A doua generație a modelului Nissan Leaf a fost lansată oficial în 2017 și a intrat în producție pentru anul de model 2018. Este continuarea primului Leaf 2010-2017, dar cu o platformă îmbunătățită, baterii mai mari și autonomie semnificativ mai bună.
Leaf generația 2 aduce baterie fără răcire lichidă activă (pasivă/aer), motor sincron cu magneți permanenți și tehnologia e-Pedal. Varianta e+ (62 kWh) cu motor 160 kW a fost introdusă în 2019.
Ce Motor să Aleg
Versiune |
Putere |
Baterie |
Autonomie |
Încărcare CC |
Ideal pentru |
Recomandare |
Leaf 40 kWh |
110 kW / 150 CP |
40 kWh (net ~37 kWh) |
~270 km WLTP |
50 kW CHA/CHAdeMO |
Oraș + naveta scurtă ≤100 km/zi |
Buget optim |
Leaf e+ 62 kWh |
160 kW / 217 CP |
62 kWh (net ~57 kWh) |
~385 km WLTP |
100 kW CHA/CHAdeMO |
Curse inter-orașe, consum ridicat |
Recomandat general |
Leaf 40 kWh (post-2022) |
110 kW / 150 CP |
40 kWh |
~270 km WLTP |
50 kW |
Cumpărători second-hand cu buget redus |
Accesibil |
Ce Probleme au Motoarele de pe acest model
Problemă |
Versiune afectată |
Frecvență |
Simptome |
Severitate |
Degradare accelerată baterie fără răcire activă |
40 kWh și 62 kWh |
Ridicată (climă caldă) |
Pierdere autonomie 20–30% după 80.000 km în țări calde |
Ridicată |
Limitare putere la temperaturi ridicate (thermal throttling) |
Ambele |
Frecventă vara |
Putere redusă brusc la încărcări rapide repetate |
Medie |
Defecțiuni modul EVSE / on-board charger 6,6 kW |
40 kWh (pre-2021) |
Rară |
Nu acceptă încărcare AC la stații publice |
Medie |
Erori invertor / driver motor (P0A09) |
Ambele |
Foarte rară |
Limp mode, MIL aprins |
Ridicată |
Degradare contactori baterie principală |
Ambele, >120.000 km |
Rară |
Pornire eșuată, bec READY nu se aprinde |
Ridicată |
Top 10 Probleme și rezolvarea lor
# |
Problemă |
Cauză |
Rezolvare |
Cost estimat |
1 |
Degradare baterie accelerată |
Lipsa răcirii lichide, cicluri rapide frecvente |
Evitare CHAdeMO zilnic; SoH monitoring; eventual înlocuire baterie |
2.500–5.000 € |
2 |
Thermal throttling la reîncărcare rapidă |
Baterie supraîncălzită |
Limitarea sesiunilor CC la 1/zi; pre-condiționare climă |
0 € |
3 |
Probleme software BMS |
Firmware vechi |
Update dealership prin CONSULT-III |
0–100 € |
4 |
Uzură prematură plăcuțe față |
Frânare regenerativă inegală |
Înlocuire plăcuțe + discuri |
150–250 € |
5 |
Rugină etrier spate blocat |
Etrierii spate subutilizați (regen preia frânarea) |
Curățare / înlocuire etrier; frânare manuală periodică |
100–300 € |
6 |
Defecțiuni senzor temperatură baterie |
Coroziune conector |
Curățare / înlocuire senzor |
50–150 € |
7 |
Pierdere presiune anvelope (TPMS fals) |
Senzori uzați |
Înlocuire senzori TPMS |
60–120 € |
8 |
Defecțiune pompă direcție electrică (EPS) |
Rară, uzură rulmenți |
Reparație / înlocuire coloană EPS |
400–800 € |
9 |
Condensator AC defect (compresorul electric) |
Vibrații + uzură |
Înlocuire compresor electric AC |
800–1.500 € |
10 |
Infiltrații apă portbagaj / geam spate |
Garnitură uzată |
Înlocuire garnitură / sigilare |
50–200 € |
Revizii și Costuri Întreținere
nterval |
Operațiune |
Cost estimat (RO) |
Obs. |
Anual / 15.000 km |
Inspecție generală, lichid frână, filtru aer habitaclu, verificare baterie 12V |
100–180 € |
Fără schimb ulei motor — mare avantaj EV |
2 ani / 30.000 km |
Înlocuire lichid frână DOT 4, verificare etanșeitate baterie HV |
80–150 € |
Obligatoriu conform Nissan |
4 ani / 60.000 km |
Revizuire sistem frânare, verificare rulmenți roată, filtru aer motor electric |
150–300 € |
Verificare SoH baterie (raport dealership) |
6 ani / 90.000 km |
Înlocuire plăcuțe/discuri (dacă nu s-a făcut anterior), baterie 12V auxiliară |
200–450 € |
Bateria 12V are durată ~5–7 ani |
8–10 ani |
Posibil refurbish/înlocuire pachet baterie HV |
2.000–5.000 € |
Depinde de SoH; Nissan garantează 70% SoH 8 ani/160.000 km |
Sezonier |
Schimb anvelope, verificare TPMS, curățare contactori încărcare |
40–80 € |
— |
Piese ce pot ceda dupa 150.000 sau 200.000 de KM
Componentă |
KM tipici defecțiune |
Semn de avertizare |
Cost înlocuire |
Prioritate |
Pachet baterie HV (capacitate <70%) |
150.000–200.000 km |
Autonomie <180 km real, bare degradare LeafSpy |
2.000–5.000 € |
Critică |
Baterie 12V auxiliară |
80.000–120.000 km |
Erori la pornire, Ready nu se aprinde |
100–200 € |
Medie |
Rulmenți roată față/spate |
150.000+ km |
Zgomot huruit la viteză |
150–300 €/buc |
Medie |
Amortizoare față/spate |
120.000–180.000 km |
Bounce excesiv, uzură pneuri inegală |
300–600 € (set) |
Medie |
Etrieri frână spate |
100.000–150.000 km |
Frânare asimetrică, blocare |
150–350 € |
Medie |
Compresor AC electric |
150.000+ km |
AC ineficient, zgomot |
800–1.500 € |
Scăzută |
Pompă lichid răcire OBC/invertor |
150.000+ km |
Supraîncălzire la încărcare rapidă |
200–400 € |
Medie |
Bucșe/articulații suspensie |
120.000–160.000 km |
Zgomot la viraj, imprecizie direcție |
200–400 € |
Scăzută |
Scoruri de fiabilitate & Opinii proprietari
Categorie |
Scor |
Vizual |
Comentariu proprietari |
Fiabilitate generală |
8/10 |
80% |
Puține defecțiuni mecanice; principala îngrijorare este bateria |
Durabilitate baterie |
6/10 |
60% |
Degradare notabilă în climă caldă fără răcire activă |
Costuri întreținere |
9/10 |
90% |
Cel mai scăzut cost întreținere din segment |
Confort / echipare |
7.5/10 |
75% |
e-Pedal apreciat; ProPilot util; infotainment demodat |
Plăcere condus |
8/10 |
80% |
Silențios, cuplu instant; e+ foarte alertă |
Rețea încărcare (CHAdeMO) |
5/10 |
50% |
CHAdeMO în declin rapid în Europa; stații tot mai rare |
Valoare la revânzare |
5.5/10 |
55% |
Depreciată considerabil; avantaj cumpărători second-hand |
Scoruri fiabilitate VS Competitori
Model |
Fiabilitate gen. |
Baterie |
Costuri întreț. |
Autonomie reală |
Rețea încărcare |
Total /50 |
Nissan Leaf 2 |
8/10 |
6/10 |
9/10 |
7/10 |
5/10 |
35/50 |
Renault Zoe (2019+) |
7.5/10 |
7.5/10 |
8.5/10 |
8/10 |
8/10 |
39.5/50 |
VW ID.3 (2020+) |
6.5/10 |
8/10 |
7.5/10 |
9/10 |
9/10 |
40/50 |
Hyundai Kona EV (2018+) |
8.5/10 |
9/10 |
8/10 |
8.5/10 |
8/10 |
42/50 |
BMW i3 (2013–2022) |
7.5/10 |
7/10 |
6/10 |
6.5/10 |
7/10 |
34/50 |
Concluzie cu recomandări de motorizare
Alegerea #1Leaf e+ 62 kWh (2019–prezent)
Cea mai echilibrată variantă: autonomie reală ~300–320 km, încărcare CC până la 100 kW, motor 160 kW. Ideală pentru utilizare mixtă oraș + autostradă. Recomandată dacă bugetul permite și parcurgeți >15.000 km/an.
Alegerea #2 – BugetLeaf 40 kWh (2017–2022, second-hand)
Excelentă valoare second-hand. Verificați SoH cu LeafSpy (minim 75% pentru o achiziție sigură). Potrivit pentru navetă urbană ≤80 km/zi. Evitați exemplare din climă caldă (Italia, Spania) cu mulți km.
Ambele versiuni — CHAdeMO
Standardul CHAdeMO este în declin accelerat în Europa. Dacă încărcarea rapidă publică este esențială pentru dvs., luați în calcul alternativele CCS (ID.3, Kona EV, Zoe). Leaf rămâne excelent pentru încărcare acasă (AC 7,4 kW) ca mașină principală cu priză proprie.
Rezumat Păreri Proprietari Nissan Leaf 2 2017-Prezent
Ce laudă proprietarii
Silențiozitatea și calmul la condus sunt menționate constant ca puncte forte. Absența vibrațiilor și zgomotului de motor termic face călătoriile lungi mai puțin obositoare.
E-Pedal, posibilitatea de a accelera și frâna doar din pedala de accelerație, este considerat de mulți o schimbare de paradigmă după care nu mai vor să renunțe.
Costurile reale de întreținere sunt remarcabil de mici: fără schimb ulei, fără distribuție, fără ambreiaj, iar vizitele la service se reduc la verificări periodice și lichid de frână.
Cuplu instant disponibil de la 0 rpm face mașina alertă în trafic urban, mai ales varianta e+ 62 kWh.
Sistemul ProPilot (pe versiunile echipate) este apreciat pe autostradă ca asistență de condus matură și funcțională.
Ce critică proprietarii
Degradarea bateriei este de departe cel mai frecvent subiect de nemulțumire. Proprietarii din zone cu veri calde sau care au folosit frecvent încărcarea rapidă CHAdeMO raportează pierderi de autonomie vizibile după 60.000–100.000 km.
Lipsa răcirii lichide active este văzută ca o decizie de proiectare regretabilă, mai ales că rivali direcți au implementat-o. Standardul CHAdeMO generează frustrare crescândă: rețeaua de stații rapide compatibile se subțiază în toată Europa, iar în România există stații puține față de CCS.
Infotainmentul este considerat învechit chiar și pe versiunile recente, cu interfață greoaie și fără actualizări OTA relevante.
Valoarea la revânzare scade rapid, ceea ce e o problemă pentru cei care vor să schimbe mașina după 3–5 ani, deși este un avantaj pentru cumpărătorii second-hand.
Unii proprietari menționează că autonomia reală iarna poate scădea la 55–65% din valoarea WLTP, similar cu alți EV, dar mai pronunțat pe exemplarele cu baterie deja degradată.
Bun venit pe Parerimasini.ro, un proiect născut din pasiunea mea pentru mașini și dorința de a oferi informații utile celor care își doresc să facă alegeri informate atunci când își cumpără un automobil. Autor pasionat de domeniul auto, activ din 2021, cu experiență în analizarea și evaluarea mașinilor din perspectiva utilizatorului real. Ofer opinii bazate pe experiență practică, costuri reale de întreținere și comportamentul mașinilor în utilizarea de zi cu zi.
Acest site este locul în care îmi împărtășesc opiniile, analizele și sfaturile legate de autoturisme, pentru a-i ajuta pe cei care își doresc o mașină care să li se potrivească perfect.
Scopul meu este să creez o comunitate de șoferi bine informați, care să înțeleagă nu doar avantajele, dar și provocările pe care le pot aduce diferite modele de mașini. Cred în transparență și în importanța detaliilor, fie că vorbim despre fiabilitate, motoare recomandate, consum, probleme specifice etc.
Indiferent dacă ești în căutarea unei mașini de familie, unui SUV sau a unei soluții economice pentru oraș, sunt aici să te ajut prin aceste articole.
Sper că te-a ajutat acest articol cu informațiile dorite iar dacă ai avut un model de mașină îți poți posta părerea despre ea. Îți poți scrie părerea printr-un simplu comentariu. Așa vei ajuta și alți utilizatori să afle informații prețioase despre acel model.