BMW X1 U11 2022-Prezent – Păreri, Probleme și Motoare Fiabile

BMW, Mașini SUV Leave a comment

Ultima actualizare la data de 10 mai 2026

BMW X1 U11 este a treia generație a SUV-ului compact premium produs de BMW, lansată în octombrie 2022. Construit pe platforma modulară UKL2, acest model oferă o varietate de motorizări, inclusiv pe benzină, diesel, hibride plug-in și complet electrice. Platforma tehnică este comună cu alte modele BMW, oferind o dinamică de condus specifică mărcii.

Comparativ cu predecesorul său, BMW X1 F48 oferă mai mult spațiu pentru pasagerii din spate, un portbagaj mai încăpător și o poziție la volan mai apropiată de cea a unui SUV autentic. În același timp, modelul păstrează o parte din caracterul sportiv specific BMW, având o direcție precisă și o ținută de drum foarte bună pentru segmentul său.

Designul exterior este mai modern și mai robust, iar interiorul beneficiază de materiale de calitate, tehnologie mai avansată și un sistem multimedia iDrive mult îmbunătățit. Versiunile bine echipate pot include dotări precum faruri LED, pilot automat adaptiv, navigație mare, scaune electrice sau sistem audio premium, ceea ce îl transformă într-un SUV confortabil și modern chiar și după standardele actuale.

La nivel de motorizări, BMW X1 F48 a fost disponibil cu motoare diesel și pe benzină eficiente, cele mai populare fiind versiunile diesel de 2.0 litri și benzina 2.0 turbo. Motoarele din noile generații B37, B38, B47 și B48 sunt considerate mai fiabile și mai eficiente decât vechile propulsoare N47 sau N20, deși întreținerea regulată rămâne esențială.

Avantaje și Dezavantaje BMW X1 U11 2022-Prezent

Avantaje
Dezavantaje
Experiențe proprietari
Ce trebuie verificat
Dinamică de condus sportivă, direcție precisă și manevrabilitate superioară pentru clasa compact-SUV.
Dependență excesivă de ecranul tactil: funcții esențiale (dezactivare start-stop, climatizare) necesită navigare prin meniuri.
Proprietarii apreciază senzația premium de condus, spațiul interior generos și tehnologia modernă, dar menționează frustrări cu software-ul.
Ascultă zgomote metalice la pornire la rece – semn potențial de uzură la lanțul de distribuție la motoarele B48/B47.
Motoare eficiente: B48 benzină și B47 diesel mild-hybrid cu consum real bun (~6-7 L/100 km mixt diesel) și cuplu excelent.
Întârziere perceptibilă la accelerație de pe loc sau la viteze mici din cauza calibrării cutiei DCT cu 7 trepte și a sistemului mild-hybrid.
Fiabilitate promițătoare dar încă neconfirmată pe termen lung; scor 92.6% în survey-uri recente, sub generația anterioară.
Inspectează vizual caroseria pentru urme de ruginită la praguri și aripi, mai ales la modelele cu istoric în zone cu sare de iarnă.
Interior spațios, materiale de calitate și finisaje premium tipice BMW, cu portbagaj generos (540-1.600 L) și ergonomie îmbunătățită.
Suspensie fermă care transmite jolte de la denivelări la bord, mai ales pe versiunile M Sport cu jante mari și anvelope run-flat.
Consum real bun la diesel (~4.7-5.8 % mixt), dar crește semnificativ în utilizare urbană sau cu condus agresiv.
Testează complet sistemul infotainment iDrive 9: touchscreen, comenzi vocale, CarPlay/Android Auto, pentru glitch-uri sau răspuns lent.
Sistem xDrive competent pe zăpadă și drumuri cu aderență redusă, cu distribuție inteligentă a cuplului și opțiune plug-in hybrid xDrive25e/30e.
Probleme de software: comenzi vocale inconsistente, glitch-uri iDrive, actualizări OTA care pot introduce bug-uri noi.
Proprietarii raportează confort excelent pe distanțe lungi și poziție de condus înaltă cu vizibilitate bună, dar frustrări cu start-stop agresiv.
Verifică uzura uniformă a anvelopelor – uzura asimetrică poate indica probleme la geometrie, suspensie sau sistemul xDrive.
Dotări generose chiar și pe versiunile de bază: iDrive 9 cu ecran curbat, asistențe la condus Level 2, head-up display opțional, climatizare dual-zone.
Costuri ridicate de mentenanță și piese: service la dealer costisitor, reparații majore (cutie DCT, turbo) pot depăși valoarea mașinii.
Experiențe mixte cu dealerii: unii laudă profesionalismul, alții se plâng de timpi lungi de așteptare și costuri în afara garanției.
Ascultă zgomote de „knocking” sau vibrații de la suspensie la viteze mici peste denivelări – indică bucșe, brațe sau amortizoare uzate.
Valoare de revânzare solidă și costuri de achiziție accesibile pe piața second-hand pentru un premium SUV compact.
Anvelopele run-flat de fabrică sunt zgomotoase și se uzează prematur; înlocuirea necesită set complet identic pentru xDrive, cost ridicat.
Majoritatea utilizatorilor sunt mulțumiți de raportul performanță/consum, dar subliniază importanța întreținerii preventive și a istoricului service complet.
Cere raport de istoric complet și verifică dacă au fost efectuate recall-urile: centuri de siguranță, sistem de frânare integrat, rail combustibil înaltă presiune.
Facelift-ul software și actualizările OTA aduc îmbunătățiri progresive la interfață și funcționalități.
Lipsa butoanelor fizice pentru funcții critice (climatizare, start-stop) poate distrage atenția de la condus și crește riscul de eroare.
Unii proprietari raportează probleme electrice minore: martori bord aprinși aleatoriu, lag în iDrive, conectivitate Bluetooth instabilă.
La test drive, verifică funcționarea lină a cutiei automate, răspunsul la accelerație și frânare, și absența vibrațiilor sau zgomotelor anormale.

surse:

whatcar.com/bmw/x1/estate/used-review/n812/reliability
automotivefaults.com/cars/1616/bmw/x1/petrol~~electric/sdrive-20-i-mild-hybrid/2022-present
u11.bimmerpost.com/forums/showthread/2031527/negative-aspects-of-the-x1-u11
blog.getrentacar.com/zh/news/bmw-x1-generational-reliability-guide
whocanfixmycar.com/advice/common-problems-with-the-bmw-x1
car-recalls.eu/recall/bmw-x1-2022-2024-brakes-failure
vinitel.com/stats/nhtsa-complaints/bmw/x1/2024
team-bhp.com/news/2023-bmw-x1-review-observations-u11-gen
u11.bimmerpost.com/forums/showthread/1991316/ownership-experience-2023-x1
autoexpress.co.uk/bmw/x1/355620/used-bmw-x1-mk2-2015-2022-buyers-guide-great-drive-expensive-run

Top 10 Probleme BMW X1 U11 2022-Prezent

Problemă
Când apare de obicei
Simptome
Cauză frecventă
Rezolvare
Bug-uri iDrive 8/9
0–50.000 km
blocări, restart ecran, lag
Software nou / update-uri incomplete
Update software / reset sistem
Probleme sistem frânare (recall pe unele unități)
0–30.000 km
avertizări frână, erori ABS
modul electronic de frânare
update sau înlocuire modul (recall)
Răcitor EGR (diesel B47)
50.000–120.000 km
pierdere antigel, fum
fisuri răcitor EGR
înlocuire piesă (campanii BMW)
EGR încărcat (diesel)
60.000–150.000 km
martor motor, putere redusă
depuneri carbon
curățare / înlocuire EGR
Vibrații xDrive / VTG
80.000–160.000 km
smucituri la viraje
ulei transfer degradat
schimb ulei VTG
Cutie DCT / automată ezitări
0–80.000 km
schimbări lente la viteză mică
calibrare cutie / software
update software / adaptare
Senzori și ADAS sensibili
0–100.000 km
alarme false lane assist, senzori parcare
calibrare slabă / vreme
recalibrare / update
Consum ulei (B48/B38)
60.000–140.000 km
completări ulei
PCV / utilizare sport
verificare PCV / turbo
DPF încărcat (diesel)
100.000–200.000 km
regenerări dese
utilizare urbană
regenerare / curățare DPF
Zgomote interior / finisaje
10.000–80.000 km
scârțâituri, vibrații plastice
design minimalist + rigiditate caroserie
re-fix clips / izolare

Despre Motorizări și Fiabilitate BMW X1 U11 2022-Prezent

sDrive20i: Echipat cu un motor pe benzină de 1.5 litri, 3 cilindri, turbo, care dezvoltă 125 kW (170 CP) și un cuplu de 280 Nm. Dispune de un sistem mild hybrid de 48V pentru eficiență sporită. Accelerează de la 0 la 100 km/h în 8,3 secunde și are tracțiune față.

xDrive23i: Dotat cu un motor pe benzină de 2.0 litri, 4 cilindri, turbo, producând 160 kW (218 CP) și un cuplu de 360 Nm. Include un sistem mild hybrid de 48V și tracțiune integrală. Accelerează de la 0 la 100 km/h în 7,1 secunde.

xDrive20d: Motor diesel de 2.0 litri, 4 cilindri, twin-turbo, oferind 120 kW (163 CP) și un cuplu de 400 Nm. Echipat cu sistem mild hybrid de 48V și tracțiune integrală. Accelerează de la 0 la 100 km/h în 8,6 secunde.

xDrive30e: Sistem plug-in hybrid care combină un motor pe benzină de 1.5 litri, 3 cilindri, turbo, cu un motor electric, oferind o putere totală de 240 kW 326 CP. Tracțiune integrală și o autonomie electrică conform WLTP între 77-92 km. Accelerează de la 0 la 100 km/h în 5,4 secunde.

Motorizările pe benzină de 1.5 litri (sDrive18i) sau diesel de 2.0 litri (sDrive18d sau xDrive18d) pot fi alegeri bune. Acestea oferă un consum decent și performanțe adecvate pentru majoritatea situațiilor. Variantele hibride plug-in xDrive25e sau xDrive30e combină un motor termic cu unul electric, oferind posibilitatea de a rula și în mod pur electric pe distanțe scurte. Există și varianta complet electrică iX1 xDrive30.

Componentă / Motor
Fiabilitate (1–10)
Opinii proprietari (real-world)
Verdict
sDrive18d / xDrive18d (B47 2.0 diesel)
8/10
„economic, bun pe autostradă, dar DPF/EGR sensibil în oraș”
 cea mai bună alegere diesel echilibrată
xDrive20d (B47 2.0 diesel)
8–8.5/10
„foarte popular, consum mic, motor matur și fiabil dacă e întreținut corect”
 cea mai bună alegere generală diesel
xDrive23d (B47 mild-hybrid)
7.5–8/10
„mai rapid, dar mai complex, costuri puțin mai mari”
 performanță + economie
sDrive18i / xDrive20i (B38/B48 benzină)
7.5–8/10
„bun în oraș, mai puține probleme decât diesel în utilizare urbană”
 alegere sigură urban
xDrive23i / 25e (PHEV)
7–7.5/10
„tehnologie bună, dar sistem hibrid complex, depinde de utilizare”
 bun dacă încarci des
xDrive30e (plug-in hybrid)
7/10
„foarte complex, dar plăcut dacă este încărcat constant”
 mai sensibil
M35i (B48 performant)
8/10
„foarte rapid, dar consum mai mare și uzură mai mare la utilizare agresivă”
 sportiv
Cutie automată DCT / Aisin / 7DCT
7.5–8/10
„ok, dar mai puțin „bulletproof” decât ZF 8HP de pe X3”
 bună, dar nu perfectă
xDrive sistem
7.5/10
„ok, dar necesită schimb ulei la transfer case”
 întreținere obligatorie
Suspensie
7.5/10
„confortabilă, dar nu foarte robustă pe drumuri proaste”
 standard BMW
Electronice / iDrive 9
7/10
„bug-uri software, lag ocazional, resetări rare”
 tipic generație nouă
Interior / calitate
8/10
„mult mai spațios și modern, dar mai digital, mai puține butoane”
 foarte bun

Alte Probleme BMW X1 U11 2022-Prezent

  • Sistemul de Infotainment iDrive 8. Unii utilizatori au raportat dificultăți în utilizarea interfeței iDrive 8, menționând o curbă de învățare abruptă și probleme de stabilitate. Pentru a atenua aceste probleme, se recomandă actualizarea regulată a software-ului și consultarea manualului pentru a înțelege pe deplin funcționalitățile sistemului.
  • Conectivitatea Bluetooth. Există plângeri privind instabilitatea conexiunii Bluetooth, care poate afecta redarea muzicii și apelurile hands-free. Pentru a rezolva aceste probleme, asigurați-vă că dispozitivul mobil are software-ul actualizat și încercați reîmperecherea dispozitivului cu sistemul mașinii.
  • Uzura Sistemului de Frânare. Anumiți proprietari au observat o uzură prematură a discurilor și plăcuțelor de frână. Este esențială monitorizarea regulată a stării sistemului de frânare și înlocuirea componentelor uzate conform recomandărilor producătorului.
  • Sistemul de Suspensie. Unele feedback-uri indică probleme cu suspensia, afectând confortul la drum lung. Se recomandă verificări periodice ale suspensiei și înlocuirea componentelor defecte pentru a menține confortul și siguranța la volan.
  • Motoarele pe benzină de 1.5 litri: Pot apărea probleme cu lanțul de distribuție, o problemă întâlnită și la alte modele BMW cu acest motor, consum de ulei sau rateuri la aprindere.
  • Probleme cu sistemul de recirculare a gazelor de eșapament EGR, filtru de particule DPF sau injectoarele. Aceste probleme sunt mai frecvente la utilizarea preponderent urbană. La motoarele diesel/motorină.
  • Sistemele hibride plug-in. Pot apărea probleme legate de bateria de înaltă tensiune, sistemul de încărcare sau software-ul de management al energiei.
  • Rechemare pentru sistemul electronic al stabilității.
  • Probleme cu bateria și uzura sa prematură. La motorizările hibride.

Ce Motor să Aleg

Motor / Tracțiune
Avantaje
Dezavantaje / Probleme posibile
Recomandat pentru
18i sDrive (1.5 l, 136 CP, benzină)
Consum redus, întreținere mai ieftină, compact, suficient pentru oraș și drumuri scurte
Putere modestă la depășiri, consum de ulei posibil la unele unități, start/stop uneori agresiv
Conducere urbană, navetă zilnică, șoferi care nu au nevoie de performanță mare
18d sDrive (2.0 l, 150 CP, diesel)
Cuplu bun (360 Nm), consum eficient (4.9‑5.5 l/100 km), bun pentru distanțe lungi
Posibil consum de ulei, probleme la injectoare sau senzori diesel, întreținere ușor mai scumpă
Șoferi care fac mulți km, navetă, drumuri extra‑urbane / autostradă
23i xDrive Mild-Hybrid (2.0 l, 218 CP, benzină)
Performanță bună, accelerație rapidă, sistem mild-hybrid eficient, tracțiune integrală
Sistem mai complex, costuri de întreținere mai mari, piese mai scumpe, electronică complexă
Condus mixt / extra‑urban, nevoie de putere suplimentară, șoferi care apreciază confort și performanță
23d xDrive Mild-Hybrid (2.0 l, 211 CP, diesel)
Cuplu ridicat (400 Nm), consum foarte eficient (4.8‑5.3 l/100 km), beneficii mild-hybrid
Sistem complex, costuri ridicate la întreținere, riscuri posibile la componente electronice hybrid
Pentru navetă lungă, condus extra‑urban, șoferi care vor diesel eficient + hybrid

Când facem Reviziile

Tip revizie / operațiune
Interval (km / timp)
Ce include / ce se poate schimba
Cost estimativ (sau informații)
Schimb de ulei + filtru de ulei
~ 16.000 km (sau 12 luni) pe baza recomandărilor BMW CBS.
Ulei motor, filtru ulei
Utilizatorii raportează un schimb de ulei la aprox. 500‑800 lei. Specifice uleiului: recomandări ACEA C3, A3/B4, API SN etc. pentru X1 U11.
Inspecție generală
La fiecare revizie CBS, adică la intervalul „All” conform manualului BMW.
Verificări sistemice, lichide, filtre etc.
Parte din costul de service, depinde de service autorizat / pachet Service Inclusive
Schimb lichid răcire
Conform programului CBS (de ex la revizie ulei)
Lichid răcire
Inclus într-o revizie „All” dacă este necesar, presupune cost lichid + manoperă, variază mult în funcție de service local
Filtre de aer / microfiltre
Filtrul micro‑ventilație poate fi schimbat la revizii „All” conform manualului. Filtrul de aer la unele intervale mai mari
Filtru aer, filtru micro (polen)
Costuri depind de piese + manoperă (nu am găsit un preț constant pentru „All” la România – depinde service)
Bujii
Aproximativ la fiecare 60.000 mile (~96.000 km), conform KBB pentru BMW X1.
Bujii

Piese ce pot ceda dupa 150.000 sau 200.000 de KM

Componentă / piesă
Posibile probleme
Probabilitate / risc la 150k‑200k km
Cost estimativ (lei)
Pompa de apă & termostat
La motoarele moderne pot apărea defecte ale pompei, termostatului
Zerouri la motoare mai vechi. Pentru U11, riscul există mai ales la motoarele cu tendință la defecte electrice sau plastic fragil
La generații mai vechi, costul poate fi câteva sute de dolari; convertind și adăugând manoperă, estimativ 2.000‑5.000 lei, dar aceasta este o estimare largă (nu date concrete pentru U11)
Sistem de suspensie (brațe, bucșe, bielete)
Uzură normală: bucșe, brațe, bielete pot ceda după multă rulare
Probabilitate medie spre mare, mai ales pentru condus urban sau drumuri proaste
Piese (braț, bieletă) pot varia mult – de la câteva sute la peste 1.000 lei per piesă, plus manoperă
Sistem de frânare (discuri & plăcuțe)
Uzură naturală, deformare discuri, schimb plăcuțe
Foarte probabil la rulaje mari
Conform Bavauto, un set de discuri + plăcuțe punte față costă ~2.104 lei pentru X1 (sursa piese originale). Adăugat manoperă variabilă
Sistem electric / infotaiment
Posibile defecte soft, erori, glitch-uri, componente electronice
Risc moderat, utilizatorii raportează erori infotaiment / update-uri
Costuri foarte variabile; reparații electronice pot fi costisitoare, depinzând de defecțiune
Sistem Start‑stop 
Comportament agresiv, defecte modul start/stop
Există rapoarte de la utilizatori: „mașina se va opri și se va porni din nou, în timp ce se deplasează”
Repararea sau dezactivarea ar putea necesita diagnoză și potențial înlocuire module, cost variabil mare
A/C compresor
Uzură, defecte compresor aer condiționat
Un utilizator a raportat: la ~ 32.000 km, compresor AC a cedat, cost mare  pentru înlocuire. La rulaje mari riscul poate crește
La cost USD convertit, ar fi foarte mult în lei (depinde import, manoperă). Poate fi o problemă costisitoare dacă nu este acoperit de garanție
Sistem hybrid (pentru versiunile mild‑hybrid)
Componente electrice, baterie, cablaje, senzori hybrid
Posibilitate de degradare după ani buni, dar nu multe date la 200.000 km pentru U11
Cost foarte greu de estimat fără date precise; reparațiile hybrid pot fi costisitoare, mai ales la componente electronice / de înaltă tensiune

Păreri proprietari despre BMW X1 U11 2022-Prezent

Majoritatea șoferilor apreciază BMW X1 U11 pentru confortul oferit, performanțele dinamice și tehnologiile avansate. Interiorul spațios și materialele de calitate sunt puncte forte menționate frecvent. Utilizatori și-au exprimat nemulțumirea față de complexitatea sistemului de infotainment și problemele de conectivitate. Alte puncte negative: Preț relativ ridicat, unele materiale din interior ar putea fi de o calitate mai bună, spațiul pentru pasagerii din spate poate fi limitat pentru persoanele înalte. Unii utilizatori au raportat probleme cu software-ul iDrive și conectivitatea.

Păreri de bine BMW X1 U11

  • Manevrabilitate: Oferă încredere în timpul condusului și aderență bună pe șosea. Sigur, vin de la un Honda, dar este bună pentru clasa SUV.
  • Tehnologie: Are multe tehnologii, poate chiar prea multe.
  • HUD și Panoul de Bord: Îmi place afișajul frontal și configurabilitatea panoului de bord.
  • Spațiu Interior: Surprinzător de spațios pentru clasa sa. Sunt înalt și totuși pot sta confortabil în spatele scaunului șoferului.
  • Zgomot: Este relativ silențios pe autostradă. Izolație bună.
  • Putere: Puterea disponibilă este mai mult decât suficientă pentru majoritatea situațiilor.
  • Scaune încălzite și Volan Încălzit: Suficient de puternice chiar și la temperaturi scăzute.
  • Spațiu de Depozitare: Cotieră plutitoare. Depozitarea nu este tradițională, dar poți ușor să-ți depozitezi haina și geanta fără a pierde un scaun. Oferă multă flexibilitate.
  • Iluminare: Iluminare interioară și exterioară. Funcția de faruri automate este foarte utilă pe drumurile întunecoase.
  • Direcție: Îmi place direcția ponderată. Nu este ușoară și nici prea grea. Oferă un sentiment bun.

Ar putea fi mai bine BMW X1 U11

  • Apple CarPlay: Este plin de bug-uri, inclusiv probleme de localizare cu hărțile. Uneori chiar îmi întrerupe conexiunea la rețea.
  • Sistemul Infotainment: Căutarea opțiunilor în meniul sistemului infotainment este dificilă.
  • Scaune Sport: Suporturile laterale ale scaunelor sport sunt strânse. Am o înălțime de 1,90 m și o greutate de peste 100 kg și devine puțin incomod în călătoriile lungi (chiar și peste 1 oră). Ar trebui să fie bune pentru un corp de dimensiuni medii.
  • Sistemul Audio HK: Nu are bas la volum scăzut sau mediu. Ar fi trebuit să facă acest sistem puțin mai bun. Este bun, dar cu siguranță nu oferă o senzație premium.

Contra BMW X1 U11

  • Cruise Control Adaptiv: Ar trebui să fie standard sau cel puțin în pachetul premium. Cred că are tot hardware-ul necesar. S-ar fi putut elimina câteva clopoței și fluiere pentru a avea ACC.
  • Integrare cu Aplicația: Posibilitatea de a face mai multe lucruri din aplicație în loc să configurezi totul în sistemul infotainment.
  • Ventilație: Ventilația este zgomotoasă la orice setare peste Foarte Scăzut.
  • Cutie de Viteze: Am simțit că dacă nu accelerezi mult în jur de 50 km/h, devine lentă. Probabil că schimbătorul de viteze nu este atât de bun în jurul acestei viteze.

sursă: https://u11.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1991316

Analiză Alternative BMW X1 U11 2022-Prezent

Model
Brand
Segment
Poziționare vs X1 U11
Puncte forte
Puncte slabe
Audi Q3 (F3 facelift)
Audi
SUV premium compact
Rival direct
Interior foarte bine finisat, ergonomie bună, stabilitate
Design mai vechi, spațiu mai mic decât X1 U11, infotainment mai conservator
Mercedes-Benz GLA (H247)
Mercedes-Benz
SUV premium compact
Rival direct
Confort ridicat, design premium, sistem MBUX modern
Portbagaj mai mic, spațiu spate mai limitat
Volvo XC40
Volvo
SUV premium compact
Rival direct
Siguranță foarte ridicată, design minimalist, electrificare bună
Infotainment mai complex, interior mai puțin „sportiv”
Range Rover Evoque (L551)
Land Rover
SUV premium compact
Rival direct
Design foarte premium, interior elegant, imagine de lux
Fiabilitate variabilă, costuri mari de întreținere
Lexus UX / NX (UX mai mic, NX mai apropiat)
Lexus
SUV premium hybrid
Rival indirect
Fiabilitate excelentă, hibrid eficient, costuri mici
UX este mic, NX mai scump și mai puțin sportiv
Jaguar E-Pace
Jaguar
SUV premium compact
Rival indirect
Dinamică bună, design sportiv
Fiabilitate medie, interior mai puțin modern
BMW X2 U10
BMW
SUV coupe compact
„frate rival intern”
Mai sportiv, design coupe, condus mai dinamic
Mai puțin spațiu și practică decât X1
Volkswagen Tiguan (Mk2 facelift / Mk3)
VW
SUV compact generalist
alternativă non-premium
Foarte practic, spațios, echilibrat
Lipsă de sentiment premium
Mazda CX-5
Mazda
SUV compact
alternativă value
Fiabilitate bună, condus plăcut
Nu este premium, tehnologie mai simplă

Consum BMW X1 U11 2022-Prezent

  • 18d 150 CP – Consum 5.5 l
  • 18i 136 CP – Consum 7 l
  • 20d 163 CP Mild Hybrid – Consum 5.4 l
  • 20i 170 CP Mild Hybrid – Consum 6.6 l
  • 23d 211 CP Mild Hybrid – Consum 5.3 l
  • 23i 218 CP Mild Hybrid – Consum 7.2 l
  • 25e 245 CP Plug-in Hybrid – Consum 1.1 l
  • 30e 326 CP Plug-in Hybrid – Cnsum 1.1 l
  • M35i 300 CP – Consum 8.5 l

Prezentare Video BMW X1 U11 2022-Prezent

Postări similare

Leave a Reply

Adresa ta de email nu va fi publicată. Câmpurile obligatorii sunt marcate cu *