum mare la M50 |
Sistem frâne (discuri + plăcuțe) |
100-200k (mai rar decât ICE) |
600-1500 |
Regenerativ prelungește viața |
Pompa lichid răcire baterie |
150-250k+ |
500-1200 |
Dacă apare scurgere sau zgomot |
Motor electric / invertor |
300k+ (foarte rar) |
Garanție / scump |
Extrem de fiabile |
Baterie (degradare sub 70%) |
200-400k+ (depinde încărcare) |
Garanție până la 160-200k km |
Majoritatea ok; limitare SOC ajută |
DC/DC converter sau 12V battery |
150-250k |
300-800 |
Bateria 12V clasică cedează prima |
Scoruri de fiabilitate & opinii proprietari
Sursă |
Scor / Rating |
Observații |
What Car? Reliability Survey |
3,5/5 |
Probleme electrice/software frecvente; drivetrain solid |
Driver Power (2023) |
BMW locul 21/32 branduri |
Totuși înaintea Audi (30) și Mercedes (25) |
Euro NCAP Safety |
⭐⭐⭐⭐ (4/5) |
Penalizat la secțiunea AEB/asistență |
Carbuyer Owner Reviews |
4,4/5 |
Laudă: dinamică, construcție, autonomie vară |
i4talk.com Forum |
Pozitiv general |
Puține probleme sistemice; drivetrain fără probleme majore |
EV.com independent |
Top 3 EV fiabilitate |
Studii independente de satisfacție proprietari |
J.D. Power / Consumer Reports |
Date limitate (model nou) |
Insuficient timp pe piață pentru rating complet |
Scoruri fiabilitate VS Competitori
Model |
Fiabilitate generală |
Costuri întreținere |
Autonomie reală |
Probleme frecvente |
BMW i4 eDrive40 |
⭐⭐⭐⭐ |
Reduse |
~430–470 km |
Software, coolant valve |
Tesla Model 3 LR |
⭐⭐⭐⭐ |
Foarte reduse |
~480–500 km |
Vopsea, elemente caroserie |
Mercedes EQE 350 |
⭐⭐⭐ |
Medii |
~450–490 km |
Software complex, scump de reparat |
Audi e-tron GT |
⭐⭐⭐ |
Ridicate |
~380–420 km |
Scump de întreținut |
Polestar 2 LR |
⭐⭐⭐⭐ |
Reduse |
~440–470 km |
Software, service rar |
Kia EV6 AWD |
⭐⭐⭐⭐½ |
Foarte reduse |
~420–450 km |
Puține; garanție 7 ani |
Concluzie cu recomandări de motorizare
Profil cumpărător |
Versiune recomandată |
Motiv |
Uz zilnic urban + autostradă |
eDrive40 (RWD) |
Autonomie maximă, costul cel mai bun per km |
Climat rece / zăpadă frecventă |
xDrive40 (AWD) |
Tracțiune integrală, pierdere mică de autonomie |
Buget redus / prima EV |
eDrive35 |
Preț de intrare mai mic; autonomie suficientă pentru uz local |
Performanță / entuziaști |
M50 (AWD) |
0–100 în 3,9s; compromis la autonomie și consum |
Cumpărare second-hand (2022–2023) |
eDrive40 cu istoric service BMW |
Verifică recall coolant valve; preferă exemplare cu update-uri aplicate |
Probleme BMW i4
- Autonomia în condiții reale. Deși cifrele oficiale pentru autonomie sunt atractive, testele din lumea reală au arătat că autonomia poate fi mai mică decât cea declarată, mai ales în cazul modelului M50. Acest lucru este comun în cazul vehiculelor electrice, unde condițiile reale de condus influențează semnificativ consumul de energie.
- Timpii de încărcare. Deși i4 are capacitatea de a se încărca rapid la stații de încărcare de mare putere, utilizatorii au observat că viteza de încărcare scade semnificativ după ce bateria atinge 80%, ceea ce este normal pentru protejarea bateriei, dar poate prelungi timpii de așteptare pentru o încărcare completă.
- Confort și tehnologie. În ciuda faptului că interiorul este de înaltă calitate și bine echipat, eliminarea unor butoane fizice în favoarea comenzilor prin ecranul tactil poate fi frustrantă pentru unii utilizatori. De asemenea, interfața sistemului iDrive, deși avansată, poate fi complicată la început, necesitând timp pentru a se familiariza.
- Posibile fisuri ale caroseriei. Modele produse în luna 04.2023.
- Probleme de Autonomie. Diferențele între autonomia declarată și cea reală.
- Probleme deÎncărcare.Probleme cu viteza de încărcare sau cu stațiile de încărcare.
- Probleme Software. Bug-uri sau defecțiuni legate de sistemul de infotainment.
- Confort și dotări.Plângeri legate de scaune, suspensie sau alte dotări interioare.
Producător |
BMW |
Dată începere producție: |
2022 |
Țări asamblare: |
Germania |
Clasă: |
Executivă Compactă |
Modele: |
G26 BEV |
Rezumat Păreri Proprietari BMW i4 2021-Prezent
Ce laudă proprietarii
Dinamică și plăcere la volan Cel mai frecvent punct pozitiv. Proprietarii descriu i4 ca o mașină care „se conduce ca o mașină care întâmplător este electrică, nu ca un motor electric montat pe roți.” Un proprietar cu 3 BMW-uri M anterioare (din 1997) o consideră cel mai bun BMW pe care l-a avut.
Liniște și calitate interioară. Un proprietar venit de la Tesla Model 3 notează că i4 este „mult mai silențios și mai solid”, cu o calitate a habitaclului net superioară. Sistemul audio Harman Kardon este lăudat ca „cel mai bun auzit vreodată într-o mașină”.
Fiabilitate mecanică solidă. Mulți proprietari confirmă zero probleme la drivetrain; doi proprietari de i4 M50 (2022 și 2024) raportează nicio defecțiune în 9, respectiv 6 luni. Un alt proprietar cu două i4-uri confirmă că nu au existat probleme reale, adăugând că „pe lângă câteva electrice și electronice, nu prea există ce să cedeze”.
Costuri de întreținere reduse. Proprietarii apreciază absența schimburilor de ulei, curele distribuție sau ambreiaj față de BMW-urile termice anterioare.
Experiența de încărcare. Încărcarea la DC Fast Charger prin Electrify America a funcționat fără probleme în toate călătoriile raportate.
Ce critică proprietarii
Probleme software și electronice. Un proprietar raportează că, imediat după cumpărare (iunie 2023), a pierdut funcțiile GPS, apelul de urgență și altele, timp de aproape o lună. Buguri iDrive, CarPlay instabil și ecrane înghețate apar des în forumuri.
Ușa portbagajului de încărcare. Clapa de încărcare blocată este confirmată ca problemă frecventă, deși rezolvabilă în câteva ore la dealer.
Încărcătorul wireless. Un proprietar se plânge că încărcătorul wireless nu funcționează corect, se oprește după 1–2 minute, iar telefonul alunecă de pe pad la accelerare sau viraj.
Asistență la condus inconsistentă. Sistemul de menținere a benzii a reacționat greșit la marcajele dintr-un șantier rutier, abătând mașina spre conuri.
Mesagerie limitată. Sistemul BMW nu suportă MMS, mesaje de grup, WhatsApp sau Signal. Considerat inacceptabil de unii proprietari în 2024.
Spațiu limitat pe bancheta spate. Menționat constant în recenzii, în special pentru pasageri înalți.
PRO:
- Design modern.
- Motorizări performante.
- Confort optim.
Contra:
- Frânare regenerativă prea sensibilă.
Siguranță:
La testele de siguranță Euroncap din anul 2022, BMW i4 a obținut 4 stele din 5.
Date tehnice și modele:
BMW i4 (G26 LCI, facelift 2024)
2024 – Coupe
Putere : de la 286 la 544 CP | Dimensiuni: 4783 x 1852 x 1448 mm
BMW i4 (G26)
2021 – 2024 Coupe
Putere : de la 340 la 544 CP | Dimensiuni: 4783 x 1852 x 1448 mm
sursă date: auto-data.net
Galerie Foto – BMW i4
Prezentare Video – BMW i4
Bun venit pe Parerimasini.ro, un proiect născut din pasiunea mea pentru mașini și dorința de a oferi informații utile celor care își doresc să facă alegeri informate atunci când își cumpără un automobil.
Acest site este locul în care îmi împărtășesc opiniile, analizele și sfaturile legate de autoturisme, pentru a-i ajuta pe cei care își doresc o mașină care să li se potrivească perfect.
Scopul meu este să creez o comunitate de șoferi bine informați, care să înțeleagă nu doar avantajele, dar și provocările pe care le pot aduce diferite modele de mașini. Cred în transparență și în importanța detaliilor, fie că vorbim despre fiabilitate, motoare recomandate, consum, probleme specifice etc.
Indiferent dacă ești în căutarea unei mașini de familie, unui SUV sau a unei soluții economice pentru oraș, sunt aici să te ajut prin aceste articole.
Sper că te-a ajutat acest articol cu informațiile dorite iar dacă ai avut un model de mașină îți poți posta părerea despre ea. Îți poți scrie părerea printr-un simplu comentariu. Așa vei ajuta și alți utilizatori să afle informații prețioase despre acel model.