Ultima actualizare la data de 18 aprilie 2026
Renault Kadjar este un SUV compact lansat în 2015, construit pe aceeași platformă cu Nissan Qashqai. Acesta oferă un design modern, un interior spațios și o gamă variată de motorizări.
Pentru cei interesați de achiziționarea unui Renault Kadjar, se recomandă optarea pentru motorizările mai noi, precum 1.3 TCe sau 1.7 Blue dCi, și evitarea motorului 1.2 TCe produs înainte de 2018, cunoscut pentru problemele sale de fiabilitate. Kadjar este construit pe platforma Renault-Nissan CMF-CD, utilizată și de Nissan Qashqai, și este disponibil cu motorizări pe benzină și diesel.
Renault Kadjar este un automobil din gama SUV subcompact produs de către compania Renault începând cu anul 2015. Renault Kadjar este construit pe a doua generație de Nissan Qahsqai și a fost prezentat pentru prima dată în 2015 la Salonul Auto Geneva Motor Show. Vânzările au început în același în Europa iar în China au început în 2016. Renault Kadjar împarte aceiași platformă cu Qashqai fiind una de tip modular a familiei Renault-Nissan. Kadjar este dotat cu ultima versiune de sistem de infotainmentt pe nume R Link 2 cu opțiuni precum control prin voce, navigație, bluetooth etc. Alte opțiuni ultime sunt: stop/start, avertisment pentru schimbarea benzii, recunoșterea semnelor de circulație, cameră spate, senzorii 360 grade, asistență de urgență pentru frânare etc.
Motoare bune și fiabile Renault Kadjar 2015-2022
- 1.3 TCe cu 140 și 159 CP. Acest motor pe benzină, introdus după 2018, a înlocuit vechiul 1.2 TCe, remarcându-se prin performanțe îmbunătățite și o fiabilitate superioară.
- 1.7 Blue dCi cu 150 CP Motorul diesel de 1.7 litri oferă un echilibru excelent între putere și eficiență, fiind potrivit pentru cei care parcurg distanțe lungi.
Probleme Motoare Renault Kadjar 2015-2022
- 1.2 TCe cu 130 CP. Acest motor a fost raportat pentru un consum excesiv de ulei, ajungând până la 1 litru la 1.000 km, din cauza unor defecte la segmentarea pistoanelor și a presiunii scăzute a uleiului. Aceste probleme au dus la rechemări în service și chiar la acțiuni în instanță în Franța.
- 1.5 dCi. Deși este un motor diesel popular și eficient, utilizatorii au raportat probleme precum defectarea turbinei, a pompei de combustibil, a injectoarelor, a supapei EGR și a filtrului de particule DPF, în special după 100.000 km.
Probleme Renault Kadjar 2015-2022
Sistemul R-Link. Utilizatorii au întâmpinat dificultăți în utilizarea și actualizarea sistemului de infotainment R-Link. Pentru a evita aceste probleme, mulți preferă să utilizeze smartphone-ul conectat prin Bluetooth pentru navigație și multimedia.
Frâna de mână electronică. Au fost raportate probleme legate de funcționarea frânei de mână electronice. Este recomandată verificarea și întreținerea periodică în service-uri autorizate.
Zgomote la viraje. Unii proprietari au semnalat zgomote neobișnuite în timpul virajelor, sugerând o verificare a sistemului de direcție și a suspensiei.
Consum de ulei. La motorizarea de 1.2 benzină. Această problemă poate fi cauzată de uzura segmenților sau a garniturilor. Repararea motorului este soluția în acest caz.
Zgomote la nivelul suspensiei. Acestea pot fi cauzate de uzura bușonilor sau a bieletei de stabilizator. Înlocuirea pieselor defecte este soluția.
Vibratii la ralanti: Pot fi provocate de probleme la injectoare sau la sistemul de aprindere. Diagnosticarea precisă și înlocuirea componentelor defecte sunt necesare.
Alte probleme relatate la Renault Kadjar
- Probleme cu frâna de mână electronică.
- Ușa nu se deschide cu sistemul keyless entry.
- Probleme cu alarma.
- Utilizatorii au raportat zgomote la viraje.
- Probleme cu recepția radioului DAB.
- Închiderea centralizată nu funcționează uneori.
- Zgomote din zona bordului.
Tabel – Ce Motor să Aleg
Motor (versiune) |
Avantaje principale |
Dezavantaje / puncte slabe |
Probleme frecvente raportate |
Recomandat pentru |
1.3 TCe (1332 cm³) – 140 / 159 CP (gama facelift 2018+) |
performanță bună raportată la cilindree; consum rezonabil în cond. reale; motor modern, compact (co-dezvoltat cu Daimler). |
sensibil la uzură lanț distribuție la unele loturi; posibile consum de ulei / depuneri carbon la injecţie directă; turbo sensibil la întreţinere slabă. |
uzură prematură a lanțului de distribuție / zgomote la pornire la rece în unele exemplare; turbo, pierdere performanță; acumulare carbon (la condus preponderent urban). |
recomandat pentru utilizare mixtă (autostrada + oraș) dacă are revizii la timp; ideal pentru cei care vor putere decentă fără motor mare. |
1.2 TCe (versiuni 130 CP, prezente în generaţii anterioare) |
mic, economic, costuri mai mici de exploatare; fiabil la condus cald/constant. |
rulează mai greu la sarcini mari; similar cu 1.3, raportat la unele probleme de lanț. |
uzură lanț distribuție (raportată la loturi), tiraje turbo/ răspuns hârșâit; comportament cutie EDC la anumite combinații. |
pentru oraș / drumuri scurte; dacă vrei economie și nu tragi mult de motor. |
1.5 dCi / 1.6 dCi (diesel, 115-150 CP) |
consum foarte bun pe long-range; cuplu mare la turații joase; durabilitate la kilometraj mare dacă întreţinut corect. |
sisteme post-tratare (DPF) sensibile la condus urban; posibile costuri mai mari la reparații turbina / DPF. |
bloc DPF înfundat la condus preponderent urban; turbo, senzor EGR și injectoare pot cauza probleme la rulaje mari. |
ideal pentru mulți km/an, călătorii lungi; nu e ideal pentru excelent pentru trafic urban intens fără curăţări regulate DPF. |
Cutie automată EDC (dublu ambreiaj) disponibilă pe unele versiuni |
schimbări rapide, economie comparativă cu automatele clasice; confort la condus. |
EDC are istoric de uzură a ambreiajelor, comportament sacadat/hesitant în trafic (în special la rulaje grele/stop-start). |
uzură ambreiaj/kit EDC; solicitare la trafic intens, eventual înlocuire kit ambreiaj / reparații mecatronică. |
dacă faci multe autostrăzi sau drumuri libere e ok; pentru trafic urban intens, poate fi mai costisitor la mentenanță decât un manual. |
Tabel – Când facem Reviziile
Operațiune |
Interval recomandat (km / timp) |
Ce se face (sumar) |
Cost orientativ (piese + manoperă) |
Schimb ulei motor + filtru ulei |
la fiecare ~15.000 km sau 1 an (depinde de ulei și utilizare) |
ulei motor (ex. 5W-30), filtru ulei, verificări generale |
pachet revizie (ulei + filtru + manoperă) ~ 450-900 lei (ex.: pachete online arată de la ~459 lei în sus). |
Revizie periodică completă (controluri, filtre aer/combustibil/cabina, lichide) |
la ~30.000 km / 2 ani (sau conform carnet) |
filtre aer, polen, combustibil (dacă e cazul), verificări, stingere erori |
pachet de revizie complet (depinde ce include) ~ 600-1.500 lei în ateliere independente; distribuitor autorizat mai mult. |
Distribuție (lanț) – observații |
multe motoare TCe au lanț (nu curea); fără interval strict dar verificare la semne; în unele cazuri înlocuire în urma simptomelor (zgomote) |
kit lanț, ghidaje, eventual pompe/role, verificare/înlocuire |
kit lanț (piesă) ~ 140-450 lei (doar kit); manoperă dificilă → cost total aproximativ 1.500-4.000+ lei în funcție de atelier și complexitate. |
Lichid frână |
la 4 ani sau până la 120.000 km (conform Renault) |
înlocuire lichid frână |
150-400 lei (lichid + manoperă) – variază. |
Bujiile (benzină, cu injecție directă – control) |
la ~60.000-120.000 km (depinde de tip bujie) |
înlocuire bujii |
~150-600 lei piese + manoperă (variază tip bujie). |
Filtru DPF / regenerări (diesel) |
DPF nu se înlocuiește regulat; întreținere: regenerări, curățare profesională la blocaje |
curățare/regen, eventual înlocuire senzor |
regenarări/curățări profesionale 300-1.200 lei; înlocuire componente DPF mult mai scumpă. |
Sistem climatizare (compresor / reparații) |
nu este parte standard revizii; verifică la apariția problemelor |
reparație/înlocuire compresor, supapă de expansiune, reîncărcare cu agent frigorific |
compresor AC: între ~700 și 2.500 lei (preț piesă variabil); reparație + reîncărcare: 300-900 lei suplimentar. |
Tabel – Piese ce pot ceda dupa 150.000 sau 200.000 de KM
Piesă / subsistem |
Probabilitate la 150.000 km |
Probabilitate la 200.000 km |
Cost piesă (aproximativ) |
Cost manoperă (aproximativ) |
Observații |
Turbo (turbina) |
medie |
mare |
900 – 5.000 lei |
400 – 2.000 lei |
Depinde dacă se înlocuiește turbo original, recondiționat sau aftermarket; includ eventuale conducte/filtre. |
Compresor aer condiționat |
medie |
mare |
700 – 2.500 lei |
200 – 800 lei |
Înlocuire compresor + reîncărcare cu agent frigorific; cost total ~1.000-3.500 lei. |
Kit lanț distribuție / componente (role, ghidaje) |
posibil (dacă apăr simptome) |
probabil (dacă uzură acumulată) |
140 – 1.200 lei |
1.200 – 3.500 lei |
Unele motoare au lanț (nu curea); manopera este costisitoare; total aproximativ 1.500-4.700+ lei. |
Kit ambreiaj / reparație cutie EDC (pe versiunile DCT/EDC) |
medie (în funcție de folosință urbană) |
mare |
1.500 – 6.000 lei (kit specific EDC mai scump) |
1.000 – 4.000 lei |
Pe cutii DCT/EDC costurile pot fi semnificative; uneori se înlocuiește unitatea mecatronică. |
Injectoare (în special diesel) |
medie |
mare |
500 – 2.500 lei / bucata (variază) |
200 – 1.000 lei |
La motoarele diesel, calitatea combustibilului influențează durata; înlocuirea tuturor injectoarelor crește mult costul. |
Pompă alimentare / pompă combustibil |
medie |
mare |
1.000 – 3.000 lei |
200 – 1.000 lei |
Costuri mari dacă este pompa de înaltă presiune; diagnoză prealabilă recomandată. |
Senzor EGR / supapă EGR (diesel) |
medie |
mare |
200 – 1.000 lei |
150 – 600 lei |
Curățare poate prelungi viața; înlocuirea senzorului e mai ieftină decât înlocuirea completă a EGR. |
Filtru / element DPF (curățare sau înlocuire) |
medie (blocaj posibil) |
mare (dacă nu s-a întreținut) |
curățare: 300 – 1.200 lei; înlocuire DPF: 2.500 – 8.000+ lei |
150 – 800 lei |
Regenerări/curățări profesionale sunt mult mai ieftine decât înlocuirea fizică a DPF-ului. |
Alternator |
medie |
mare |
400 – 1.500 lei |
150 – 600 lei |
Probleme electrice pot fi dificil de diagnosticat; regenerat sau nou. |
Demaror |
medie |
mare |
300 – 1.200 lei |
150 – 600 lei |
Simptome: pornire îngreunată, zgomote; posibil recondiționat mai ieftin. |
Amortizoare (față / spate) |
medie |
mare |
300 – 1.200 lei / bucata |
200 – 1.000 lei (set + geometrie) |
Schimb amortizoare față+spate + geometrie ≈ 1.200 – 3.000 lei total. |
Bielete direcție / articulații / bucșe |
medie |
mare |
50 – 400 lei / piesă |
50 – 400 lei / piesă |
Piese ieftine dar pot necesita înlocuiri multiple; influențează siguranța și uzura anvelopelor. |
Garnituri / chiuloasă (în cazuri severe) |
scăzută |
medie |
800 – 4.000 lei |
1.000 – 4.000+ lei |
Reparații majore la motor cresc costuri considerabil; depind de starea motorului și istoricul întreținerii. |
Elemente electrice/interioare (senzori, module, butoane) |
medie |
medie-mare |
50 – 1.000 lei |
50 – 800 lei |
Probleme diversificate, cost total foarte variabil în funcție de componentă. |
Păreri proprietari Renault Kadjar 2015-2022
Proprietarii de Renault Kadjar apreciază designul atractiv, spațiul interior generos și confortul oferit. Totuși, unii au menționat dificultăți în utilizarea și actualizarea sistemului de infotainment R-Link, preferând conectarea smartphone-ului prin Bluetooth.
andr3ishadow829, părere despre Renault Kadjar
Dețin o astfel de mașină , motor 1.3 TCE 159hp edc 7 . Am fabricație 2020 , este încă în garanție are aproape 70.000 km , fără probleme. O folosesc în București + drumuri ceva mai lungi in weekenduri. Până acum sunt foarte mulțumit de ea, nu consumă ulei deloc , motorul este silențios și destul de elastic se simte bine cuplul până la viteze de 150 km/h. Consumul este de 7% mixt pe ultimii 4000km . Mers exclusiv in București in modul eco ,consumul sta undeva in jur de 9% pe extraurban mers regulamentar 6% …. Și da mașina are turometru, se poate pune din meniu😅!
florianristea, părere despre Renault Kadjar
Am cumparat si eu relativ recent un Kadjar cu o echipare superioara si sunt foarte multumit. Evident ca m-am documentat inainte si nu am venit cu asteptari pt.o masina sportiva. M-a interesat o masina economica, cu preturi reduse de intretinere. Consumul este unul neasteptat ~6% pt. o masina destul de mare. Pt cineva care doreste o masina pe care sa o conduca linistit, consum mic si o garda la sol inalta Kadjar este ideal.
alinvasilemogosan1327, părere despre Renault Kadjar
Am unu exact că cel prezentat 1.5 110 cai cutie automata prima mea 23 11 2017 142000 km pâna la ora actuala nu am făcut absolut nimic nimic la el în afara de filtre și plăcuțe de frână consumabile consum 4,6/4.8 pe autostrada și în oraș 5.6/5.8 ft economică este părerea mea strict personală
alinvasilemogosan1327, părere despre Renault Kadjar
KADJAR an și eu unu din 23 -11-2017 prima matriculare Franța 1.5 110 cai consum super sunt ft ft multumit de ea am 146 mii de Km la 150 o duc la distribuție nu am făcut nimic absolut nimic la ea întreținerea la ea o fac după ce. Spune cartea de service de la Renault sincer o recomand.
jozsefkincses1717, părere despre Renault Kadjar
Detin un Kadjar de doua luni, super multumit, 1.5 dci mi-am ales pt fiabilitate si consum, apropo nu le vezi cu capota deschisa😘, isi face treaba masina de familie pt mers la lucru la cumparaturi in vacante…e o masina de incredere…(apropo se pot pune amortizoare la capota sub 100 ron,chiar merita).
TCE 140 2022, părere despre Renault Kadjar
Am cumpărat mașina nouă în martie 2022. Mi s-a spus că a fost unul dintre ultimele Kadjare produse pentru Marea Britanie. Spațiul din mașină este excelent, având în vedere că am peste 1,80 m înălțime. Există suficient spațiu pentru 4 persoane cu un confort bun, iar specificația mea S Edition a inclus și câteva extra opțiuni fără costuri suplimentare. Avertizare unghi mort, detalii cromate suplimentare în grila frontală și în jurul farurilor, faruri full LED cu asistență pentru faza lungă. Toate clopoțeii și fluierele de care ai nevoie.
Singurul lucru pe care l-aș critica este răspunsul accelerației, având în vedere că turbo-ul se activează între 1.700 și aproximativ 2.500 de rotații, durează mult timp până la accelerare.
În afară de asta, a fost fiabilă, nu credeți toate poveștile pe care le auziți despre Renault că ar fi proastă, au făcut progrese în ultimii ani. Și le-aș recomanda cu căldură, de fapt, mă gândesc să trec la noul Austral când îmi permit financiar.
1.6 dci 2016, părere despre Renault Kadjar
Am cumpărat mașina pentru a mă ajuta în recuperarea după operația de coloană vertebrală. Având în vedere că mașina mea anterioară a fost un Volvo, eram îngrijorat să trec la un Renault, pur și simplu pe baza experienței pe care am avut-o cu Clio și Megane anterioare. Trecerea la un SUV a fost mult mai bună decât mă așteptam. Cabina este spațioasă și foarte confortabilă atât pentru copii, cât și pentru adulți. Am 3 copii între 2 și 15 ani, așa că a avea spațiu în spate și un portbagaj decent a fost esențial. Fiind un diesel de 130 CP, mașina are suficientă putere chiar și când este încărcată complet. Sunt foarte mulțumit de achiziție.
1.5 dci 2016, părere despre Renault Kadjar
Mașina este un bun vehicul all-round. Este ieftină în comparație cu alte SUV-uri din clasa sa, rămânând în același timp bine construită. Condusul este confortabil la toate vitezele, iar garda la sol oferă o vizibilitate excelentă, dar în partea superioară a fiecărei trepte de viteză există un zgomot ciudat al motorului. Acest lucru devine cu adevărat enervant la viteze de autostradă. Consumul de combustibil al modelului diesel de 1.5 litri este excelent și chiar mai bun cu modul eco activat. Deși trebuie menționat că modul eco elimină o parte din puterea necesară pe autostrăzi, cum ar fi depășirile; și afectează și climatizarea. Portbagajul este de dimensiuni bune în comparație cu alte modele din clasă. Compartimentele și separatoarele din portbagaj îl fac reglabil pentru diferite scopuri. Per ansamblu, sunt mulțumit de mașină. Este cu adevărat un vehicul utilitar ieftin, potrivit pentru scopul său, dar nu vă așteptați la lux.
1.4 TCE 2019, părere despre Renault Kadjar
Am cumpărat-o nouă pentru a-mi înlocui Quashqai-ul din 2018 și am fost plăcut surprins încă de la test drive. Noul motor de 1.3 litri este puternic, iar cutia de viteze automată EDC este lină și mult superioară transmisiei CVT automate de la Nissan. Mașina trage bine cu 5 pasageri și bagaje. Conduc rezonabil și obțin un consum de 44,5 mpg, ceea ce cred că este bun pentru o mașină automată pe benzină. Scaunele și poziția de condus sunt foarte confortabile. Jantele de 19 inch probabil că oferă o călătorie puțin mai fermă decât roțile mai mici. Spațiul din portbagaj este excelent, cu opțiuni de nivelare a podelei. Sistemul de infotainment R-Link și navigația sunt puțin lente și greoaie, dar integrarea cu Apple CarPlay rezolvă această problemă. Sistemul telefonic hands-free nu este la fel de bun ca la Quashqai și ar putea fi îmbunătățit. Senzorii din față și din spate ai mașinii sunt buni, la fel și camera de marșarier. Oferă o valoare excelentă pentru ediția S, cu multe extra opțiuni și este substanțial mai ieftină decât alte SUV-uri din această clasă. O recomand cu căldură.
sursă păreri: youtube.com și parkers.co.uk/renault/kadjar/4×4-2015/owner-reviews
Motoare populare în Europa și România ale Renault Kadjar și problemele lor.
1.5 DCI – Renault Kadjar
Motor fiabil în general dar se pot întâmpla următoarele probleme după un anumit număr de kilometrii, în general după 100.000/150.000.
- Probleme legate de turbină.
- Probleme legate de pompa de combustibil.
- Probleme legate de injectoare.
- Probleme legate de calculator/Ecu.
- Probleme legate de EGR.
- Probleme legate de DPF.
1.6 DCI – Renault Kadjar – Sau rezolvat multe probleme în comparație cu 1.5 DCI, mai ales cu DPF-ul dar rămân câteva.
- Probleme cu lanțul de distribuție. Se poate întinde cu timpul și apoi rupe.
- Probleme cu sistemul de injecție. Injectoarele sau pompa de înăltă presiune se pot deteriora cu timpul.
- Probleme cu Turbo.
- Probleme cu supapele de admisie.
1.3 TCE – Renault Kadjar. Probleme în general la motoarele turbo pe benzină.
- Depuneri de carbon. După minim 100.000 de km.
- Consum excesiv de ulei. După minim 100.000 de km în general.
Consum Renault Kadjar 2015-2022
- 1.2 Energy TCE 130 CP – Consum 5.8 l
- 1.5 Energy DCI 110 CP – Consum 3.9 l
- 1.6 Energy DCI 130 CP – Consum 4.5 l
- 1.3 TCE 140 CP – Consum 6.6 l
- 1.3 TCE 159 CP – Consum 6.6 l
- 1.5 BlueDCI 116 CP – Consum 5 l
- 1.7 BlueDCI 4WD 150 CP – Consum 5.9 l
Prezentare Video
Bun venit pe Parerimasini.ro, un proiect născut din pasiunea mea pentru mașini și dorința de a oferi informații utile celor care își doresc să facă alegeri informate atunci când își cumpără un automobil.
Acest site este locul în care îmi împărtășesc opiniile, analizele și sfaturile legate de autoturisme, pentru a-i ajuta pe cei care își doresc o mașină care să li se potrivească perfect.
Scopul meu este să creez o comunitate de șoferi bine informați, care să înțeleagă nu doar avantajele, dar și provocările pe care le pot aduce diferite modele de mașini. Cred în transparență și în importanța detaliilor, fie că vorbim despre fiabilitate, motoare recomandate, consum, probleme specifice etc.
Indiferent dacă ești în căutarea unei mașini de familie, unui SUV sau a unei soluții economice pentru oraș, sunt aici să te ajut prin aceste articole.
Sper că te-a ajutat acest articol cu informațiile dorite iar dacă ai avut un model de mașină îți poți posta părerea despre ea. Îți poți scrie părerea printr-un simplu comentariu. Așa vei ajuta și alți utilizatori să afle informații prețioase despre acel model.