Ultima actualizare la data de 22 noiembrie 2025
Audi Q7 4M este a doua generație a SUV-ului de lux produs de Audi, lansată în 2015 și actualizată cu un facelift în 2019. Acest model se remarcă printr-un design modern, tehnologii avansate și un interior spațios și confortabil.
Modelul 4M reprezintă o evoluție semnificativă față de predecesorul său, oferind un echilibru excelent între confort, performanță și versatilitate.
Este echipat cu sistemul de tracțiune integral Quattro, oferind tracțiune stabilă pe diferite terenuri și condiții meteorologice. Modelul dispune de un interior luxos, spațios și este capabil să transporte până la 7 adulți confortabil.
Motoare bune și fiabile Audi Q7 4M 2015-Prezent
3.0 TDI V6 Diesel. Oferă un echilibru bun între performanță și eficiență, fiind una dintre cele mai populare alegeri pentru acest model. Unele modele mai vechi ar putea avea probleme cu filtrul de particule DPF sau cu injectoarele.
4.0 TDI. Oferă performanțe superioare, dar consumul este mai ridicat. Pot apărea probleme similare cu cele ale motorului de 3.0 TDI, precum și probleme legate de turbocompresor.
3.0 TFSI V6 Benzină. Pentru cei care preferă motoarele pe benzină, această variantă oferă performanțe solide și o rulare lină. Consumul de carburant este mai mare comparativ cu motorizările diesel.
Probleme Audi Q7 4M 2015-Prezent
Suspensia pneumatică. Pot apărea scurgeri sau defecțiuni în timp, manifestate prin coborârea neuniformă a vehiculului sau senzația de instabilitate la rulare. Este recomandată verificarea periodică a sistemului și înlocuirea componentelor defecte.
Sistemul electric. Probleme cu unitatea de control MMI, încuietorile ușilor sau senzorii tactili de keyless entry pot apărea. Diagnosticarea electronică și actualizarea software-ului pot rezolva aceste defecțiuni.
Supapa EGR și filtrul de particule DPF. La motoarele diesel, utilizarea predominantă în oraș poate duce la înfundarea supapei EGR și a filtrului DPF, cauzând pierderi de putere și funcționare neregulată a motorului. Curățarea sau înlocuirea acestor componente este necesară pentru a menține performanța optimă.
Consum de ulei. Unele motorizări pot avea un consum ușor crescut de ulei.
Zgomote la rulare. Pot apărea zgomote provenite de la suspensie, rulmenți sau anvelope. Fiind o mașină destul de grea.
Transmisia automată. Uzura prematură a cutiei de viteze automate poate apărea, mai ales în condiții de întreținere necorespunzătoare. Schimbul regulat al uleiului de transmisie și verificările periodice pot preveni aceste probleme.
Alte probleme relatate Q7 4M
- Probleme cu axa/puntea spate. Cauzează uzura prematură a anvelopelor. Este posibil ca piulițele de legătură a suspensiei axei spate să nu respecte specificațiile. Rechemare Q7 2021.
- Probleme cu centurile de siguranță. Cele din spate se deblochează sau rămân blocate. Rechemare Q7 2021.
- Probleme cu senzori de de accident și sistemele de airbag. Q7 2020.
- Scurgere de ulei din zona cutiei de viteze. Din cauza unei îmbinări incorecte din conducta de ulei a cutiei de viteze. Q7 fabricație 2019.
- Probleme cu amortizoarele față. Q7 2018.
- Probleme cu scaunele de pe al trei-lea rând. Q7 2015-2016.
- Probleme cu tetierele față. Q7 2019.
- La motorizările diesel probleme cu Turbo, EGR, DPF.
- Probleme cu uzura cutiilor de viteze automate.
- Probleme cu articulațiile, suspensia, anvelope din cauza greutăți mari în special.
- Uzura bobinelor de inducție la motorizările pe benzină.
- Uzura amortizorului la hayon.
- Conexiunea dintre arborele de direcție și cremaliera de direcție se poate slăbi. Q7 2015-2019.
- Un element de încălzire din fața camerei din parbriz se poate supraîncălzi. Q7 2019.
- Probleme cu sistemul start-stop. Accelerați întârziată. Servodirecția și frânele se pot opri. Motorul nu este singurul lucru care se oprește atunci când se activează sistemul start-stop. În funcție de situație, transmisia, servodirecția și servofrânele sunt, de asemenea, decuplate.
- Probleme cu sistemul de alimentare, pompa de combustibil. Motorul se poate opri, nu mai pornește. Q7 TFSI și Hybrid an 2019-2021.
Tabel – Ce Motor să Aleg
| Motor (cod / tip) | Avantaje principale | Dezavantaje / consum | Probleme frecvente | Recomandat pentru |
| 2.0 TFSI (I4, EA888, 45 TFSI) (252 CP) | economie la consum față de V6, costuri de întreţinere mai mici, tehnologie modernă | performanţe mai modeste pentru o caroserie mare; poate consuma mai mult la stil de condus sportiv | turbo + wastegate, consum de ulei dacă nu întreţinut corect; posibile probleme electronice; EGR la diesel nu se aplică (e benzină) | clienți care vor un Q7 mai economic în oraș și autostradă, fără cerințe sportive |
| 3.0 TFSI (V6 supercharger 2016-2019 / turbo 55 TFSI 2019+) (333-340 CP) | performanţă bună, rafinament, comportament dinamic mai bun | consum semnificativ mai mare; întreţinere şi taxe mai mari | consum ulei pe unele serii, elemente ale sistemului de admisie, costuri întreţinere | cei care vor putere şi rafinament, condus mixt/autostradă |
| 2.0 TFSI plug-in / 55 TFSI e (PHEV) | consum foarte scăzut în utilizare hibridă, bonusuri/subvenții potențiale | sistem complex hibrid (baterie, invertoare), costuri reparații mai mari | probleme electronice hibrid, baterie (pe termen lung), costuri service specifice | utilizatori urbani/pendulari cu acces la încărcare și care fac multe trasee scurte |
| 3.0 TDI (V6, 218-286 CP variează după versiune) | cuplu mare, economie la consum pentru dimensiuni mari, excelent pentru rulaj lung | diesel, filtre/DPF, EGR, complexitate sistem injecţie | DPF colmatat în trafic urban, egr valve, injectoare, filtru adblue (pe unele versiuni) | rută lungă / autostrăzi / utilizatori care fac mulți km anual |
| SQ7 (3.0 TDI V8 twin-turbo sau 4.0 TFSI V8 în versiuni) | performanță superioară, componentă sport | consum și costuri foarte mari; piese scumpe | sisteme de supraalimentare complexe, costuri mari de întreținere | entuziaști performanță care pot suporta costuri mari |
| Alte variante (hibrid plug-in, SQ7 TFSI V8) | opţiuni pentru diverse necesitati (lux, sport, eficienţă) | complexitate | probleme specifice (ex: compresor electric, turbo twin) | depinde de nevoie |
Tabel – Când facem Reviziile
| Tip revizie / lucrare | Când se face (km / perioadă) | Ce include (exemple) | Cost orientativ în lei (piese + manoperă) |
| Revizie mică (ulei + filtru ulei + verificări) | la fiecare 15.000-20.000 km sau 12 luni (depinde de recomandare specifică motor) | schimb ulei motor (ulei 5W-30/5W-40 recomandat), filtru ulei, verificare lichide, frâne, erori diag. | aproximativ 700 – 1.400 lei (variază după tip ulei, filtre, service). Surse locale arată pachete în intervalul asta. |
| Revizie medie (ulei + filtre + aer + habitaclu + verificări mai complete) | la 30.000-60.000 km / 2 ani | plus filtru aer, filtru polen (habitaclu), verificare nivel transmisie, update soft dacă e cazul | aproximativ 1.200 – 2.500 lei |
| Revizie mare (campanie mare / serviciu complex) | la 60.000-120.000 km (depinde de pachet producător) | bujii (benzină), inspectare/distribuţie, filtre/antigel, curățare DPF dacă e necesar | aproximativ 2.500 – 6.000+ lei (depinde piese) |
| Schimb curea / lanţ distribuţie (motoarele V6 moderne folosesc de obicei lanţ; inspecție la recomandări) | multe motoare V6 Audi folosesc lanţ de distribuție (nu curea), care ar trebui verificat – tensiuni, componente de tensionare și ghidaje; inspecție la peste 120.000 km sau semne de zgomot | înlocuire ghidaje /tensioner /lanț dacă e nevoie – lucrare complexă | dacă e înlocuit (părți+timp): 6.000 – 20.000 lei (diferă foarte mult după complexitate și timp de manoperă). Atenție: cele cu probleme de tensiune pot produce daune motor. |
| DPF / regenerare / curățare | apare la conduite preponderent urbane; la semne de colmatare sau peste 100.000 km | curățare / regenerare forțată; în cazuri grave înlocuire filtrului | curățare/regenerare ~300-1.200 lei; înlocuire DPF: 6.000 – 20.000+ lei (în funcție de origine). |
| Întreţinere suspensie pneumatică (air suspension) | la semne de scădere a caroseriei, erori electronice, după 100.000-150.000 km frecvent | compresor aer, vase/perne, bloc valve | compresor: 2.500 – 6.000 lei; perna/air strut: 2.000 – 6.000 lei/buc; valve block: 2.000 – 6.000 lei – costuri totale pot ajunge la 8.000-20.000 lei pentru reparații complete. (date orientative din forumuri / raportări de reparații). |
Tabel – Piese ce pot ceda dupa 150.000 sau 200.000 de KM
| Piesă / sistem | Interval tipic (km) | Simptome la cedare | Cost orientativ (piese + manoperă) în lei |
| Turbo (recondiționare / înlocuire) | după 150.000-250.000 km (depinde de utilizare) | fum, pierdere putere, zgomote/fluierat | recondiționare 2.000 – 5.000 lei; înlocuire turbină nouă 6.000 – 18.000 lei |
| Injectoare (diesel common-rail) | după 150.000-250.000 km | pierdere putere, fum, consum crescut | recondiționare 800 – 2.500 lei/buc; înlocuire completă (set) 6.000 – 25.000 lei |
| Pompa înaltă presiune / CP3 (diesel) | după 150.000+ km (uneori mai devreme) | pierdere presiune, pornire greoaie | 2.000 – 8.000 lei |
| DPF (curățare / înlocuire) | probleme în mediul urban; colmatare după 100.000-200.000 km | pierdere performanță, lumini bord | curățare 300 – 1.200 lei; înlocuire 6.000 – 20.000 lei+. |
| EGR (diesel) | 150.000-200.000+ km | tuse, motorizare neregulată, fum | curățare 300-1.000 lei; înlocuire 1.200 – 4.000 lei |
| Lanț / tensiune / ghidaje distribuție (dacă necesar) | 150.000-250.000 km (inspecție obligatorie la zgomote) | zgomot la pornire, batai metalice, cod eroare | revizie/înlocuire tensioner + ghidaje + lanț: 6.000 – 20.000 lei. |
| Perne suspensie pneumatică / amortizoare air | 100.000-200.000 km | coborâre la parcare, erori ABS/air | pernă amortizor 2.000 – 6.000 lei/buc; compresor 2.500 – 6.000 lei. |
| Compresor sistem hibrid / electric. (dacă există sisteme PHEV / electric) | depinde | erori hibrid, pierdere funcţii | costuri mari, variabile, service specializat |
| Alternator / demaror / senzori | 150.000-250.000 km | probleme electrice, pornire greoaie | alternator 1.500 – 4.500 lei; demaror 800 – 2.500 lei |
| Cutie automată (ZF 8HP – întreținere, mebranele valve) | întreţinere la 60.000-120.000 km (ulei), probleme pot apărea după 150-200k | trepte care alunecă, erori, înotare | schimb ulei cutie + filtru 400 – 1.200 lei; reparaţii valve body / recondiționare cutie: 8.000 – 30.000+ lei |
| Turbo supraalimentare (SQ7/ V8) – componente complex | variaza | simptome performanță | piese scumpe (mii – zeci mii lei) |
Păreri proprietari Audi Q7 4M 2015-Prezent
Proprietarii apreciază în mod deosebit confortul, calitatea materialelor și performanțele oferite de Audi Q7 4M. Totuși, unii menționează costurile ridicate de întreținere și consumul mai mare de combustibil, aspecte de așteptat pentru un SUV de această clasă.
S Line 50 TDI 286 CP 2024
Foarte dezamăgitor pentru o mașină la acest preț. Mi-aș lua înapoi A6 Allroad-ul mâine dacă aș putea. Mult mai confortabil, agil și ar merge literalmente oriunde. Nici măcar nu am făcut roțile să patineze în numeroase călătorii în Alpii Bavarezi pe zăpadă adâncă. Q7 este steril și dificil de manevrat în comparație. Îmi doresc să iubesc această mașină, dar este plictisitoare și nu are caracter.Cât de fiabilă găsiți mașina?
Multe avertismente electrice enervante la pornire, erori de suspensie pneumatică, erori ale sistemelor de asistență a șoferului care dispar toate când opriți și reporniți motorul. Nu ceea ce te-ai aștepta de la o mașină nouă la acest preț.Face mașina tot ceea ce te-ai așteptat să facă?
Am avut un A6 Allroad înainte de acesta și era cu mult înainte în ceea ce privește confortul, performanța și consumul de combustibil, singurul dezavantaj era că nu avea 7 locuri.
Audi Q7 Q7 TDI 435 CP 2024
Este o mașină excelentă, surprinzător de economică pentru un motor diesel de 4L. Atenție la uzura excesivă a anvelopelor, anvelopele față nu rezistă 10.000 de mile și costă în general 300 de lire sterline bucata. Am încercat să contactez Audi, care nu recunoaște o problemă cunoscută. Serviciile Audi nu au găsit nicio defecțiune. Păcat, deoarece anvelopele Q7-ului meu anterior au rezistat 17.000 de mile.
Audi Q7 50 TDI 286 CP 2019
Mașina este aproape atât de bună, finisajele sunt de înaltă calitate, dar este atât de plictisitoare, interiorul integral negru cu plafon negru o face să pară foarte întunecată în spate. Pasagerii au mult spațiu, dar scaunele din spate sunt cu adevărat doar pentru copii și nu este prea mult spațiu. Ar fi fost frumos să o specificați ca mașină cu 5 locuri și să aveți un portbagaj mai adânc. Dar este întârzierea turbo și cutia de viteze lentă care o împiedică cu adevărat să fie o mașină excelentă, împreună cu lipsa parbrizului încălzit. Întârzierea turbo este periculoasă, în special în sensuri giratorii, apăsați accelerația și pur și simplu moare și după ceea ce pare o eternitate înainte ca turbo să intre în funcțiune, chiar și în modul dinamic. Pur și simplu înveți să conduci încet și să cauți doar goluri foarte mari. Navighează foarte bine și este plăcută și silențioasă. Sunt atât de multe lucruri care-mi plac și ar putea fi o mașină atât de grozavă dacă ar conduce mai bine, ar putea fi atunci captivantă. Nu este o mașină cu care să te poți atașa. Nu voi mai cumpăra una.
Audi Q7 3.0 TDI 218 CP 2016
După ce am deținut această mașină timp de aproximativ 18 luni, pot spune sincer că sunt dezamăgit. Este spațioasă și bună pentru pasageri, dar este pur și simplu un plictisitor de condus. Acest lucru este ciudat, deoarece pentru dimensiunile sale, mașina se simte destul de agilă, în ciuda faptului că îți amintește de greutatea sa. Se simte lipsită de viață, iar cutia de viteze automată se luptă semnificativ pentru a face condusul o experiență plăcută, în special în treptele inferioare. Întârzierea turbo este atât de semnificativă uneori, încât este dificil să știi dacă să dai vina pe întârziere sau pe cutie. Este și mai vizibilă la pornirea la rece, deși, în mod corect, aceasta este o problemă pe care o au majoritatea motoarelor diesel. În modul sport, mașina este de 10 ori mai bună. Este mult mai receptivă și mai distractivă de condus, dar din păcate nu este rentabilă să conduci tot timpul și rafinamentul dispare în modul sport. Cred că Audi a eșuat în a produce un mod de condus care să combine confortul cu o accelerație receptivă. Venind de la un Seria 5 înainte de aceasta, acesta este ceva ce BMW a realizat. Cabina este de bună calitate, dar software-ul este contraintuitiv în comparație cu sistemul iDrive al BMW. În timp ce acesta din urmă are toate meniurile de condus diferite integrate împreună, Audiul se simte ca și cum totul ar fi separat unul de celălalt, de exemplu, dacă sunteți pe ecranul de navigație, nu puteți efectua un apel telefonic prin comandă vocală. De asemenea, nu pare să puteți naviga nici după cod poștal. În timp ce iDrive vă permite să controlați atât de multe lucruri dintr-un singur sau două butoane, sistemul Audi necesită să știți ce fac aproximativ 10 butoane diferite, toate funcționând cu foarte puțină sinergie. Comanda vocală este atât de proastă încât am renunțat la ea de mult timp, după ce m-a făcut să înfurii de mai multe ori. Sunt un automobilist căruia îi place să conducă, nu neapărat repede, dar îmi place experiența. Dacă sunteți o persoană mai practică care nu caută o plimbare captivantă, nu ar trebui să vă descurajeze această recenzie, deoarece este o mașină foarte practică și servește unui scop din această perspectivă. Aș recomanda cu tărie să optați pentru o versiune mai puternică. Parkers a menționat în recenzia lor că 218 CP sunt subdimensionate, au dreptate. Nu este o „mașină proastă”, așa că i-am dat 3 stele în general, dar mă așteptam la mult mai mult. Ar trebui să o luați în considerare? Dacă doriți practic și vă place tehnologia – da. Dacă doriți o mașină captivantă de condus – nu.
Am un Q7 din 2015 pe care l-am cumpărat pe neașteptate după ce un șofer de 17 ani mi-a totalizat Q5-ul făcând o întoarcere ilegală în fața mea. O numesc Bestia Albastră (albastru scuba). Pentru a căra în jur doi câini, dintre care cel puțin unul este un Ciobănesc German, Q7-ul câștigă față de Q5. Îmi place călătoria mai plăcută în Q7, interiorul se simte mai puțin înghesuit când sunt două persoane în față și nu trebuie să folosesc o cutie de marfă atunci când călătoresc cu oameni și câini. Din punct de vedere mecanic, am reparat o mică scurgere de ulei și a trebuit să înlocuiesc un far și balastul. Toate celelalte lucrări au fost de întreținere obișnuită și au fost efectuate exclusiv la dealer (acest lucru se va schimba, deoarece sunt în căutarea unui atelier de reparații independent bun). Am apreciat Q5-ul pentru condusul în oraș (și parcare), dar în călătoriile lungi de mai multe zile, Q7-ul este o mașină mai plăcută. Tocmai am făcut o călătorie de 2 săptămâni cu mașina în California și înapoi, cu un Nissan Rogue închiriat și tânjeam după Q7-ul meu (nu am vrut să fac prea mulți kilometri cu al meu).
Am cumpărat un Q7 Premium Plus din 2019 cu 10.000 de mile. Anterior, am avut un Pathfinder de ultimă generație. Q7 este superior. Capacitatea de încărcare este ceea ce te-ai aștepta, la fel ca și al treilea rând de scaune. Este foarte confortabil în călătoriile lungi și este foarte bun la minimizarea zgomotului rutier. Motorul accelerează lin și uniform de la oprire până la viteza de autostradă. Pentru un SUV de această dimensiune, se manevrează bine. În ultimii 4 ani am parcurs doar 35.000 de mile și singura noastră întreținere a fost schimbul anual de ulei și un set nou de anvelope.
sursă păreri: parkers.co.uk/audi/q7/suv-2015/owner-reviews/ și reddit.com/r/Audi/comments/1724x5z/q7_ownership_experience/?rdt=43560
Consum Audi Q7 4M 2015-Prezent
- 2.0 TFSI 252 CP – Consum 7.3 l
- 3.0 TDI V6 249 CP – Consum 6.3 l
- 3.0 TDI V6 272 CP – Consum 5.7 l
- 3.0 TFSI V6 333 CP – Consum 8.3 l
- 3.0 ultra TDI V6 218 CP – Consum 5.5 l
- 45 TDI V6 231 CP – Consum 6.7 l
- 50 TDI V6 286 CP – Consum 6.6 l
- 55 TFSI V6 381 CP – Consum 3.9 l
- 55 TFSI V6 340 CP – Consum 9.1 l
- 60 TFSI e V6 456 CP – Consum 3.0 l
- e-tron 3.0 TDI 374 CP – Consum 1.9 l
Galerie Foto – Audi Q7 4M 2015-Prezent
Prezentare Video – Audi Q7 4M 2015-Prezent
Bun venit pe Parerimasini.ro, un proiect născut din pasiunea mea pentru mașini și dorința de a oferi informații utile celor care își doresc să facă alegeri informate atunci când își cumpără un automobil.
Acest site este locul în care îmi împărtășesc opiniile, analizele și sfaturile legate de autoturisme, pentru a-i ajuta pe cei care își doresc o mașină care să li se potrivească perfect.
Scopul meu este să creez o comunitate de șoferi bine informați, care să înțeleagă nu doar avantajele, dar și provocările pe care le pot aduce diferite modele de mașini. Cred în transparență și în importanța detaliilor, fie că vorbim despre fiabilitate, motoare recomandate, consum, probleme specifice etc.
Indiferent dacă ești în căutarea unei mașini de familie, unui SUV sau a unei soluții economice pentru oraș, sunt aici să te ajut prin aceste articole.
Sper că te-a ajutat acest articol cu informațiile dorite iar dacă ai avut un model de mașină îți poți posta părerea despre ea. Îți poți scrie părerea printr-un simplu comentariu. Așa vei ajuta și alți utilizatori să afle informații prețioase despre acel model.