Renault Clio V reprezintă a 5-a generație a modelului supermini lansată în 2019 pe platforma nouă CMF-B. Este un hatchback compact de 5 uși cu tracțiune față, proiectat pentru un echilibru excelent între stil, confort, tehnologie și eficiență. Față de generațiile anterioare, Clio V aduce o calitate superioară a construcției, un interior premium cu ecrane mari, materiale moi și finisaje îngrijite. Are un design exterior mai sportiv și rafinat, plus o ținută de drum îmbunătățită cu MacPherson față + bară de torsiune spate. A obținut 5 stele Euro NCAP la siguranță, cu sisteme avansate de asistență și are frânare automată, menținere bandă etc.
Generația a fost produsă până în 2026 cu facelift-uri majore în 2023 și actualizări în 2025/2026, inclusiv motoare Euro 7 și hybrid îmbunătățit. Motoarele inițiale au inclus benzină 1.0 SCe/TCe, 1.3 TCe și diesel 1.5 dCi (eliminat treptat), iar din 2020 s-a adăugat E-Tech full-hybrid. Clio V se remarcă prin consum redus mai ales hybrid, rafinament bun și preț accesibil, fiind un concurent serios pentru VW Polo, Toyota Yaris, Peugeot 208 sau SEAT Ibiza. Este o mașină confortabilă pe distanțe lungi, agilă în oraș și cu un portbagaj practic de aprox. 300-390 litri, mai mare la hybrid. Fiabilitatea generală a evoluat pozitiv față de generațiile vechi Renault, dar cu unele nereguli electrice minore tipice francezilor.
Ce Motor să Aleg
Motor |
Putere (CP) |
Consum mixt (WLTP approx.) |
Avantaje principale |
Dezavantaje principale |
Recomandat pentru |
|---|---|---|---|---|---|
1.0 SCe (atmosferic) |
75 |
5.5-6.5 l/100 km |
Simplu, ieftin de întreținut, fiabil |
Putere redusă, lent la depășiri |
Buget mic, oraș, rulaj redus |
1.0 TCe (turbo) |
90-100 |
5.0-6.0 l/100 km |
Bun echilibru putere/economie, rafinat |
Rattle turbo (rar), necesită întreținere |
Uz zilnic, autostrada, majoritatea cumpărătorilor |
1.3 TCe (turbo) |
130 |
5.5-6.5 l/100 km |
Puternic, plăcut la condus, fiabil |
Consum mai mare, mai rar |
Cei care vor performanță |
1.5 Blue dCi (diesel) |
85 |
4.0-5.0 l/100 km |
Economic la rulaj mare |
Puține exemplare, DPF/EGR sensibil |
Rulaj foarte mare (>20.000 km/an) |
E-Tech Full Hybrid |
140-160 |
3.5-4.5 l/100 km |
Foarte economic, silențios în oraș, performant |
Complex (reparații scumpe la baterie), preț mai mare |
Economie maximă, oraș + drumuri |
Ce Probleme au Motoarele de pe acest model
Motor |
Probleme frecvente (dacă există) |
Gravitate |
Observații |
1.0 TCe |
Zgomote turbo (zgomot metalic la decelerare), suport motor dreapta, scurgeri ulei minore |
Mică |
Software update rezolvă multe; fiabil dacă se schimbă uleiul la timp |
1.3 TCe |
Puține; ocazional lanț distribuție la km foarte mari |
Foarte mică |
Considerat cel mai bun TCe |
1.5 dCi |
Probleme DPF/EGR (diesel), electronice (senzori) |
Medie |
Puține unități; bun dacă întreținut |
E-Tech Hybrid (1.6/1.8) |
Probleme electrice minore (baterie 12V, reset hybrid), cutia E-Tech smucește rar |
Mică-Medie |
Nu sunt defecțiuni majore de motor; majoritatea sub garanție |
Top 10 Probleme și rezolvarea lor
Nr. |
Problemă |
Simptome frecvente |
Rezolvarea tipică |
Cost estimativ (aprox.) |
1 |
Direcție asistată (rechemare 2019) |
Mesaj eroare + direcție grea |
Înlocuire coloană direcție (gratuit la dealer) |
Gratuit |
2 |
Probleme electrice (senzori, infotainment) |
Warning lights, erori random |
Update software / diagnostic dealer |
100-400 € |
3 |
Suport motor dreapta |
Zgomot „thud” la pornire / denivelări |
Înlocuire bucșe suport motor |
150-300 € |
4 |
Zgomote turbo (1.0 TCe) |
Zgomot metalic la decelerare |
Actuator turbo sau update software |
200-500 € |
5 |
Uzură suspensie (bucșe, bare) |
Zgomote peste denivelări |
Înlocuire bucșe / bare stabilizatoare |
150-350 € |
6 |
Rateuri / bobine aprindere |
Rateuri, ralanti instabil |
Înlocuire bobine + bujii |
150-250 € |
7 |
Baterie 12V / key card |
Mașina nu pornește / erori |
Înlocuire baterie 12V sau reprogramare |
100-200 € |
8 |
Eroriinfotainment / conectivitate |
Ecran îngheață, telefon nu se conectează |
Update software / reset |
Gratuit-150 € |
9 |
Scurgeri ulei minore |
Pete sub motor |
Garnituri / simeringuri |
100-250 € |
10 |
Probleme E-Tech (reset hybrid rar) |
Stop + eroare hybrid |
Diagnostic dealer (adesea software) |
Sub garanție / 200-500 € |
Revizii și Costuri Întreținere
Tip revizie |
Interval (km / ani) |
Operațiuni principale |
Cost estimativ (Europa/Romania, 2025) |
Minor (A) |
15.000 km / 1 an |
Ulei + filtru ulei + filtru habitaclu |
150-250 € |
Major (B) |
30.000 km / 2 ani |
+ filtru aer + bujii (benzină) |
250-400 € |
Extins |
45.000-60.000 km |
+ filtru combustibil + frâne (dacă necesar) |
400-600 € |
Hybrid specific |
La 4 ani / 60.000 km |
Verificare baterie 12V + accesorii hybrid |
+50-100 € |
Piese ce pot ceda dupa 150.000 sau 200.000 de KM
Piesă / Sistem |
Km estimativ apariție probleme |
Cost reparare estimativ |
Observații |
Bucșe suspensie / amortizoare |
120.000-180.000 km |
200-500 € |
Cel mai frecvent la rulaj mare |
Ambreiaj (manual) |
150.000-200.000 km |
500-800 € |
Depinde de stil condus |
Turbină (dacă nu se schimbă uleiul) |
150.000+ km |
800-1.500 € |
Rar dacă întreținere bună |
Lanț distribuție (TCe) |
180.000-250.000 km |
800-1.200 € |
Verificare la revizii mari |
Baterie hybrid (E-Tech) |
150.000+ km (rar sub 200k) |
1.000-2.000 € (sub garanție mai lung) |
Foarte durabilă |
EGR / DPF (diesel) |
150.000+ km |
300-800 € |
Numai la dCi |
Electronice / senzori |
După 150.000 km |
100-400 € |
Tipic uzură |
Scoruri de fiabilitate & Opinii proprietari
Sursă |
Scor Clio V |
Poziție (clasă / marcă) |
Opinii principale proprietari |
|---|---|---|---|
What Car? 2025 |
93.7% |
18/26 supermini; Renault 20/30 |
Electrice minore, dar „plăcută și fiabilă dacă întreținută” |
The Car Expert |
87% |
Bună |
„Reparații ieftine, puține defecțiuni majore” |
ADAC / TUV (date recente) |
Bun pentru anii 2019-2022 |
Mediu-superior |
Puține panauri |
Forumuri / Reddit / proprietari RO/EU |
4/5 stele medie |
– |
„Excelentă la condus și economie; ceva electrice la hybrid, dar rezolvate sub garanție” |
Scoruri fiabilitate VS Competitori
Model |
Scor fiabilitate (aprox.) |
Poziție vs Clio V |
Comentariu |
Renault Clio V |
93.7% |
– |
Mediu-bun |
VW Polo |
92-94% |
Similar / ușor mai bun |
Mai scump la piese |
Toyota Yaris (hybrid) |
97-98% |
Mai bun |
Legendă fiabilitate |
Peugeot 208 |
92% |
Similar |
Electrice similare |
SEAT Ibiza / Skoda Fabia |
94-95% |
Ușor mai bun |
Platformă VW |
Vauxhall Corsa |
91-93% |
Similar |
Bun raport preț |
Concluzie cu recomandări de motorizare
Renault Clio V este o alegere excelentă în segmentul supermini: frumoasă, confortabilă, eficientă și cu un interior de top. Fiabilitatea este medie-superioară, fără probleme majore de motor dacă se respectă reviziile. Costurile de întreținere sunt rezonabile. Este ideală ca mașină second-hand.
Cea mai bună alegere generală este 1.0 TCe 90/100 CP. Fiabil, economic, simplu, plăcut la condus.
Pentru economie maximă: E-Tech Hybrid (recomandat la rulaj urban/mix).
Evitați exemplare cu istoric neclar sau hybrid cu multe erori electronice nerezolvate.
Rezumat Păreri Proprietari Renault Clio V 2019-2026
Ce laudă proprietarii
Designul și interiorul sunt cele mai apreciate aspecte ale generației V. Față de Clio IV, saltul calitativ este vizibil cu materiale mai moi la atingere, tablou de bord modern cu ecran digital, o atmosferă interioară care rivalizează cu mașini din segmentul C. Mulți proprietari menționează că mașina „arată și simte” mai scumpă decât prețul plătit.
Consumul de carburant este un alt punct forte unanim recunoscut. TCe 90 ajunge la 5.5–6L/100km în uz mixt, iar E-Tech 140 coboară sub 5L în trafic urban, cifre remarcabile pentru segment. Proprietarii de E-Tech sunt în general cei mai mulțumiți dintre toți, mai ales cei care fac naveta zilnică în orașe aglomerate.
Comportamentul rutier este descris ca plăcut, echilibrat, cu direcție precisă și suspensie bine calibrată pentru drumuri europene. TCe 130 primește constant aprecieri pentru plăcerea la condus, considerat cel mai „viu” motor din gamă.
Spațiul interior surprinde pozitiv pentru dimensiunile exterioare ale mașinii, trei adulți pe bancheta spate se descurcă decent pe distanțe scurte, iar portbagajul de 391 litri este printre cele mai generoase din segment.
Ce critică proprietarii
Sistemul multimedia este cel mai criticat aspect, indiferent de versiune. Ecranul Easy Link sau Media Nav prezintă lag la navigație, restarturi spontane și o interfață considerată neintuitivă. Mulți proprietari recomandă folosirea Android Auto sau Apple CarPlay în locul sistemului nativ, dacă versiunea achiziționată îl include.
Motorul TCe 90 împarte opinia proprietarilor. Cei cu mașini din primii ani de producție (2019–2021) reclamă consum de ulei notabil între 0.5 și 1.5L la 3.000 km și zgomot de turbocompresor la pornirea la rece. Renault a îmbunătățit motorul după 2021, iar exemplarele mai noi au mai puține reclamații pe această temă.
Calitatea finisajelor exterioare este un punct sensibil, vopseaua este considerată subțire și susceptibilă la zgârieturi și ciobiri de pietriș, mai ales pe versiunile cu culori metalice deschise. Câțiva proprietari menționează apariția primelor pete de rugină în jurul arcurilor de roată după 3–4 ani în zone cu iarnă agresivă sau saramură pe șosele.
Farurile pe versiunile de bază (halogen) sunt criticate sever ca insuficiente pe drumuri neiluminate. Versiunile cu full-LED rezolvă problema, dar costul unui modul LED ars este disproporționat față de prețul piesei, se poate ajunge la 400–600 euro pentru un far, doar la dealer.
Zgomotul în habitaclu la viteze de autostradă (120–130 km/h) este menționat frecvent ca un minus față de concurenții germani. Izolarea fonică nu este punctul forte al lui Clio V, mai ales la versiunile cu anvelope de profil scăzut (R17).

Bun venit pe Parerimasini.ro, un proiect născut din pasiunea mea pentru mașini și dorința de a oferi informații utile celor care își doresc să facă alegeri informate atunci când își cumpără un automobil. Autor pasionat de domeniul auto, activ din 2021, cu experiență în analizarea și evaluarea mașinilor din perspectiva utilizatorului real. Ofer opinii bazate pe experiență practică, costuri reale de întreținere și comportamentul mașinilor în utilizarea de zi cu zi.
Acest site este locul în care îmi împărtășesc opiniile, analizele și sfaturile legate de autoturisme, pentru a-i ajuta pe cei care își doresc o mașină care să li se potrivească perfect.
Scopul meu este să creez o comunitate de șoferi bine informați, care să înțeleagă nu doar avantajele, dar și provocările pe care le pot aduce diferite modele de mașini. Cred în transparență și în importanța detaliilor, fie că vorbim despre fiabilitate, motoare recomandate, consum, probleme specifice etc.
Indiferent dacă ești în căutarea unei mașini de familie, unui SUV sau a unei soluții economice pentru oraș, sunt aici să te ajut prin aceste articole.
Sper că te-a ajutat acest articol cu informațiile dorite iar dacă ai avut un model de mașină îți poți posta părerea despre ea. Îți poți scrie părerea printr-un simplu comentariu. Așa vei ajuta și alți utilizatori să afle informații prețioase despre acel model.
