Ultima actualizare la data de 10 mai 2026
BMW X6 G06 este a treia generație a SUV-ului coupe de lux produs de BMW, lansată în 2019. Acest model combină eleganța unui coupe cu robustețea și versatilitatea unui SUV, oferind tehnologii avansate și performanțe remarcabile.
Comparativ cu generația F16, BMW X6 G06 vine cu un design mult mai modern și mai impunător, evidențiat prin grila frontală supradimensionată, liniile mai agresive și proporțiile mai dinamice. Modelul este construit pe aceeași platformă CLAR utilizată și de BMW X5 G05, ceea ce îi oferă o rigiditate structurală mai bună, confort superior și tehnologii avansate de asistență și conectivitate.
Interiorul marchează un pas important înainte în ceea ce privește calitatea și tehnologia. Habitaclul oferă materiale premium, iluminare ambientală sofisticată și sistemul multimedia iDrive de ultimă generație, cu afișaje digitale mari și funcții moderne de conectivitate. Versiunile bine echipate pot include suspensie pneumatică, sistem audio premium, scaune ventilate și multiple sisteme de asistență semi-autonomă.
La volan, BMW X6 G06 oferă un echilibru foarte bun între confort și sportivitate. Suspensia adaptivă și sistemul xDrive contribuie la o ținută de drum excelentă, iar direcția precisă face ca modelul să se simtă surprinzător de agil pentru dimensiunile sale. În același timp, izolarea fonică și confortul pe distanțe lungi sunt la nivelul unui SUV premium de lux.
Avantaje și Dezavantaje BMW X6 G06 2019-Prezent
Avantaje |
Dezavantaje |
Experiențe proprietari |
Ce trebuie verificat |
Platformă CLAR modernă cu motoare eficiente B47/B57 diesel și B48/B58 benzină. |
Costuri ridicate de întreținere: piese, service și asigurare premium. |
Motoarele B57 3.0d și B58 3.0i sunt apreciate pentru rafinament, cuplu și fiabilitate superioară generațiilor anterioare. |
Istoric service complet la reprezentanță sau specialist BMW autorizat. |
Transmisie automată ZF 8-speed extrem de rafinată și fiabilă, cu schimburi imperceptibile. |
Probleme electrice recurente: iDrive blocat, senzori PDC fals pozitivi, module defecte. |
Proprietarii raportează că, cu întreținere corectă, mașina depășește 150.000 km fără defecțiuni majore. |
Verificare VIN pentru recall-uri active: cabluri baterie 48V MHT, software module, EGR cooler. |
Interior premium cu materiale de calitate, izolare fonică excelentă și ergonomie iDrive 7/8. |
Suspensia pneumatică (opțională) predispusă la scurgeri și defecțiuni după 80.000-100.000 km. |
Consum real mixt: 7-9 l/100km pentru 3.0d, considerat foarte bun pentru un SUV de 2,2 tone. |
Test drive cu viraje strânse: vibrații sau smucituri indică probleme la cutia de transfer xDrive. |
Sistem iDrive 7/8 cu Navigation Professional, Driving Assistant Pro și conectivitate avansată. |
Cutia de transfer xDrive sensibilă la anvelope neidentice sau fluid neconform specificațiilor. |
Transmisia automată necesită schimb de fluid la ~100.000 km, nu la intervalul „lifetime” BMW. |
Nivelul mașinii după staționare: dacă „cade”, pernele de aer sau amortizoarele sunt defecte. |
Opțiuni premium: trapă panoramică, audio Harman Kardon/Bowers & Wilkins, head-up display, camere 360°. |
Motoarele pe benzină B48/B58 pot dezvolta scurgeri la carcasa filtrului de ulei și pierderi de antigel (~80.000 km). |
Anvelopele trebuie identice pe toate roțile (max. 2mm diferență uzură) pentru a proteja xDrive. |
Diagnosticare cu scanner BMW ISTA pentru coduri de eroare ascunse în modulele electronice. |
Versiunea hibrid plug-in xDrive45e/50e oferă beneficii fiscale și mers silentios urban. |
Probleme cu sistemul de răcire: pompa de apă electrică și termostatul pot ceda brusc (~160.000 km). |
Schimb ulei recomandat la 10.000-12.000 km, nu la intervalul BMW de 25.000-30.000 km pentru longevitate. |
Scurgeri de ulei/antigel la carcasa filtrului de ulei și capacul chiulasei (motoare B48/B58). |
Dinamică superioară pentru un SUV greu, mai ales cu suspensie adaptivă M și direcție integrală. |
Bucșele brațelor inferioare se uzează prematur din cauza greutății mașinii (2,2+ tone). |
Costuri piese originale ridicate, dar piese aftermarket de calitate reduc semnificativ cheltuielile. |
Starea DPF-ului și sistemului EGR: verificare coadă eșapament și istoric regenerări. |
Capacitate mare de tractare (până la 3,5 tone) și confort excelent pe distanțe lungi. |
Modelele ex-lease pot avea întreținere neglijată și uzură accelerată; recall-uri pentru cabluri 48V și software. |
Electronica (iDrive, senzori, camere) poate da erori după 4-6 ani, necesită update software. |
Verificare vizuală a scurgerilor de antigel/ulei sub motor, radiator și furtunuri plastice. |
surse:
auto-abc.eu/BMW-X6/g1847-2019/reliability
usedcaryear.com/articles/should-you-buy-2019-2023-bmw-x6
motorsift.co.nz/vehicle/bmw-x6-2019-2026-2753
whatcar.com/bmw/x6/4×4/used-review/n23660/reliability
kbb.com/bmw/x6/2019/common-problems
partsouq.com/en/bmw-x6-reliability-and-common-problems-656.html
consumerreports.org/cars/bmw/x6/2019/reliability
bimmershops.com/g06-x6-series-common-problems
bmwblog.com/2025/03/28/bmw-b57-diesel-engine-reliability-efficiency-tuning
carbuzz.com/bmw-x5-b58-engine-german-luxury-suv-more-reliable-than-you-think
r44performance.com/blogs/r44-central/bmw-b58-engine-reliability-performance-servicing
caredge.com/bmw/x6/maintenance
repairpal.com/cars/bmw/x6/2023
Top 10 Probleme BMW X6 G06 2019-Prezent
Problemă |
Când apare de obicei |
Simptome |
Cauză frecventă |
Rezolvare |
Suspensie pneumatică |
80.000–150.000 km |
Mașina se lasă, compresor zgomotos |
Perne aer / compresor uzat |
Înlocuire perne + compresor |
Cutie transfer xDrive (VTG) |
100.000–180.000 km |
Vibrații în viraje, smucituri |
Ulei degradat / uzură internă |
Schimb ulei VTG sau reparație |
Scurgeri ulei motor |
80.000–160.000 km |
Miros ulei ars, pete sub mașină |
Garnituri capac culbutori / carter |
Înlocuire garnituri |
EGR + răcitor EGR (diesel) |
60.000–150.000 km |
Pierdere putere, antigel scăzut |
Depuneri carbon / fisuri |
Curățare sau înlocuire |
DPF încărcat (diesel) |
120.000–220.000 km |
Regenerări dese, consum crescut |
Utilizare urbană |
Curățare / regenerare |
Probleme iDrive / software |
20.000–100.000 km |
Blocare ecran, restart sistem |
Bug-uri software |
Update software |
Sistem 48V mild-hybrid |
30.000–120.000 km |
Erori electrice, start-stop defectuos |
Baterie 48V / convertor |
Diagnoză + înlocuire |
Cutie automată ZF 8HP șocuri |
120.000–250.000 km |
Schimbări dure, ezitări |
Ulei neschimbat |
Schimb ulei + adaptare |
Probleme răcire motor |
60.000–140.000 km |
Pierderi antigel, temperaturi mari |
Carcase plastic / pompă apă |
Înlocuire componente |
Uzură frâne și anvelope |
40.000–100.000 km |
Vibrații la frânare, uzură rapidă |
Greutate mare + putere ridicată |
Schimb consumabile |
Motoare bune și fiabile BMW X6 G06 2019-Prezent
- xDrive30d: motor diesel de 3.0 litri, 6 cilindri în linie, care dezvoltă 265 CP.
- xDrive40i: motor pe benzină de 3.0 litri, 6 cilindri în linie, cu 340 CP.
- M50d: motor diesel de 3.0 litri, 6 cilindri în linie, echipat cu patru turbine, oferind 400 CP.
- M50i: motor pe benzină V8 de 4.4 litri, care produce 530 CP.
Probleme Motoare BMW X6 G06 2019-Prezent
- xDrive30d și M50d: motoarele diesel pot întâmpina probleme cu sistemul de recirculare a gazelor de eșapament (EGR), care poate duce la depuneri de carbon și, în timp, la defecțiuni ale supapei EGR.
- xDrive40i și M50i: motoarele pe benzină pot prezenta probleme cu sistemul de injecție directă, cum ar fi depunerile de carbon pe supape, ceea ce poate afecta performanța motorului.
Probleme BMW X6 G06 2019-Prezent
- Sistemul de infotainment. Unele vehicule au prezentat erori software sau blocări ale sistemului iDrive. Rezolvare: actualizarea software-ului la un service autorizat BMW poate rezolva aceste probleme.
- Suspensia pneumatică. Au fost raportate cazuri de scădere a presiunii în suspensia pneumatică, ceea ce afectează confortul la rulare. Rezolvare: inspectarea și, dacă este necesar, înlocuirea componentelor defecte la un service specializat.
- Sistemul de frânare. Uzura prematură a discurilor și plăcuțelor de frână a fost semnalată de unii proprietari. Rezolvare: verificări periodice și înlocuirea componentelor uzate cu piese originale BMW.
- Pierderea puterii de frânare. Din cauza unității hidraulice a sistemului de frânare defecte. La modelele construite între 02.2020 și 10.2020
- Motorul nu pornește. Din cauza cablurilor bateriei. La modelele produse între 06.2020 și 11.2020.
- Probleme cu transmisia automată ZF8 sau 8HP.
- Probleme cu frânele hidraulice la modele produse între 2022-2024. Crește distanța de frânare, poate apărea martorul ABS sau DSC.
- Probleme electrice. Unele modele au raportat probleme cu sistemul de infotainment sau cu alte componente electrice.
Ce Motor să Aleg
Motorizare (exemple G06) |
Motor (cod / descriere) |
Avantaje principale |
Dezavantaje principale |
Recomandat pentru |
xDrive40i (benzină) |
B58 – 3.0 L inline-6 Turbo (≈340 PS în 2019-2023) |
Motor lin, puternic, performant, mai fiabil decât V8-urile vechi; consum decent pentru clasa sa; rulare rafinată. |
Posibile probleme cu sistemele auxiliare (pompa HPFP, pierderi ulei, conducte/PCV); costuri de întreținere mai mari decât 4-cyl. |
Cumpărător care vrea echilibru între confort/putere, fără V8; potrivit pentru condus mixt și excursii lungi. |
M50i / M60i (benzină puternic) |
N63 / S63 / S68 – V8 twin-turbo (≈440–625+ CP la versiunile M) |
Acel “boom” de putere, acceleraţie foarte puternică; componentă M pentru dinamism. |
Costuri mari de întreținere; N63/S63 cunosc probleme istorice (consum de ulei, turbo, injectoare); piese și reparaţii scumpe. |
Fanii performanţei şi who can afford întreținerea: tractiune, viteză, imagine sportivă. |
xDrive30d / xDrive40d / M50d (diesel) |
B57 – 3.0 L în linie-6 diesel (diferite puteri: 195-294 kW) |
Cuplu mare la turaţii joase, consum eficient la autostradă; robusteţe motor diesel BMW. |
Sisteme turbina/filtre (DPF), costuri la reparaţii ale sistemelor de injecţie/turbo; sensibil la condus predominant urban. |
Ideal pentru cei care fac multe km (autostradă) și vor consum/șofat lung. |
Când facem Reviziile
Operațiune / revizie |
Interval tipic (km / perioadă) |
Ce include (exemple) |
Cost orientativ (lei) |
Schimb ulei + filtru ulei |
la ~15.000 km sau 12 luni (sau conform indicaţiilor CBS) |
Ulei motor (6-8 L la motoarele 6-cil / V8), filtru ulei, verificare generală |
aproximativ 900 – 2.500 lei (kit filtru+ulei OEM = 1.100-2.000 lei la pachete tipice pentru X5/X6). ( |
Revizie mică (inspectia I / 10-20k) |
la fiecare 15k (sau conform CBS) |
Ulei+filtre, verificări frâne, nivele, resetare CBS |
aproximativ 1.000 – 3.000 lei (depinde de pachet / atelier / ulei). |
Revizie mare (inspectia II / 40-60k) |
la 40-60k km (sau periodic conform indicatorilor) |
Ulei+filtre, filtrul aer, bujii (benzină), filtrul combustibil (diesel), verificare transmisie, fluid frână |
aproximativ 2.500 – 6.000 lei+ (dacă se înlocuiesc piese consumabile mai mari costul urcă). |
Distribuție / lanț (situație generală) |
Majoritatea motoarelor B46/B58/B57 folosesc lanț de distribuţie – nu are interval fix; verificare la semne. Motoarele N63 (V8) au componente sensibile (lanțuri/carenaje/tensionare) – intervenţii doar la simptome. |
În general nu e “schimb la km fix” la BMW moderne (lanţ), dar la simptome se repară casetele/tensionarele. Costuri mari la intervenţii motor mari. |
Dacă se ajunge la reparaţie lanţ/tensionare: de la 8.000 lei la 35.000+ lei (în funcţie de amploare / V8 vs inline6). (interval larg – depinde mult de gravitate). |
Frâne (plăcuţe & discuri față/spate) |
Plăcuţe 30-60k km (depinde condus) |
Înlocuire plăcuţe / discuri după uzură |
Plăcuţe față: aproximativ 1.200 – 2.500 lei; Disc+plăcuţe față: aproximativ 2.500 – 6.000 lei; (ex. oferte pachete service BMW prezente pe site-uri locale). |
Filtre (aer, habitaclu, combustibil) |
Filtru habitaclu: ~12-24 luni; filtru aer: 30k+ km; filtru combustibil diesel: la 30-60k (depinde) |
Înlocuire filtru |
Filtre individuale: aproximativ 200 – 1.000 lei în funcţie de tip (filtru combustibil diesel mai scump). |
Lichid frână |
la 2 ani |
Schimb lichid frână |
aproximativ 120 – 400 lei (BMW GrupeWest listare exemplu). |
Suspensie pneumatică (verificare / compresor) |
Verificare periodică, semne la 100k+ km |
Reparații compresor/benzi/valvule |
Compresor suspensie: aproximativ 3.000 – 9.000 lei (OEM vs aftermarket). ( |
Piese ce pot ceda dupa 150.000 sau 200.000 de KM
Componentă |
Interval tipic când apar probleme |
Simptome / ce verifici |
Cost aproximativ (lei) |
Amortizoare / arcuri (suspensie mecanică) |
~140.000 – 160.000 km |
Confort degradat, zgomote, scădere stabilitate |
Amortizor (bucată): aproximativ 800 – 2.500 lei; set (4) complet: aproximativ 4.000 – 10.000 lei. ( |
Compresor suspensie pneumatică / valvule (air-suspension) |
Pot ceda între 100k – 200k km (depinde) |
Mașina coboară, eroare suspensie |
Compresor: aproximativ 3.000 – 9.000 lei (OEM vs aftermarket). Reparaţii valve/benzi: 1.000 – 4.000 lei. |
Brațe / bielete / bucși (suspensie) |
120k – 200k km |
Uzură, joc pe roţi, scârţâit |
Braț control (bucată): aproximativ 300 – 1.800 lei; schimburi multiple pot urca la 2.000 – 6.000 lei total. |
Turbo / wastegate / conducte admisie (motoare turbo, în special N63/B58) |
Turbo/conducte: după 100k-200k (depinde de întreţinere) |
Pierdere putere, fum, erori turbina |
Turbo (recondiţionat): aproximativ 2.500 – 10.000+ lei; două turbo (V8 hot-V): 10.000 – 30.000 lei+ dacă se schimbă ambele. |
Pompe înalte (HPFP) / injectoare (B58 / B46 / diesel B57) |
100k – 200k km |
Pornire dificilă, erori presiune combustibil, rateuri |
HPFP: aproximativ 1.000 – 6.000 lei; injectoare diesel (individual): aprox. 1.000 – 3.500 lei fiecare (mai mult la piese OEM). |
Garnituri / scurgeri ulei (capete/valve cover, filtru ulei) |
Frecvent după 100k+ km |
Miros de ulei ars, pierdere ulei |
Kit garnituri + manoperă: aproximativ 800 – 4.000 lei (depinde motor). |
Radiator / furtune / pompă apă |
120k – 200k km |
Pierdere lichid, supraîncălzire |
Pompa apă: aprox. 500 – 2.000 lei; radiator: 1.000 – 4.000 lei. |
Cutie automată (convertizor / mecatronică) |
Pot apărea probleme după ~200k km sau mai mult, dacă nu are servis adecvat |
Trepidaţii, alunecare trepte, erori transmisie |
Reparaţii mecatronică / revizie: de la 4.000 lei la 25.000+ lei în funcţie de intervenţie. |
Filtru particule DPF / EGR (diesel) |
Peste 100k km (depinde de condus) |
Restricţii, lumini martor, regenerări frecvente |
Curăţare/regenerare: aprox. 500 – 2.000 lei; înlocuire DPF: 5.000 – 20.000 lei (foarte variabil). |
Bateriile, alternator |
4-8 ani (depinde) / 100k+ km |
Pornire grea, warning baterie |
Baterie: aprox. 600 – 2.000 lei; alternator: 1.200 – 4.500 lei. |
Analiză Alternative BMW X6 G06 2019-Prezent
Model |
Brand |
Segment |
Poziționare vs X6 G06 |
Puncte forte |
Puncte slabe |
Mercedes-Benz GLE Coupé (C167) |
Mercedes-Benz |
SUV coupe premium mare |
Rival direct |
Confort foarte ridicat, interior luxos, tehnologie MBUX |
Mai puțin sportiv și precis decât X6 |
Audi Q8 |
Audi |
SUV coupe premium mare |
Rival direct |
Interior high-tech, stabilitate excelentă, design elegant |
Mai puțin implicant la condus |
Porsche Cayenne Coupé |
Porsche |
SUV coupe premium sport |
Rival premium sport |
Dinamică excelentă, direcție precisă, performanțe foarte bune |
Preț foarte mare, opțiuni scumpe |
Range Rover Sport |
Land Rover |
SUV premium lux/off-road |
Rival direct |
Lux ridicat, confort excelent, imagine premium |
Fiabilitate variabilă, costuri mari |
Mercedes-AMG GLE 53 / 63 Coupé |
Mercedes-AMG |
SUV coupe performant |
Rival direct pentru versiunile M |
Sunet bun, confort, performanțe ridicate |
Greutate mare, consum ridicat |
Audi RS Q8 |
Audi |
SUV coupe ultra-performant |
Rival pentru X6 M |
Foarte rapid, tehnologie excelentă |
Costuri foarte mari |
Lamborghini Urus |
Lamborghini |
SUV super-lux/performance |
Rival exotic indirect |
Performanțe extreme, imagine exclusivistă |
Extrem de scump |
Porsche Macan GTS / Turbo |
Porsche |
SUV sport premium |
Rival indirect |
Manevrabilitate excelentă |
Mai mic decât X6 |
BMW X5 G05 |
BMW |
SUV premium mare |
„fratele practic” |
Mai spațios și practic, aproape aceeași tehnologie |
Mai puțin spectaculos vizual |
Păreri ale șoferilor despre BMW X6 G06 2019-Prezent
Șoferii apreciază designul agresiv și sportiv al modelului, interiorul luxos și tehnologiile avansate.
Performanțele dinamice și manevrabilitatea sunt, de asemenea, puncte forte menționate frecvent.
Anumiți proprietari consideră că spațiul pentru pasagerii din spate și capacitatea portbagajului sunt mai limitate comparativ cu alte SUV-uri din aceeași clasă.
Alte păreri despre BMW X6 G06
Pentru mine, G06 este primul meu BMW, primul vehicul cu stil de coupe și primul vehicul cu garda la sol ridicată comparativ cu un sedan/coupe tradițional. Am vrut întotdeauna să încerc un vehicul cu stil de coupe, dar am ratat două oportunități în ultimii 15 ani. Pe măsură ce îmbătrânesc și am nevoi familiale/personale în schimbare în timp, nu este fezabil pentru mine să obțin un coupe obișnuit cu 2 uși sau un grand coupe cu 4 uși precum Seria 4. Dacă nu încerc un vehicul cu stil de coupe acum, atunci probabil nu voi mai avea o altă oportunitate în următorii 10-15 ani din cauza creșterii copiilor, așa că cred că G06 este un compromis bun pentru moment. Și acesta este motivul pentru care închiriez G06 în loc să-l cumpăr. Acesta este primul meu vehicul închiriat vreodată.
În trecut, când dădeam peste o groapă sau un drum foarte denivelat cu un sedan sport, mă întrebam de ce nu conduc un SUV. După ce am deținut un G06 cu suspensie pneumatică timp de aproximativ două luni (deși nu am condus prea mult din cauza COVID-19), am putut simți mult mai puțin denivelări atunci când G06-ul meu trece peste aceleași gropi sau drumuri denivelate din cartierul meu. De asemenea, este un lucru psihologic, am sentimentul că un vehicul cu garda la sol mai mare poate trece mai bine prin zăpadă.
Îmi place foarte mult aspectul G06. Uneori, nici măcar nu mă pot opri din a privi partea din spate, care este cea mai atractivă în opinia mea. Spatele arată foarte futurist și modern. Nu sunt foarte multe G06 în New York City și G06-ul meu atrage multă atenție pe străzi. Nu că m-ar interesa cum mă privesc oamenii de pe stradă pe G06-ul meu, G06 este pur și simplu estetic atrăgător pentru mine. Da, îmi doresc putere, dar nu am nevoie de un V8 sau de o versiune M. I6 twin-power turbo este suficient pentru mine. Dacă G06 ar fi fost un 4 cilindri, atunci uită-l. Preferința mea este aspectul (atât interior cât și exterior) și puterea. Mi-aș dori ca G06 să aibă un acoperiș panoramic mai mare, dar înțeleg că acoperișul înclinat este constrângerea. Practicitatea este secundară, deși G06 are suficient spațiu în portbagaj pentru nevoile mele, dar acest lucru s-ar putea schimba în timp, așa cum am menționat mai sus.
Nu regret închirierea G06. Am încercat anterior Q8 și modul echivalent-confort al Q8 este pur și simplu slab pentru mine. Am activat modul sport pe Q8 și încă nu am putut simți puterea pe care mi-o doream. Cu toate acestea, nu am nicio plângere la G06 în modul confort; este încă receptiv și nu am simțit nicio întârziere. Am încercat modul sport timp de un minut sau două (deoarece nu am ajuns încă la rodaj) și am putut simți că G06 s-a transformat într-un animal diferit. Abia aștept să se termine rodajul. În cele din urmă, îmi plac frânele M-sport și sunt foarte receptive. Pentru mine, am senzația că conduc o mașină sport, deși este fizic un SUV/SAV.
sursă: bimmerpost.com
Consum BMW X6 G06 2020-Prezent
- 30d 265 CP – Consum 6.6 l
- 30d 286 CP Mild Hybrid – Consum 6.2 l
- 40d 340 CP Mild Hybrid – Consum 6.2 l
- 40i 333 CP Mild Hybrid – Consum 10.3 l
- M50d 400 CP – Consum 7.2 l
- M50i 530 CP – Consum 10.7 l
- 30d 298 CP Mild Hybrid – Consum 7.9 l
- 40i 380 CP – Consum 9.6 l
- M60i 530 CP – Consum 12.3 l
Prezentare Video – BMW X6 G06 2019-Prezent
Bun venit pe Parerimasini.ro, un proiect născut din pasiunea mea pentru mașini și dorința de a oferi informații utile celor care își doresc să facă alegeri informate atunci când își cumpără un automobil. Autor pasionat de domeniul auto, activ din 2021, cu experiență în analizarea și evaluarea mașinilor din perspectiva utilizatorului real. Ofer opinii bazate pe experiență practică, costuri reale de întreținere și comportamentul mașinilor în utilizarea de zi cu zi.
Acest site este locul în care îmi împărtășesc opiniile, analizele și sfaturile legate de autoturisme, pentru a-i ajuta pe cei care își doresc o mașină care să li se potrivească perfect.
Scopul meu este să creez o comunitate de șoferi bine informați, care să înțeleagă nu doar avantajele, dar și provocările pe care le pot aduce diferite modele de mașini. Cred în transparență și în importanța detaliilor, fie că vorbim despre fiabilitate, motoare recomandate, consum, probleme specifice etc.
Indiferent dacă ești în căutarea unei mașini de familie, unui SUV sau a unei soluții economice pentru oraș, sunt aici să te ajut prin aceste articole.
Sper că te-a ajutat acest articol cu informațiile dorite iar dacă ai avut un model de mașină îți poți posta părerea despre ea. Îți poți scrie părerea printr-un simplu comentariu. Așa vei ajuta și alți utilizatori să afle informații prețioase despre acel model.