Ultima actualizare la data de 19 martie 2026
Audi Q8 4M este un SUV coupe de lux produs de compania germană Audi începând cu anul 2018. Construit pe aceeași platformă cu Lamborghini Urus, Q8 combină eleganța cu performanța, oferind un interior spațios și tehnologii de ultimă generație. Este competitor direct pentru modele precum BMW X6 și Mercedes-Benz GLE Coupe. Este un model destul de nou pe piață, iar tehnologiile integrate îl fac să fie o mașină modernă și conectată.
Audi Q8 4M este un SUV de lux care oferă performanțe remarcabile și un interior rafinat. Deși există unele probleme raportate de proprietari, multe dintre acestea pot fi rezolvate prin actualizări de software sau întreținere adecvată.
Motoare bune și fiabile Audi Q8 4M 2018-2023
3.0 TDI V6 50 TDI. Motor diesel de 3.0 litri, oferind 286 CP.
4.0 TDI V8. Motor diesel de 4.0 litri, disponibil pe versiunea SQ8, oferind 429 CP.
3.0 TFSI V6. Motor pe benzină de 3.0 litri, oferind 340 CP.
55 TFSI e V6 cu 381 CP Plug-in Hybrid. Oferă o combinație excelentă de putere și eficiență energetică, cu o autonomie electrică de aproximativ 43-47 km.
50 TDI cu 286 CP Mild Hybrid. Oferă o performanță solidă și eficiență bună, fiind o alegere populară pentru cei care preferă motoarele diesel. Unele modele au avut probleme cu senzorii de emisii și sistemul de recuperare a energiei.
Probleme Audi Q8 4M 2018-2023
Întârziere la accelerare. Anumiți proprietari au raportat o întârziere de 3-4 secunde la accelerare, în special la modelele cu motorul 3.0 TDI. Aceasta poate fi cauzată de setările sistemului hibrid și ale cutiei de viteze. Soluția poate include un update de software al transmisiei.
Probleme cu sistemul start-stop și alternatorul. Au fost semnalate defecțiuni la sistemul start-stop și la alternator, în special la modelele din 2019. Este recomandată verificarea și, dacă este necesar, înlocuirea componentelor defecte.
Probleme cu transmisia. Proprietarii au raportat accelerație întârziată și probleme la schimbarea treptelor de viteză. Un update de software al transmisiei poate ameliora aceste probleme.
Scurgeri de ulei la cutia de viteze. Uleiul poate scăpa de la o îmbinare defectă a liniei de ulei a cutiei de viteze la modelele fabricate între septembrie și decembrie 2019. Este necesară verificarea și remedierea îmbinării defecte.
Depuneri de carbon la motoarele TFSI. Pot apărea depuneri de carbon, afectând performanța motorului. Curățarea periodică a sistemului de admisie poate preveni aceste probleme.
Probleme cu trapa și blocarea acționării ei. Pot apărea infiltrații și blocări ale trapei. Este recomandată verificarea și întreținerea mecanismului trapei pentru a preveni aceste probleme.
Probleme cu sistemul electric. Defecțiuni ale senzorilor, probleme cu sistemul de infotainment.
Probleme cu suspensia. Zgomote, pierderi de ulei.
Probleme cu frânele. Uzura prematură a discurilor sau a plăcuțelor.
Proprietarii au raportat probleme cu bateria și software-ul de gestionare a energiei.
Alte probleme relatate la Audi Q8 4M:
- Probleme cu sistemul start-stop și alternatorul. Q8 2019.
- Probleme cu transmisia. Apare accelerația întârziată. Q8 2019.
- Prbleme cu sistemul electric. Oprire motor din senin, blocarea ușilor. Q8 2019.
- Probleme cu furca amortizoarelor față. Mic număr de Q8 27.11.2018-18.12.2018.
- Conexiunea dintre arborele de direcție și cremaliera de direcție se poate slăbi. Q8 01.06.2015-28.02.2019.
- Scurgere de ulei cutie de viteze
Uleiul poate scăpa de la o îmbinare defectă a liniei de ulei de cutie de viteze a Q8-urilor fabricate între 01.09.2019-31.12.2019. - Depuneri de carbon la motorizările TFSI.
- Probleme cu trapa și blocarea acționări ei. Pot apărea de asemenea infiltrații.
- Blocarea butoanelor.
- Probleme cu închiderea centralizată.
- Ceață în interiorul farurilor.
- Uzura alternatorului.
- Uzura diferențialului. Apar zgomote și vibrații.
- Probleme cu sistemul de alimentare. Motorizări TFSI și Hybrid. Rechemare Audi Q8 2019-2021.
- Probleme cu senzori airbag.
- Mașina poate reacționa cu întârziere la apăsarea accelerației. Se poate rezolva prin update de software.
- Uzura suspensiei.
Tabel – Ce Motor să Aleg
Motor |
Avantaje principale |
Dezavantaje & probleme frecvente (pe termen lung) |
Recomandat pentru |
3.0 TFSI V6 (benzină, MHEV) |
viteză/elasticitate bune, consum decent pentru clasa luxoasă, integrare mild-hybrid, start/stop mai blând. |
consum de ulei peste medie raportat de proprietari la kilometri mari; posibilă uzură a părților lanțului de distribuție / întinzătoare (întinzător), atenție la întreținere ulei corectă. Probleme turbo ocazionale (în funcție de condus). |
cumpărător care vrea lux + performanță rezonabilă, fără necesitatea puterii maxime; potrivit pentru utilizare mixtă (oraș/autostradă). |
3.0 TDI V6 (diesel, MHEV) |
cuplu mare, consum mai mic în cond. de autostradă/tonaj; potrivit pentru remorcare/condus continental. |
filtru/DPF și sistem ejectare/AdBlue pot necesita atenție; turbo / e-grupuri posibile; costuri de reparație la componente diesel pot fi ridicate. |
util pentru cei care parcurg mulți km pe autostradă sau tractează. |
4.0 V8 (SQ8 / RSQ8) |
performanțe sportive, sunet, accelerație impresionantă; tehnologie avansată. |
consum și costuri de întreținere mult mai mari; componente turbo/tensionare lanț/posibile probleme electronice ale sistemelor high-performance; taxe/ASIGURĂRI mai mari. |
entuziaști ai performanței, flotă premium/cei care acceptă costuri de întreținere mai mari. |
Transmisie |
cutie automată ZF 8-trepte (Tiptronic) eficientă, adaptivă. |
posibile scurgeri sau probleme ulei cutie, verificări importante; unele incidente documentate. |
potrivită pentru utilizare normală; revizie ulei cutie la intervale recomandate. |
Tabel – Când facem Reviziile
Revizie / interval (orientativ) |
Ce include (exemple) |
Cost aproximativ în lei (dealership vs service independent) |
Schimb ulei + filtre – la ~15.000 km / 12 luni |
ulei motor (specificație Audi), filtru ulei, filtru combustibil/Air (dacă e nevoie), verificare scurgeri / soft reset. |
Service independ.: ~700-1.500 lei (pachet ulei + filtre aftermarket/multibrand). Dealer autorizat: ~1.200-2.500 lei (ulei OEM / piese originale). |
Inspecție (mai amplă) – la ~30.000 km / 24 luni |
toate verificările de 15k + filtru aer (la 30k), filtru polen la 30k, verificare frâne, niveluri, software/erori. |
Indep.: 1.200-2.500 lei. Dealer: 2.000-4.500 lei (depinde de piese înlocuite). |
Schimb lichide (ex.: lichid frână, antigel, ulei cutie) |
lichid frână (la ~2 ani), ulei cutie (interval recomandat variază; la unele 60k-100k km), antigel (conform intervalului). |
lichid frână: 200-500 lei + manoperă; ulei cutie (kit + manoperă) 1.000-4.000 lei (variază mult). |
Revizie mare (ex.: 60k / 120k etc.) |
înlocuire bujii (TFSI), verificare/schimb filtre, verificări distribuție/ curele acces., revizii suplimentare conform tabelului Audi. |
poate urca la 3.000-8.000+ lei în funcție de ce piese sunt necesare (bujii OEM, filtre, manoperă). |
Distribuție (dacă este curea, kit, dacă e lanț, verificare/întinzător) |
la motoarele Q8 majoritatea folosesc lanț de distribuție (nu curea). Lanțul de distribuție nu are interval fix strict, dar kituri de tensionare/guidaje pot ceda după >150k km; la motoare cu curea (unele alte modele Audi) există interval clar. |
Kit piese (distribuție/lanț): piese aftermarket/originale: aproximativ 1.000-4.000 lei (în funcție de kit). Manoperă: mare (oriunde între 3.000-12.000 lei la lucrări foarte complexe). (ex. estimări atelier/experiență proprietari). |
Tabel – Piese ce pot ceda dupa 150.000 sau 200.000 de KM
Componentă |
Interval tipic când pot apărea probleme |
Cost piesă (orientativ în lei) |
Comentariu / manoperă (orientativ) |
Surse |
Compresor suspensie pneumatică (pompa aer) |
poate ceda după 120-200k km (sau mai devreme dacă folosește mult modul off-road/greu) |
piesă nouă OEM sau echivalent: aproximativ 2.800 lei (ex: WABCO pe Autodoc24). |
manoperă: 400-1.200 lei (depinde cât de accesibil e). Înlocuirea pernelor/air spring poate adăuga costuri. |
|
Perne aer |
120-200k km (sau izolare/pierderi din cauze de uzură) |
pereche față/spate: aproximativ 800-3.000 lei (în funcție OEM/aftermarket). |
manoperă: 300-1.200 lei per axă. |
|
Turbine / turbocompresor |
pot ceda după 150k+ km (în funcție de întreținere / top-up ulei) |
turbină recondiționată/sh: aproximativ 2.000-8.000 lei; nouă OEM mult mai scumpă. (exemple turbo și prețuri găsite în oferte locale). |
manoperă: 500-2.500 lei (în funcție de acces). |
|
Lanț de distribuție / kit lanț (întinzătoare, ghidaje) |
indiciu de atenție după 150.000 km (unele recomandări kit la ~150k km) |
kit lanț + componente (aftermarket/OEM): aproximativ 700-3.500 lei (există kituri Dayco/Bosch etc.; Autodoc24 / Motordoctor afișează kituri în jur 1.600 lei). |
manoperă: foarte variabilă, aproximativ 3.000-12.000 lei (lucru complex la V6/V8). Recomand: estimare de service local. |
|
Pompa apă / termostat (legate de distribuție) |
la intervale mari sau la schimbarea kit distribuție: 150k-200k km |
kit pompa apă + termostat: aproximativ 500-1.800 lei |
manoperă: 300-1.500 lei; deseori schimbate odată cu kit distribuție. |
|
Ambreiaj / convertizor la automată (în caz de uzură mare) |
depinde de condus, dar la >200k km pot apărea probleme |
kit ambreiaj (dacă e cutie manuală): aproximativ 1.200-4.000 lei; la cutie automată – reparații/convertizor: mult mai scump (mii de lei). |
manoperă: mare; reparații cutie automată pot ajunge la 5.000-20.000+ lei. |
|
Frâne (discuri + plăcuțe) |
schimb periodic (plăcuțe la 30-70k km, discuri 80-200k km în funcție de stil) |
plăcuțe fata/spate: aproximativ 250-1.200 lei set; discuri: aproximativ 400-2.000 lei per disc (OEM vs aftermarket). |
manoperă: 150-600 lei per axă. |
|
Eșapament / catalizator / DPF (în special diesel) |
DPF blocat sau catalizator uzat la 150k-200k km (mai frecvent la utilizare preponderent urbană) |
curățare/regenerare DPF: aproximativ 500-2.000 lei; înlocuire catalizator/DPF: 4.000-15.000 lei (depinde de piesa OEM). |
costuri mari dacă înlocuire OEM; regenerări la service sunt opțiune intermediară. |
|
Sisteme electrice / senzori (MMI, module electronice, senzori nivel/ultrasonici) |
pot da erori odată cu vechimea (apariții la 100-200k km) |
costuri foarte variabile: senzori mici 100-1.000 lei; module MMI / unități de control: mai multe mii de lei. |
diagnosticul electronic e esențial. |
|
Pompe/ injectoare diesel (la motoarele diesel) |
la >150k-200k km pot necesita regenerator/înlocuire |
injector: aproximativ 1.000-4.000 lei per buc (în funcție de piesă OEM/regenerată). |
verificare periodică; costuri mari la schimb complet injectoare. |
Păreri proprietari Audi Q8 4M 2018-2023
Proprietarii apreciază designul modern, confortul și tehnologiile avansate oferite de Audi Q8. Manevrabilitatea optimă și direcția precisă sunt, de asemenea, puncte forte menționate frecvent. Cu toate acestea, unii proprietari au semnalat vizibilitatea spate limitată și costurile ridicate de întreținere ca aspecte negative.
50 TDI 286 CP 2023
Aceasta este a patra mea Audi și cumpăr întotdeauna pentru fiabilitate și calitate, iar odată ce te obișnuiești cu dimensiunea, mașina este uimitoare în toate aspectele. În oraș, am un consum mediu între 28-34 mpg și am făcut câteva călătorii de 100 de mile cu o medie de 45 mpg la aproximativ 65 mph, ceea ce este excelent pentru o mașină atât de puternică.
Ultima mea mașină a fost un F-Pace cu pachetul negru și a fost un SUV grozav pe care l-am păstrat timp de 4 ani, dar pentru mine Q8 este într-o clasă a sa și merită fiecare bănuț.
O, am uitat de sistemul audio, este pur și simplu uimitor și el.
50 TDI 286 CP Quattro Tiptronic 2021
Am deținut mai multe Audi de-a lungul anilor, de la un A6, Q5 și Q7, însă Q8 le depășește pe toate. Nu duce lipsă de confort, performanță sau calitate, nu veți fi dezamăgiți în nicio călătorie. Atenție, consumul de combustibil poate fi ridicat, chiar și în modul de eficiență, în medie 33 mpg. Cea mai bună mașină pe care am deținut-o.
55 TFSI 340 CP 2020
Am decis să achiziționez un nou Q8 55 TFSI după multe luni și numeroase teste cu alte mașini alternative. A fost o mașină pentru a-mi înlocui iubitul și admiratul VW Phaeton pe care l-am cumpărat nou și care avea 10 ani și 120.000 de mile. Deși sunt un fan înrăit al motoarelor diesel – Phaeton-ul meu era un V6 TDI – am optat cu reticență pentru motorul pe benzină 55TFSI, deoarece se pare că motorul diesel este acum nedrept condamnat. Conduc în Germania de câteva ori pe an și există acolo sentimentul că motoarele diesel, indiferent de specificațiile Euro și de cât de curate sunt, vor fi în curând interzise din multe centre ale orașelor.
După 15 luni și 15.000 de mile, impresia mea despre Q8 este că este destul de superbă și am ales bine. Punctele forte – și sunt multe – sunt designul superb, ingineria superlativă și calitatea de construcție fără egal. Q8 este confortabilă – suspensia pneumatică este superbă – și destul de rapidă. Cântărește aproape 2,5 tone, iar cunoscuta problemă a cutiei de viteze automate Audi face uneori ca mașina să pară puțin lentă la intersecții sau în sensuri giratorii. Punerea mașinii în modul “dinamic” ajută puțin. Odată ce recunoști caracterul mașinii, te obișnuiești într-o oarecare măsură cu el.
Singura mea observație pentru oricine se uită la un Q8 este să se gândească cu atenție la model și la specificații. Mașina mea este un S line cu jante de 21 de inch și pachetul Comfort and Sound. Cred că jantele arată bine și, fiind un bătrân acum, cred că efectul cromat de jur împrejurul geamurilor funcționează bine. Înțeleg că unii oameni vor prefera “versiunea neagră” cu jante de 22 de inch. Deoarece am preferat întotdeauna mașinile negre, cred că aceasta poate fi pur și simplu prea copleșitoare. Doar părerea mea, înțelegeți! Dacă optați pentru ediția Black, cred de fapt că arată mai bine în gri Daytona pentru a oferi un contrast.
Deci, în rezumat, Q8 este mare și impresionantă pe șosea. Cu siguranță face o impresie. Adăugați la aceasta faptul că este destul de unică pe drumurile britanice – la fel ca VW Phaeton-ul meu – nu aș putea fi mai mulțumit.
50 TDI 286 CP 2019
Îmi ador această mașină; acum am trecut de 50 de ani și conduc mult mai lent decât înainte. Pe autostradă, cu o viteză moderată, consumă peste 45 mpg, dar nu poate fi condusă sportiv în viraje. Adolescenții mei adoră spațiul din spate, care este enorm în comparație cu RR Sport. Am cumpărat-o pentru că nimeni nu are una și arată elegant și destul de unic. Într-adevăr, nu arată deloc prost lângă Urus-ul vecinului meu. Am doar două critici; prima este valabilă pentru toate noile Audi. Sistemul MMI/Navigare este absurd de complex și nu înțelege nimic. Trebuie să folosesc Apple Maps pe telefonul meu prin conexiunea Apple CarPlay, deoarece cel încorporat este complet inutilizabil. Cu toate acestea, este un mic defect pe care îl pot ignora. A doua este că este absolut enormă – dacă nu aș avea camerele de parcare cu vedere de 360 de grade, ar fi complet imposibil de parcat. Poate părea ciudat, dar deși arată mică, este mai lungă și mai lată decât Range Rover-ul mare, iar aripile din spate sunt cele mai late puncte (spre deosebire de oglinzile retrovizoare), ceea ce este terifiant în zonele cu restricții de lățime de “max 6’6”
Avantaje:
- Extrem de rapidă când dorești, dar și foarte confortabilă.
- Interiorul este pur și simplu un loc foarte plăcut, chiar dacă nu este foarte practic din punct de vedere al spațiului de depozitare.
- Rămâne o mașină foarte unică, comparativ cu X5 M, Cayenne, AMG etc., pe care le vezi în mod obișnuit.
- Este o adevărată “sleeper” – “dacă știi, știi” (cu excepția jantelor de 23 de inch, probabil).
- În general, este o mașină foarte bună și încă o valoare bună în comparație cu “verii” săi: Urus, Cayenne V8, Bentayga etc.
Dezavantaje:
- Consumul de combustibil.
- Ar putea fi mai sonoră.
- Pedala de accelerație este foarte moale, aproape insensibilă (PedalBox rezolvă parțial această problemă, dar este încă dezamăgitoare în comparație chiar și cu un BMW obișnuit).
- Ar putea fi mai sonoră.
Fiabilitatea.
Fiabilitatea este o problemă majoră, deoarece, din păcate, proprietarul a avut numeroase probleme cu Audi RS Q8-ul său de când l-a achiziționat în urmă cu câțiva ani. “Am deținut multe mașini din diferite țări și, pe scurt, această mașină a fost, fără îndoială, cea mai puțin fiabilă, dar cu probleme enervante (cu excepția momentului în care alternatorul s-a defectat). Mașina nu se destramă ca BMW-ul meu E90 spre sfârșit, dar a fost în service de nenumărate ori.” După livrare în aprilie 2021, proprietarul a început rapid să experimenteze probleme care au necesitat multiple vizite la dealer.
Probleme:
- Iunie 2021: Portbagajul nu se deschide, defecțiune la motorul portbagajului, piesă înlocuită.
- Decembrie 2021: Lampă de control a motorului aprinsă persistent – defecțiune la pompa EVAP, piesă înlocuită.
- 2022: Comenzile rapide definite nu “persistă” – prima actualizare software nu a rezolvat problema (dar am obținut Android Auto wireless!).
- Noiembrie 2022: Recall pentru camera spate.
- Iulie 2023: Alternatorul s-a defectat în timpul condusului, provocând o defecțiune completă a tuturor sistemelor, mașina a rămas în pantă, remorcată, alternator înlocuit.
- Noiembrie 2023: Nu s-a stricat, dar a fost costisitor: 6.000 de euro pentru plăcuțele de frână.
- 2022- Iunie 2024: Ușa pasagerului din spate nu se deblochează, declanșează eroarea “defect la blocarea centrală” – multiple vizite la service, în cele din urmă înlocuirea actuatorului ușii.
- Iunie 2024: Avertisment excesiv de temperatură a lichidului de răcire – “supapă de comutare a vidului” defectă, înlocuită (și înlocuit și termostatul lichidului de răcire).
- Iunie 2024: Scurgere la spălătorul farurilor – țeavă înlocuită.
sursă păreri: parkers.co.uk/audi/q8/suv-2018/owner-reviews/ și audiworld.com/articles/owner-review-audi-rs-q8-pros-cons-after-three-years-and-40k-miles/
Consum Audi Q8 4M 2018-2023
- 45 TDI 231 CP – Consum 8.8 l
- 50 TDI 286 CP – Consum 8.8 l
- 55 TFSI 340 CP – consum 11.3 l
- 60 TFSI e V6 462 – Consum 2.8 l
Galerie Foto – Audi Q8 4M 2018-2023
Prezentare Video – Audi Q8 4M 2018-2023
Bun venit pe Parerimasini.ro, un proiect născut din pasiunea mea pentru mașini și dorința de a oferi informații utile celor care își doresc să facă alegeri informate atunci când își cumpără un automobil.
Acest site este locul în care îmi împărtășesc opiniile, analizele și sfaturile legate de autoturisme, pentru a-i ajuta pe cei care își doresc o mașină care să li se potrivească perfect.
Scopul meu este să creez o comunitate de șoferi bine informați, care să înțeleagă nu doar avantajele, dar și provocările pe care le pot aduce diferite modele de mașini. Cred în transparență și în importanța detaliilor, fie că vorbim despre fiabilitate, motoare recomandate, consum, probleme specifice etc.
Indiferent dacă ești în căutarea unei mașini de familie, unui SUV sau a unei soluții economice pentru oraș, sunt aici să te ajut prin aceste articole.
Sper că te-a ajutat acest articol cu informațiile dorite iar dacă ai avut un model de mașină îți poți posta părerea despre ea. Îți poți scrie părerea printr-un simplu comentariu. Așa vei ajuta și alți utilizatori să afle informații prețioase despre acel model.