Ultima actualizare la data de 23 noiembrie 2025
Mitsubishi Outlander II, produs între 2007 și 2013, este un SUV de dimensiuni medii care a câștigat popularitate datorită versatilității și spațiului interior generos. Designul său combină linii cursive și agresive, iar interiorul este ergonomic, cu materiale de calitate care rezistă bine în timp. Suspensia bine calibrată asigură o ținută de drum confortabilă, iar sistemul de tracțiune integrală permite abordarea cu încredere a drumurilor de macadam. Portbagajul este încăpător și ușor accesibil datorită hayonului amplu și tăbliei inferioare rabatabile.
În concluzie, Mitsubishi Outlander II (2007-2013) este un SUV apreciat pentru designul său, spațiul interior și fiabilitatea generală. Alegerea unei motorizări diesel de 2.2 litri poate oferi un echilibru optim între performanță și economie, însă este importantă verificarea istoricului de service și a eventualelor probleme cunoscute înainte de achiziție.
Calități Mitsubishi Outlander II 2007-2013
Interior spațios și confortabil. Designul interior oferă un habitaclu generos, cu materiale de calitate și un sistem de infotainment intuitiv.
Versatilitate. Unele modele sunt echipate cu opțiunea de șapte locuri, fiind ideale pentru familii sau grupuri.
Capacitate portbagaj. Încăpător, cu 541 litri în poziția normală și 1691 litri cu spatele golit.
Capabilități off-road. Cu tracțiune integrală și o gardă la sol adecvată, Outlander II se comportă bine pe terenuri accidentate.
Fiabilitat. În general, Outlander II este considerat un SUV fiabil, cu o reputație solidă pe piața second-hand.
Motoare bune și fiabile Mitsubishi Outlander II 2007-2013
2.0 TDI de 140 CP. Provenit de la Volkswagen, acest motor a fost disponibil pe primele modele. Deși nu foarte silențios, a satisfăcut cerințele europenilor pentru motoare diesel.
2.2 HDI de 150 CP. De origine PSA Peugeot-Citroen, acest motor oferă un echilibru bun între putere și consum.
2.3 DI-D de 175 CP. Dezvoltat de Mitsubishi și introdus odată cu faceliftul din 2010, acest motor oferă performanțe superioare.
Dintre acestea, motorul de 2.2 litri diesel este adesea considerat cea mai bună alegere, oferind un raport optim între putere și economie de combustibil.
Probleme Mitsubishi Outlander II 2007-2013
Senzori defectuoși. Unele modele au avut probleme cu diverși senzori, ceea ce a dus la rechemări în service pentru remedierea acestora.
Zgomote la distribuție. La motoarele de 2.2 litri, unii proprietari au raportat zgomote la sistemul de distribuție, posibil cauzate de uzura arborilor de echilibrare. Soluția poate implica înlocuirea acestor arbori sau chiar eliminarea lor, deși aceasta din urmă poate duce la creșterea zgomotului și a vibrațiilor motorului.
Probleme la pornire în pantă. Un proprietar a observat un zgomot ciudat la pornire atunci când vehiculul era parcat într-o poziție înclinată spre stânga. Cauza exactă nu a fost determinată, dar ar putea fi legată de sistemul de ungere al motorului.
Arcuri spate fragile. La modelele din primii ani de fabricație, arcurile de pe puntea spate pot fi fragile și se pot rupe. Se recomandă înlocuirea acestora cu unele mai solide pentru a preveni problemele.
Probleme la cutia de viteze. Unele modele au raportat defecțiuni la cutia de viteze, în special la viteza a 6-a. Este esențial să efectuați întreținerea regulată și să utilizați uleiul recomandat pentru a preveni astfel de probleme.
Filtru de particule. La motorizările diesel, filtrul de particule poate fi o sursă de probleme, mai ales în cazul unui stil de condus preponderent urban.
Cutie de viteze CVT. Unele modele echipate cu cutie de viteze CVT pot prezenta probleme de fiabilitate pe termen lung.
Rugină. Ca orice mașină, Outlander-ul II poate fi afectat de rugină, în special în zonele expuse la umezeală.
Probleme cu volante și ambreiaje. Comune la motorul 2.0 TDI, se uzează prematur.
Alte posibile probleme:
- Probleme cu trapa. Geamul se poate desprinde de trapă. La modelele produse în perioada 2006-2012.
- Martor pentru anvelope. Din cauza unor senzori. La modelele din 2007.
- Probleme cu pornirea din cauza unui senzor.
- Probleme cu pompa de apă. Pot apărea scurgeri.
- Ruperea mânerului de la ușă.
Tabel – Ce Motor să Aleg
Motor (generale pentru Outlander II 2007–2013) |
Avantaje principale |
Dezavantaje / ce trebuie urmărit |
Probleme frecvente (ce apare de obicei) |
Recomandat pentru |
2.0 petrol (4B11) |
consum decent pentru petrol, costuri piese moderate, întreținere simplă |
putere / cuplu mai mici vs. diesel la urcări/încărcare, consum urban mai mare |
bujii/îngrijire aprindere, ambreiaj la mașini cu multe km, eventual sensoristica |
uz urban / familial, dacă nu faci multe km / remorcă |
2.4 petrol (4B12 MIVEC) |
mai vioi, mai potrivit la încărcare, fiabilitate generală bună |
consum mai mare decât 2.0; costuri consumabile ușor mai mari |
consum mai mare, întreținere sistem distribuţie normală |
familii/condus mixt oraș+autostradă |
3.0 V6 (6B31) |
multă putere, liniaritate, confort la drum lung |
consum mare, costuri întreținere și asigurare mai mari |
consum mare, eventual probleme electrice pe mașini cu multi km |
utilizator care vrea putere / pretinde confort la drum lung |
2.0 DI-D (VW Pumpe-Duse, primele versiuni PD) |
consum diesel scăzut, cuplu util |
sistem Pumpe-Düse mai delicat la mentenanță comparativ cu common-rail |
probleme injectoare / pompe la unele exemplare; poate fi mai scump la reparații majore |
cei care fac mulți km și pot urmări întreținerea riguroasă |
2.2 DW12 (PSA common-rail) |
cuplu bun, tracțiune și fiabilitate decentă |
în unele exemplare au apărut probleme ale unor componente diesel provenite de la PSA |
posibile probleme injectoare / pompa în funcție de întreținere, DPF/EGR la utilizare preponderent urbană. |
utilizatorii care vor diesel și mediu-lung parcurs, cu întreținere corectă |
2.3 / 4N14 (Mitsubishi common-rail, din 2010+) |
motor diesel propriu Mitsubishi, emisii îmbunătățite |
necesită întreținere la supape/injectoare (valve clearance) în anumite intervale; sensibil la DPF/EGR |
EGR și acumulări de carbon; posibile probleme injectoare / diluare ulei dacă DPF-ul/regen nu funcționează corect. |
cei care vor diesel modern dar verifică istoria regulată a DPF/EGR |
Tabel – Când facem Reviziile
Operațiune |
Interval recomandat (orientativ) |
Ce include |
Cost orientativ (piese + manoperă) – în lei |
Schimb ulei + filtru ulei |
la 10.000-15.000 km sau 1 an (în funcție de ulei și utilizare) |
ulei motor (4-6 L în funcție de motor), filtru ulei, verificări generale |
aproximativ 150-450 lei (de la schimb simplu la ulei sintetic + filtre). |
Revizie mică (ulei + filtre + verificări) |
la 15.000 km sau 1 an |
ulei, filtru ulei, filtru aer, filtru polen, verificări frâne, lichide |
aproximativ 250-600 lei |
Schimb lichid frână |
la 2 ani |
lichid DOT, verificare sistem frână |
aproximativ 100-250 lei. |
Schimb antigel (lichid răcire) |
la ~60.000 km sau 3-4 ani (consultă manualul) |
antigel + verificare circuit, eventual thermostat |
aproximativ 150-400 lei |
Înlocuire kit curea/distribuție + pompă apă (motoare pe curea) |
interval recomandat variază: 90.000-240.000 km în funcție de motor / tip (unele surse indică 90.000 km pentru unele variante, altele 240.000 km pentru anumite dieseluri) – verifică motorul tău exact (curea vs lanţ). |
kit curea/distribuție + pompă apă + role + manoperă |
piese 500-1.600 lei; manoperă 500-1.400 lei (depinde de service și demontări). Exemple kit + pompa pe site-uri românești: aproximativ 529-1.602 lei pentru kit+pompa (piese). |
Verificare / curea accesorii, role, pompe |
la 60-120k km sau la semne (gemete) |
înlocuire curea accesorii/role |
aproximativ 80-450 lei manoperă + piese. |
Înlocuire bujii (benzină) |
30.000-60.000 km (depinde tip) |
bujii + verificări |
aproximativ 100-250 lei manoperă + piese. |
Schimb ulei cutie (manual/automat/CVT) |
la 60.000-120.000 km (variază) |
ulei cutie + filtru (dacă există) |
aproximativ 200-800 lei (depinde cutie). |
Verificare/curățare EGR & DPF (diesel, util în condus urban) |
periodic, sau la simptome (turbina, pierdere putere, fum) |
curățare EGR, curățare DPF la nevoie |
curățare/diagnostic 150-500 lei; reparații DPF/turbo mult mai scumpe. |
Tabel – Piese ce pot ceda dupa 150.000 sau 200.000 de KM
Piesă / grup |
Probabilitate după 150.000 km |
Probabilitate după 200.000 km |
Cost piesă (aproximativ) |
Cost manoperă (aproximativ) |
Observații |
Kit distribuție + pompă apă (dacă motorul folosește curea) |
medie |
mare |
aproximativ 529-1.600 lei (kit+pompă). |
aproximativ 500-1.400 lei (în funcţie de demontare). |
Înlocuiește la intervalul recomandat; cost total reparatie = piesă + manoperă. |
Turbină (diesel turbo) |
posibilă la >120-150k (depinde condus) |
mai probabilă la >150-200k |
aproximativ 600-10.700 lei (gama variază mare: recondiționat, aftermarket, nou). |
aproximativ 400-1.500 lei (montaj – depinde) |
Turbo poate fi curățat/înlocuit; cauza frecventă: carbon/DPF/EGR probleme. |
Injectoare diesel (1 bucată) |
pot ceda (în special pe 4N14/4N15) |
probabilitate mare la 150-200k dacă nu s-au schimbat |
aproximativ 70-1.800 lei per injector (variază foarte mult: piese aftermarket ieftine până la injectoare originale sau recondiționate). Exemple: piese auto listate între ~70 lei și peste 1.700 lei; oferte comune 400-1.800 lei per buc. |
manoperă 100-400 lei per injector (dioxid etc.) |
Uneori se înlocuiesc doar injectoarele defecte; la motoarele cu valve clearance este bine să urmezi procedura de service. |
Ambreiaj (kit + volanta la diesel/benzină cu mulţi km) |
posibil |
probabil |
aproximativ 400-1.500 lei piesă (kit) |
aproximativ 600-1.500 lei manoperă |
Depinde stil condus; la tracțiune 4×4 lucrările pot fi mai scumpe. |
Planetare / burdufuri |
posibil |
probabil |
aproximativ 50-400 lei per burduf/planetară (după marcă) |
aproximativ 120-400 lei per axă (manoperă) |
Burduful depană se rup la km/uzură; ideal schimb complet (burduf + vaselină + coliere). |
Rulmenţi roată |
posibil |
probabil |
aproximativ 120-400 lei per rulment |
aproximativ 120-300 lei manoperă per roată |
Se simt prin zgomote, joc lateral. |
Alternator / demaror |
posibil |
probabil |
aproximativ 250-1.200 lei (alternator) |
aproximativ 150-400 lei manoperă |
Depinde producător / recondiționat vs nou. |
Radiator / electroventilator |
mic-mediu |
mediu |
aproximativ 300-1.200 lei piesă |
aproximativ 200-500 lei manoperă |
Dacă apar pierderi de antigel sau supraîncălzire. |
EGR / curăţare EGR / senzori presiune turbo |
frecvent la diesel urban |
frecvent |
curățare/diagnostic 150-500 lei; componente recondiționate 200-1.000 lei |
manoperă inclusă în diagnostic/curățare |
EGR înfundat -> pierdere putere & regenerări DPF frecvente. |
DPF (filtru particule) – curățare sau înlocuire |
frecvent la rulaj urban |
frecvent |
curățare 200-700 lei; înlocuire DPF nou 2.000-8.000 lei+ |
manoperă 150-800 lei |
Cost ridicat la înlocuire; preveniți prin rulaje la temperaturi mai mari ocazional. |
Suspensie (bucşi, bielete, amortizoare) |
uzură |
uzură accentuată |
amortizor aproximativ 200-1.000 lei bucata; bielete/bucşe 50-250 lei |
manoperă per parte 100-400 lei |
Depinde starea drumurilor și stil condus. |
Păreri proprietari Mitsubishi Outlander II 2007-2013
- Spațiul interior. Generos și confortabil pentru familii.
- Versatilitatea. Capacitatea de a aborda atât drumuri urbane, cât și trasee off-road ușoare.
- Fiabilitatea. Majoritatea utilizatorilor raportează puține probleme majore, considerând modelul unul de încredere.
Dangerchanel, părere despre Mitsubishi Outlander II 2007-2013
Dețin unul are 500.000km și merge absolut perfect . O mașina fiabila a fost cumpărat de nouă in 2007.
hoartamihai127, părere despre Mitsubishi Outlander II 2007-2013
Salut eu am outlander si merge super e din 2007 in plus de masina din clip am pe ea comenzi pe volan si 7 locuri ,ca si problema am avut cu garniturile de la pompa de vacum ,lucru care testerul nul vede si iti da alte defecte precum egr sau debitmetru .ce numi place la masina mea este ca se simte cam tare zgomotul motorului la interior mai ales la viteze mari si carligul de remorcare care este situat ft jos fata de garda masinii ,il agati in orice bordura sau piatra pe drum de macadam,in rest este perfecta .a mea nu are rugina deloc si o tin afara tot timpul.
aurelianorzan6252, părere despre Mitsubishi Outlander II 2007-2013
Salut. Am una din 2011 cu motor 2.2, 140 cp, si am observat ca urca destul de bine si cu 4×2, pentru ca nu are diferential blocant pe spate nu e prea mare diferență intre 4×2 si 4×4 dar daca nu te oprești in locuri lunecoase merge pana ramane suspendata. Are parti cum ar fi rezervorul sau racitorul de motorina care sunt amplasate mai jos decat baia de ulei si ating in off road.
2.2 DI-D 2010, părere despre Mitsubishi Outlander II 2007-2013
Scaunele din spate care îl fac un șapte locuri sunt proaste – sunt dure, înghesuite și de proastă calitate. Motorul este zgomotos, iar scaunele nu sunt rele, dar pot deveni destul de calde. Tracțiunea integrală și blocarea diferențialului sunt inutile deoarece NU există gardă la sol, astfel încât chiar dacă ai vrea să mergi off-road, nu ai putea din cauza lipsei de gardă la sol și a calității proaste a drumului. Dacă vrei un Outlander, atunci alege următoarea generație.
2.2 DI-DC 2010, părere despre Mitsubishi Outlander II 2007-2013
Portbagaj mare cu 5 locuri. Mic cu 7. Ocazional 7 locuri.. poate transporta cu ușurință un mașină de spălat în portbagaj. Bun potențial de tractare (rulotă). Consum redus de combustibil. Mai bun pe autostrăzi. Bună accelerație pentru dimensiunea mașinii. Bună în general. Ca un cuțit elvețian. Sistemul audio este foarte bun cu înregistrator de CD-uri și spațiu de stocare. Nu s-a găsit nicio actualizare de navigație pentru vârsta sa. Folosesc Google în schimb pe telefonul meu. Mașina face tot ceea ce te-ai așteptat să facă? Vârsta vehiculului se vede în sistemul media din mașină. Bluetooth-ul nu funcționează, defect comun.
2.2 DI-D 2012, părere despre Mitsubishi Outlander II 2007-2013
Foarte fiabil și cu disponibilitate bună a pieselor de schimb Spațiu de încărcare uriaș și configurație flexibilă cu scaunele din spate rabatabile și hayon rabatabil pentru ușurința încărcării/descărcării Tracțiune integrală selectabilă Confort excelent de rulare și manevrabilitate bună Finisaj de înaltă specificație (GX4) inclusiv scaune față încălzite din piele, sistem de divertisment și navigație prin satelit Consum redus de combustibil.
2.0 DI-DC 2007, părere despre Mitsubishi Outlander II 2007-2013
Am cumpărat pentru capacitatea 4×4 și necesitatea de a merge pe autostradă, spațiu enorm, consum de combustibil nu rău, dar la fel se află la mijloc, deci nu este cel mai bun la nimic. Dar face ceea ce îmi trebuie, îmi place portbagajul împărțit, hayonul, deoarece face ușor montarea/demontarea cizmelor. Puncte negative: sistemul audio este prost și există multe părți din plastic care cad și se rostogolesc prin mașină. Dar le puteți cumpăra ieftin și sunt greu de stricat.
sursă păreri: youtube.com și parkers.co.uk/mitsubishi/outlander/estate-2007/owner-reviews/
Consum Mitsubishi Outlander II 2007-2013
- 2.0 DI-D 140 CP – Consum 7.5 l
- 2.4i 170 CP – Consum 8.6 l
- 2.0 147 CP – Consum 7.5 l
- 2.2 DI-D 156 CP – Consum 7 l
- 2.2 DI-D 177 CP – Consum 6.2 l
- 2.4 170 CP – Consunm 8.2 l
- 3.0 V6 230 CP – Consum 10.4 l
Galerie Foto – Mitsubishi Outlander II 2007-2013
Prezentare Video – Mitsubishi Outlander II 2007-2013
Bun venit pe Parerimasini.ro, un proiect născut din pasiunea mea pentru mașini și dorința de a oferi informații utile celor care își doresc să facă alegeri informate atunci când își cumpără un automobil. Autor pasionat de domeniul auto, activ din 2021, cu experiență în analizarea și evaluarea mașinilor din perspectiva utilizatorului real. Ofer opinii bazate pe experiență practică, costuri reale de întreținere și comportamentul mașinilor în utilizarea de zi cu zi.
Acest site este locul în care îmi împărtășesc opiniile, analizele și sfaturile legate de autoturisme, pentru a-i ajuta pe cei care își doresc o mașină care să li se potrivească perfect.
Scopul meu este să creez o comunitate de șoferi bine informați, care să înțeleagă nu doar avantajele, dar și provocările pe care le pot aduce diferite modele de mașini. Cred în transparență și în importanța detaliilor, fie că vorbim despre fiabilitate, motoare recomandate, consum, probleme specifice etc.
Indiferent dacă ești în căutarea unei mașini de familie, unui SUV sau a unei soluții economice pentru oraș, sunt aici să te ajut prin aceste articole.
Sper că te-a ajutat acest articol cu informațiile dorite iar dacă ai avut un model de mașină îți poți posta părerea despre ea. Îți poți scrie părerea printr-un simplu comentariu. Așa vei ajuta și alți utilizatori să afle informații prețioase despre acel model.