Hyundai Tucson III 2015-2020 – Păreri, Probleme și Motoare Fiabile

Ultima actualizare la data de 19 noiembrie 2025

Hyundai Tucson III, produs între 2015 și 2020, este un SUV compact apreciat pentru designul modern, confortul și dotările sale. Acesta este cunoscut pentru designul său modern, confortul interior și tehnologiile de siguranță avansate. Tucson III este un SUV popular, apreciat pentru practicitatea sa și versatilitatea pe drumuri urbane și extraurbane.

---

Motoare bune și fiabile Hyundai Tucson III 2015-2020

1.6 T-GDi. Motor pe benzină turbo de 1.6 litri, oferind un echilibru bun între performanță și consum.

2.0 CRDi. Motor diesel de 2.0 litri, cunoscut pentru eficiența sa și cuplul ridicat, potrivit pentru cei care parcurg distanțe lungi.

Hibrid. Pentru cei care doresc să reducă emisiile și să beneficieze de costuri de operare mai mici, versiunile hibride sunt o opțiune excelentă. Combinația dintre motorul termic și cel electric asigură un consum redus și performanțe dinamice.

---

Probleme Hyundai Tucson III 2015-2020

Ambreiajul. Unele modele au raportat uzura prematură a ambreiajului, în special la versiunile cu transmisie manuală. Se recomandă verificarea periodică și, dacă este necesar, înlocuirea acestuia.

Sistemul de infotainment. Pot apărea blocări sau erori în funcționare. O actualizare a software-ului sau resetarea sistemului poate rezolva aceste probleme.

Senzorii de parcare. Unii proprietari au semnalat funcționarea defectuoasă a senzorilor. Curățarea regulată și verificarea conexiunilor electrice pot preveni aceste inconveniente.

Transmisie DCT 7. Unii proprietari s-au plâns de anumite probleme legate de transmisia cu dublu ambreiaj, cum ar fi șocuri la schimbarea treptelor sau întârzieri în reacție. Cu toate acestea, aceste probleme sunt mai degrabă izolate și nu afectează toți proprietarii.

Consum de ulei. Câteva cazuri izolate au raportat un consum ușor crescut de ulei la motorizările pe benzină.

Vibrații la ralanti. Unii proprietari au observat vibrații ușoare la ralanti, în special în primele kilometri.

Probleme la filtrul de particule și EGR la motorul 1.7 CRDi. Aceste probleme pot fi remediate prin curățarea regulată a filtrului de particule și EGR.

Probleme la ambreiaj la motorul 1.7 CRDi. Ambreiajul poate avea dificultăți cu sarcini mari, cum ar fi remorcile sau rulotele. Este recomandat să fie folosit doar pentru sarcini ușoare.

Zgomote la nivelul suspensiei. Pot apărea zgomote la trecerea peste denivelări, în special la mașinile cu profilul de anvelope mai sport.

Probleme cu sistemul multimedia. Unii proprietari au raportat blocaje ale sistemului sau funcționare lentă.

Defecțiuni ale senzorilor. Senzorii de parcare sau cei de ploaie pot prezenta defecțiuni.

Alte probleme raportate:

• Utilizatorii au raportat diferite probleme de natură electrică.
• Uzura prematură a ambreiajului și volantei.
• Motoare pe benzină zgomotoase.
• Utilizatorii au remarcat vibrații și zgomote la interior mașini.
• Cutia automată DCT are întârzieri.
• Probleme cu turbina la modelele pe benzină de 1.6 T-GDI.
• Trapa se poate bloca.
• Probleme cu baia de ulei.Au fost rechemări din cauza riscurilor.
• Probleme cu catalizatorul.
• Senzorul de deschidere a portbagajului nu funcționează corespunzător în anumite cazuri.
• Probleme cu închiderea capotei. Se poate deschide la viteze mari dar nu este închisă corect. La modelele construite între 2015-2016. Fiind atunci rechemări în service.

---

Tabel – Ce Motor să Aleg

Motor (cod / tip)	Putere	Avantaje principale	Dezavantaje frecvente	Recomandat pentru
1.6 GDi (Gamma II) petrol	~132–163 CP (variază la versiuni)	consum decent în cond. mixte, întreținere rezonabilă, cost piese moderate.	performanță medie la încărcare; unele versiuni GDi pot avea probleme legate de depuneri dacă nu se folosește ulei/benzină de calitate.	condus mixt/urban+autostradă; cumpărător care vrea costuri de exploatare moderate.
1.6 T-GDi turbo petrol	177 CP	accelerație bună, consum-eficient comparativ cu motoare mai mari, dinamică superioară.	turbina / sistemul de injecție poate necesita atenție; sensibil la stilul de condus (rulare agresivă), posibile probleme cu lanțul/curea pe anumite variante (raporturi de forum).	utilizator care vrea performanță și consum decent. este ideal pentru drum lung/pe autostradă.
2.0 MPi / 2.0 GDi (benzină)	155-184 CP (în funcție de variantă)	rulare lină, putere disponibilă la turații medii, fiabilitate bună.	consum mai mare decât 1.6; costuri revizie similare.	pentru cei care preferă motor aspirat, tracțiune stabilă la viteze de croazieră.
1.7 CRDi diesel	116 CP	consum mic (în special pe autostradă), costuri de carburant reduse; motor modern pentru normele Euro.	turbo/ EGR / DPF pot produce probleme dacă se rulează numai în oraș (dpf colmatat), eventual injectoare la rulaje mari.	utilizator de kilometraj mare anual (mulți km pe autostradă).
2.0 CRDi (R / R II)	136-185 CP	cuplu mare, excelent pentru remorcare/încărcare; performanță și economie bune la drum lung.	costuri de reparații (injectoare, turbo) mai mari; DPF/EGR la urban.	cei cu mulți km/an, sau care au nevoie de putere/cuplu (familie, remorcă).

---

Tabel – Când facem Reviziile

Revizie / Interval (km sau perioadă)	Operațiuni uzuale incluse	Cost estimativ (Lei, RO)
La 10.000-15.000 km / 1 an (revizie mică)	schimb ulei motor + filtru ulei, verificări flote (lichide frână, antigel), filtru habitaclu verificat, verificare erori ECU, presiune anvelope.	300-700 lei (variază: ulei sintetic, pachet piese).
La 30.000 km	toate cele de la revizia mică + filtru aer (dacă e cazul), uneori verificare/curățare DPF, verificare ambreiaj (la manuale), verificare frâne.	500-1.200 lei (dacă e nevoie piese suplimentare).
La 60.000 km	revizie medie: schimb ulei + filtre, verificări mai amănunțite (suspensie, transmisie), verificare lichid frână, posibil înlocuire lichid frână recomandat la 2 ani.	700-1.800 lei (în funcție de piese + manoperă).
La 90.000-120.000 km	revizie complexă: verificări DPF/EGR/turbo (la diesel), verificare distribuţie (dacă e curea la variantă), verificare injectoare, set verificare amortizoare/bucși.	1.000-3.000 lei+ (dacă apar piese necesare).
Distribuție (depinde: lanț/curea)	dacă motor are curea: înlocuire conform interval (de ex. 90-120k km sau conform manual). Dacă are lanț: verificare/rulaj; lanțul teoretic e “pe viață” dar la km mari pot apărea uzuri/tensionare.	Kit distributie + manoperă: 800-3.500 lei în funcție de motor (piese + manoperă). Exemple kit curea/kit lanț din piața RO: 300-1.200 lei doar piese.
Alte operațiuni: frâne (plăcuțe+discuri), ambreiaj	schimb plăcuțe frână față: 200-600 lei (piese+montaj); discuri+plăcuțe: 600-1.500 lei; ambreiaj (kit+manoperă) 1.500-4.000+ lei (în funcție de transmisie).

---

Tabel – Piese ce pot ceda dupa 150.000 sau 200.000 de KM

Piesă / subsistem	Probabilitate după 150-200k km	Ce se întâmplă (simptome)	Cost piesă (Lei) + manoperă estimativă
Kit distribuție (curea + role) / lanț & role tensionare	MEDIU, la curea: foarte probabil; la lanț: posibil (uzură)	zgomote la pornire, „bătaie” în motor, erori sincronizare; defect = risc motor	Piese: 300-1.200 lei (kit curea) / kit lanț 400-1.500+ lei. Manoperă: 500-2.000+ lei (variază mult). (
Injectoare (diesel/petrol GDi)	MEDIU, la diesel injectoare pot ceda la km mari	ticăit la ralanti, fum, scădere putere, pornește greu	Injectoare (per bucată): 400-1.200 lei/buc (diesel) – înlocuire totală cost mare; manoperă 300-1.200 lei+.
Turbo (la variante turbo)	MEDIU, mai probabil după 150-250k dacă mentenanță precară	pierdere putere, fum albastru/gri, zgomote la accelerație	Piesă: 1.200-4.000+ lei (reconditionat/aftermarket/genuine). Manoperă: 400-1.500+ lei.
DPF (filtru particule) / EGR (diesel)	FOARTE PROBABIL dacă folosit preponderent urban	regenerări frecvente, pierdere performanță, lumini pe bord	Curățare/regenerare: 300-1.000 lei; înlocuire: 2.000-6.000+ lei (depinde de situație).
Alternator / demaror	MEDIU	pornește greu, probleme electrice, LED-uri baterie	Alternator: 600-2.000 lei; demaror: 400-1.200 lei; +manoperă.
Supape / garnituri chiulasă (la motoare cu consum de ulei)	POSSIBIL la motoare care ard ulei (raportări forum)	consum ulei crescut, fum, pierdere compresie	Depistare + reparație: foarte variabil (de la recondiționare 2.000 lei la reparații mari 8.000+ lei).
Suspensie (bucși, bielete, amortizoare)	FOARTE PROBABIL	zgomote la denivelări, direcție schimbată, uzură anvelope	Amortizor: 300-1.000 lei/buc; bucșă/bieletă: 50-300 lei/buc + manoperă.
Cutie automată (DCT) – la versiuni DCT/automat	POATE	schimbări dure, erori, slip	Reparație/rewash: foarte variabil; revizie ulei + filtru 300-1.000+ lei; reparații majore 3.000-10.000+ lei.

---

Păreri ale proprietarilor despre Hyundai Tucson III 2015-2020

• Confortul la volan. Suspensia și izolarea fonică oferă o experiență plăcută.
• Spațiul interior. Habitaclul generos și portbagajul încăpător sunt puncte forte.
• Fiabilitatea: Mulți consideră că Tucson III este un vehicul de încredere, cu costuri de întreținere rezonabile.
• Consumul de combustibil. Versiunile pe benzină pot avea un consum mai ridicat decât se așteptau.
• Performanța motorului. Motorul de 1.6 litri aspirat poate părea subdimensionat pentru unii, mai ales la încărcare maximă.

ionutm6909, părere despre Hyundai Tucson III 2015-2020
Pentru modelul 2.0 CRDi (diesel) din 2015-2020, orice problemă minoră până la medie va costa cel puțin 500 de euro. Este important să aveți la dispoziție 1000 de euro anual pentru întreținere și reparații neprevăzute. Motorul 2.0 CRDi poate depăși 400.000 km, iar cutia de viteze automată cu 6 trepte (6AT cu convertizor) este fiabilă ( daca schimbati uleiul dupa 100.000km din 60k in 60k km). Daca a circulat mai mult prin oras verificați starea filtrului de particule diesel (DPF), deoarece poate ceda la aproximativ 72.000 km cu eroarea “Check exhaust system” (cod de eroare P2003), și nu se repară prin “spălare”. Puteti verifica pe tester cand a facut ultima regenerare iar daca distanta parcursa intre regenerari este de 40-50 km DPF este topit si trebuie inlocuit. Un test simplu se realizează astfel: accelerați puternic sub sarcină în modul sport, astfel încât schimbarea vitezelor să aibă loc în jurul valorii de 3500 rpm și continuați să accelerați până atingeți 100 km/h. Dacă nu apare mesajul “Check exhaust system”, este un semn bun. De asemenea, puteți verifica tobele de eșapament pentru a observa prezența funinginii; dacă aceasta este prezentă, este posibil ca DPF-ul să fie fisurat. Atenție, unii proprietari pot curăța sau vopsi interiorul țevii de eșapament pentru a o face să pară curată.

Printre problemele posibile se numără:

Verificarea broaștelor de la uși, care la unele modele cedează între 90.000 și 110.000 km, în special la ușile din spate. Broaștele funcționează, dar din cauza căldurii excesive, sârma care le acționează se dilată și se alungește.
Actuatorul turbinei cu geometrie variabilă se poate defecta în jurul a 130.000 km (costând aproximativ 1450 RON doar actuatorul) din cauza utilizării predominante în oraș.
Mașina rezistă foarte bine la drumurile denivelate; după 135.000 km, se comportă ca nouă, fără zgomote în interior. Sistemul audio este performant, iar cuplul de 400 Nm și cei 185 CP sunt suficienți, consumul mediu fiind de 9%. Drum national 5.5-7%, autostrada 7-8%, oras 10-11% vara respectiv 13-17% iarna pe distante scurte.
Chiar dacă nivelul uleiului indicat pe joja este complet, un nivel scăzut de ulei poate fi semnalizat. Nu pierdeți timpul cu schimburi de ulei și înlocuirea senzorului de ulei. Înlocuiți direct alternatorul și verificați conectorul acestuia. Problema apare de obicei la aproximativ 72.000 km și se întâmplă frecvent în perioada garanției.
Verificați chederele de la trapa, deoarece au tendința să se deslipescă uneori.
Spălați întreaga admisie la fiecare 100.000 km dacă circulați preponderent în oraș, deoarece depunerile de funingine sunt foarte mari. Curățați clapeta de accelerație și senzorul de boost al turbinei aflat pe admisie la fiecare revizie. Debitmetrul de aer va fi îmbâcsit de ulei din cauza recuperatorului de gaze din carter, așa că și acesta trebuie curățat la fiecare revizie.
Butoanele de volum de pe volan se defectează din cauza căldurii excesive pe timp de vară (practic se topesc). În habitaclul mașinii, temperatura poate ajunge peste 70 de grade Celsius! Recomand să evitați folosirea lor în aceste momente. Înlocuirea modulului aflat in volan poate costa între 500 și 1200 RON, dar se găsesc module noi la prețuri decente și pe eBay.
Dacă aveți vibrații în bord între 1100-1250 rpm după o revizie, înseamnă că mecanicul nu a fixat corect conductele de combustibil în suporții caroseriei.
Dacă auziți un scârțâit la relanti după ce motorul se încălzește, înlocuiți direct cureaua de accesorii. Aceasta începe să scârțâie de obicei în jurul a 100.000 km.
Spor 🙂

cristitrss, părere despre Hyundai Tucson III 2015-2020
Faina prezentarea.
O masina cinstita, zic eu. Am achizitionat si eu una aproape la fel, acu 4 luni – am parcurs deja 4000km cu ea si sunt foarte multumit. E confortabila la condus iar designul exterior e modern cu elemente clasice.
Consumul real se apropie de 7-9 in afara si 12-18 in oras. Depinde si de stilul de condus dar si de cat de aglomerat este. Unii ar zice ca e cam mare, dar se justifica pentru o asa masina. (greutate mare, benzina, 4×4, cutie automata etc). Vedem pe termen lung cum se comporta dar pana acum sunt multumit de alegere.

Romanian_Productions, părere despre Hyundai Tucson III 2015-2020
Am un Tucson rosu 1,6 Gdi si pot spune ca este o masina corecta din toate punctele de vedere! Consumul mixt 8,7 l/100 km de benzina, silentioasa, incapatoare si foarte frumoasa.

TheRookieYT, părere despre Hyundai Tucson III 2015-2020
Am Tucson Premium 1.6 T-gdi Turbo 177 PS din 2019 (modelul 2019) m-a costat 28.200 euro si sunt foarte multumit. Consumul mediu dupa 11500km e cam asa: 8,5l afara din oras chiar 7,7l fara AC si fara mod sport (apropo nu s-a pomenit in acest material de asa ceva si e pacat) si 10l in oras, un orasel mai mic unde nu trebuie sa te opresti prea mult ca nu sunt semafoare. Pentru cei care vor sa faca economie de 5000 euro le spun ca echiparea premium nu are: keyless, piele, trapa, haion la buton, camera 360grade si franarea automata fata de un obstacol din fata. In rest absolut tot ce se vede si in acest material. Ca o paranteza, in Austria cu un plin de benzina am scos ca medie mult mai putin ca in Ro, am avut si drumuri cu 6,6l afara (am poze). Acum va las pe voi sa decideti ce a fost, stilul de condus sau calitatea combustibilului.

pavelzack2976, părere despre Hyundai Tucson III 2015-2020
am 1.6T, 175CP, AWD de peste un an si jumatate (19 inches); nu imi aduc aminte de vre-un consum maxim de 10l/% (+AC). Consumul mediu il am de 7.7-8.2. Sunt f. multumit; este placuta, relaxanta si usor de condus si face fata la ierni grele (gen Canada). Poate ca atrage si privirile, insa cu o astfel de masina familia ta poate avea parte de ceva frumos, placut, safety si bun.

SE Nav 1.6 CRDi 136PS 48V Hybrid 2WD DCT auto 5d 2021
Aceasta este a treia mea Hyundai și toate au fost mașini bune. Nu sunt sigur în privința aspectului noului model, așa că am cumpărat unul dintre ultimele modele TLA, din fericire dealerul a reușit să-mi procure culoarea dorită, astfel că afacerea a fost încheiată. Cred că sunt mașini plăcute de condus, cu scaune confortabile și spațiu generos pentru picioare, eu măsor 1,88 m și nu am probleme să mă simt confortabil. Toate comenzile sunt ușor de utilizat (de exemplu, nu trebuie să parcurgi diverse meniuri pentru a ajunge la aerul condiționat). Consumă puțin și cutia automată o face relaxantă de condus. Fiind un MHEV, nu vine cu roată de rezervă, așa că voi cumpăra un roată de dimensiuni reduse și o voi lăsa în portbagaj. Nu sunt convins de acele kituri de etanșare pentru anvelope. Singura problemă întâmpinată până acum a fost un zgomot de lovire ocazional din spatele habitaclului, s-a dovedit a fi centura de siguranță din spate care se balansa ușor, dar există un spațiu de depozitare în plafon, așa că acum este rezolvată. Un alt lucru este că este o mașină mare de spălat, cu siguranță mai mare decât ultimul meu i30, ai nevoie de două găleți. O mașină bună totuși.

S Connect 1.6 CRDi 115PS 2WD (09/2018 on) 5d
Mașină bună, ușor de întreținut, ușor de condus, mult spațiu, destul de fiabilă, nimic nu s-a stricat, service post-vânzare bun din partea dealerului, nu folosește mult AdBlue, doar un rezervor la 50.000 km, obținem aproximativ 74 km/h pe drumuri rurale, ușor de recomandat, ar putea avea nevoie de puțin mai multă putere, dar puterea pe care o are vine devreme în turație. Spoilerul de pe acoperiș s-a desprins, a intrat în modul de avarie din cauza unui injector defect, toate reparațiile au fost efectuate în garanție.

2.0 CRDi (185bhp) SE Nav 5d 2015
Cuplu superb și spațiu excelent pentru picioarele pasagerilor din spate. Gama medie, dar echipament mai mult decât suficient. Tracțiunea integrală funcționează bine. Mașină de tracțiune foarte capabilă, în special pentru rulote mai mari. Piesele au un preț rezonabil. De când am cumpărat-o, am efectuat doar service-uri normale și am schimbat plăcuțele de frână. Mașină excelentă pentru călătorii lungi, cu o accelerație decentă la turații medii. O achiziție bună în general.

1.7 CRDi Blue Drive SE Nav 2WD 5d 2016
Cea mai puțin problematică mașină deținută vreodată. Toate service-urile au fost efectuate la dealerul Hyundai, fără probleme. Urma să o schimb la 5 ani, dar iau în considerare încă cel puțin 2 ani. Ușor de condus, autonomie de aproximativ 770-830 km cu rezervorul plin ….. și o atinge. Foarte confortabilă și performă mult mai bine decât mă așteptam. Încă îmi place să o conduc acum.

sursă: youtube.com și parkers.co.uk/hyundai/tucson/estate-2015/owner-reviews/

---

Consum Hyundai Tucson III 2015-2020

• 1.6 GDI 132 CP – Consum 6.7 l
• 1.6 T-GDI 177 CP – Consum 7.6l
• 1.6 CRDI 116 CP – Consum 5 l
• 1.6 CRDI 136 CP – Consum 5 l
• 1.7 CRDI 116 CP – Consum 4.7 l
• 1.7 CRDI 141 CP – Consum 4.9 l
• 2.0 CRDI 136 CP – Consum 4.8 l
• 2.0 CRDI 185 CP – Consum 5.9 l
• 2.0 GDI 164 CP – Consum 9 l
• 2.0 MPI 153 CP – Consum 7.9 l

---

Galerie Foto – Hyundai Tucson III 2015-2020

Prezentare Video – Hyundai Tucson III 2015-2020