Ultima actualizare la data de 30 noiembrie 2025
Hyundai i30 din generația PD este fabricat începând cu anul 2017. Este un autoturism compact conceput și dezvoltat în Europa pentru a concura direct cu rivali consacrați precum VW Golf, Ford Focus sau Opel Astra. Lansat în 2017 și beneficiind de un facelift în 2020, i30 este disponibil în mai multe variante de caroserie: Hatchback, Fastback și Break. Se remarcă printr-un design modern, un interior practic și o ofertă bună de tehnologie și dotări la un preț competitiv. A obținut 5 stele la testele de siguranță Euro NCAP în 2017.
Calități Hyundai i30 III 2017-Prezent
Raport calitate-preț. Oferă în general un nivel bun de echipare standard și opțională pentru prețul cerut, comparativ cu unii concurenți europeni.
Garanție ridicată. Unul dintre punctele forte majore este garanția extinsă oferită de producător în România, de obicei 5 ani fără limită de kilometri.
Practică. Interiorul este suficient de spațios pentru clasa sa iar portbagajul are un volum decent de aproximativ 395 litri pentru Hatchback iar pentru break este mai mare.
Design frumos. Prezintă un design matur și atrăgător aliniat cu gusturile europene. Varianta Fastback aduce un plus de stil.
Siguranță bună: Pe lângă ratingul Euro NCAP de 5 stele, vine echipat standard cu sisteme importante de siguranță cum ar fi frânarea autonomă de urgență AEB.
Tehnologie diversă. Dispune de sisteme multimedia moderne în special după facelift, conectivitate bună Apple CarPlay, Android Auto și diverse sisteme de asistență pentru șofer.
Motoare bune și fiabile Hyundai i30 III 2017-Prezent
1.4 T-GDI de 140 CP, benzină cu turbo, pre-facelift. Este unn motor echilibrat oferind performanțe bune și un consum rezonabil. Este mai rafinat decât motorul mai mic de 1.0 T-GDI.
1.5 T-GDI de 160 CP, benzină cu turbo, post-facelift adesea Mild-Hybrid 48V. Înlocuitorul modern al lui 1.4 T-GDI oferă mai multă putere și teoretic eficiență îmbunătățită. Este considerat o alegere performantă.
1.6 CRDi Diesel de 95/110/115/136 CP. Este cunoscut pentru consumul redus și durabilitate fiind ideal pentru rulaje anuale mari și drumuri extraurbane. Este un motor robust dar specific motoarelor diesel moderne poate avea probleme cu sistemele DPF/EGR la utilizarea în oraș.
1.5 DPi de 110 CP pe benzină aspirat, post-facelift. Este o opțiune mai simplă fără turbocompresor. Avantajul este fiabilitatea potențială pe termen lung datorită simplității constructive. Performanțele sunt însă modeste fiind potrivit pentru oraș și pentru cei care prioritizează costurile reduse de întreținere în detrimentul dinamicii.
Probleme Hyundai i30 III 2017-Prezent
Mici probleme electronice, erori ocazionale ale sistemului multimedia sau al senzorilor.
Cutia DCT are ezitări la plecarea de pe loc sau la viteze mici.
Sistemul Start-Stop poate deveni inconsistent, adesea din cauza stării bateriei /
Zgomote/greierași în interior, pot apărea în timp de la diverse elemente de plastic.
Ulei în turbina la 1.0 T-GDI.
Există rapoarte privind citiri eronate ale presiunii în roți ceea ce poate duce la alarme false.
Alte probleme raportate:
- Trapa electrică nu se închide sau nu se deschide. I30 2018.
- Probleme cu pistoanele, cilindri și consum de ulei. i30 2017.
- Probleme cu DPF și EGR la motorizările diesel. i30 2017.
- Întinzătoare defecte ale centurilor de siguranță. i30 2020.
- Probleme cu funcționarea cutiei automate 7DCT.
- Pierderea asistenței la frânare. i30 2020.
- Alimentarea cu ulei a motorului poate fi întreruptă, provocând deteriorarea bruscă a motorului. În plus, servofrânarea se poate defecta, ceea ce ar duce la un efort de frânare mare. i30 23.10.2018-27.10.2020.
- Uzura senzorilor de monitorizare a presiuni roților.
- Prefiltrul pompei tandem poate fi etanșat cu fibre de la cureaua pompei tandem. Acest lucru poate cauza strângerea pedalei de frână, împiedicând frânarea optimă. i30 25.10.2018-15.07.2020.
- Dispozitivele de pretensionare a centurilor de siguranță din față pot fi defecte. i30 25.05.2020-06.10.2020.
Tabel – Ce Motor să Aleg
| Motorizare / tip | Avantaje / puncte forte | Dezavantaje / puncte slabe / probleme cunoscute | Recomandat pentru… |
| 1.4 T‑GDI / 1.5 T‑GDI (benzină) | consum rezonabil, bun echilibru între performanță și economie; pentru 1.4 – schimburi ulei / mentenanță relativ simple. | depuneri de carbon pe supapele de admisie (la T‑GDI) dacă nu întreținut bine; cutia cu dublu‑ambreiaj (DCT / 7DCT) are ezitări la plecări de pe loc sau viteze mici, fiabilitate discutabilă pe termen lung. | cine vrea o mașină pentru oraș / extra‑urban, cu un bun compromis performanță / economie, fără pretenții sportive |
| 1.6 CRDi (diesel) | eficiență bună pe drum lung / consum redus diesel, util pentru navetă sau condus frecvent pe distanțe mari | transmisie diesel + posibile probleme la lanț/distribuție, lanțul de distribuție poate să se lase/uzură, cauzând zgomote la pornire, mai ales dacă schimburile de ulei nu sunt făcute la timp. De asemenea: pot exista probleme cu sistemul de filtrare (DPF), EGR la modelele diesel. | condus frecvent pe distanțe lungi, extra‑urban, navetă, drumuri rapide / autostradă |
| variante cu lanț de distribuție | lanț, teoretic pe viață (nu are interval fix de schimb), deci mai puțină mentenanță greu de anticipat. | chiar și lanțul trebuie verificat la km mari, există rapoarte de uzură după 150‑200.000 km; dacă lanțul „bătea” la pornire, unii proprietari au început să se îngrijoreze. | dacă se respectă mentenanța, și motorul e folosit rezonabil, poate fi o opțiune fiabilă pe termen lung |
Tabel – Când facem Reviziile
| Interval (km / timp) | Operațiuni tipice / ce se face la revizie | Cost estimativ (lei) / observații |
| 10.000-15.000 km (sau 12 luni) | Schimb ulei motor + filtru ulei; verificări lichide (frână, antigel), verificare nivel ulei, verificare roți / presiune, verificare generală sistem | Ulei + filtru: de la aproximativ300 lei (pentru ulei + filtru standard) + manoperă (aproximativ150-300 lei), total aproximativ450–600 lei. |
| aproximativ 30.000 km | Revizie mai complexă: ulei + filtre, verificare generală, posibil schimb filtru aer / habitaclu dacă e cazul | În funcție de filtre folosite: 500–1.200 lei (dacă sunt necesare piese suplimentare) — analog cu alte modele Hyundai / i30. |
| aproximativ 60.000 km | Revizie medie: ulei + filtre, verificări suspensie, frâne, sistem de transmisie, lichid frână, verificare distribuție (dacă e curea), verificări generale | În funcție de piese + manoperă: 700–1.800 lei (variază mult după ce trebuie schimbat). |
| aproximativ 90.000‑120.000 km | Revizie complexă: verificare DPF / EGR (la diesel), verificare sistem admisie, distribuție (dacă e cazul), amortizoare / suspensie, direcție, frâne, etc. | Dacă sunt piese care trebuie schimbate: peste 1.000 lei + piesele, total 1.000–3.000 lei+ (dacă apar defecțiuni) |
| Distribuție (dacă motorul are curea) / verificare lanț (dacă are lanț) | Depinde de tip motor; de regulă, pentru varianta cu lanț: verificare periodică, schimb doar dacă apare uzură – pentru curea ar fi schimb la interval recomandat (de obicei conform manualului) | La o revizie completă + manoperă + piese: poate fi mult mai costisitor (depinde motor / piesă), cost variabil (nu am găsit un preț clar mediu recent la nivel România). |
Tabel – Piese ce pot ceda dupa 150.000 sau 200.000 de KM
| Componentă / sistem | Probleme frecvente după 150.000-200.000 km (sau apropiat) | Cost estimativ reparație / înlocuire (piese + manoperă) |
| Lanț / distribuție (la motoare cu lanț) | Uzură / alungire lanț, zgomote la pornire, risc de avarie dacă nu verifici / tolerezi semne | În funcție de gravitate: verificare + eventuale piese + manoperă, poate varia mult; dacă ar fi schimbări (șine, patine, tensioner) estimativ câteva sute de euro (1.500‑3.000 lei), dar cost real depinde de ce e necesar. Notă: nu există interval fix oficial, dar mulți recomandă verificare după aprox. 200.000 km. |
| Cutie de viteze DCT / 7DCT (benzina T‑GDI) | Ezitări la pornire, treceri lente, fiabilitate discutabilă pe termen lung | Dacă repari / recondiționezi cutia: cost ridicat — la unele versiuni cost semnificativ. În UK, pentru cutie automată / manuală, reparație = £900-1.400 (aprox. 5.000-7.500 lei), dar la DCT costurile pot fi comparabile. |
| Sistem evacuare / catalizator / DPF (la diesel) | Blocaj DPF, regenerări dese, pierdere performanță, risc defecte EGR / DPF dacă sunt folosite prost | Curățare / regenerare DPF: în UK aprox. £250-400 (aprox. 1.300-2.000 lei), DPF nou: aprox. £900-1.300 (aprox. 4.500-6.500 lei), cost real în România depinde de piesă + manoperă. |
| Componente suspensie / direcție / bielete / bucșe | Uzură, zgomote, confort redus, aliniere modificată, probleme la direcție / stabilitate | Amortizoare (una): aprox. 300-900 lei; schimb complet suspensie / bucșe / bielete + montaj – între aprox. 1.500-4.000 lei (aproximativ, depinde piese și manoperă). Estimări analogice cu alte modele; pentru i30 – mulți proprietari cu km mari raportează suspensii refăcute. |
| Componente electrice / electronice (senzori, infotainment, senzori presiune roți etc.) | Glitch‑uri la multimedia / bord, alarme false presiune roți, erori senzor, probleme la electrice (ex. trapa, senzori) | Dacă e o reprogramare / resetare: relativ ieftin; dacă se schimbă unități / senzori – cost variabil (depinde piesă). În unele cazuri mai serioase (ex. unitate multimedia) costurile pot fi semnificative, 1.500-3.000 lei sau mai mult, în funcție de piesă / manoperă. (estimare bazată pe raportări din UK/Europa) |
| Consumabile uzuale (ambreiaj – la manual, etc.) | La un stil de condus intens, ambreiaj / disc de ambreiaj se poate uza | Kit ambreiaj + manoperă: estimativ 800-2.500 lei (în funcție de filieră, piesă, manoperă), similar altor compacte diesel / benzină cu 1.4‑1.6. Estimare analogică cu piețe/reparații similare. |
Probleme Motor 1.4 și 1.5 T-GDI Hyundai i30 III 2017-Prezent
Depuneri de carbon pe supapele de admisie.
Cutia DCT automată cu dublu ambreiaj. Ezitări ocazionale la viteze mici sau potențiale semne de întrebare privind fiabilitatea pe termen foarte lung.
Probleme Motor 1.6 CRDI Hyundai i30 III 2017-Prezent
Probleme cu DPF.
Probleme cu sistemul EGR.
Păreri proprietari Hyundai i30 III 2017-Prezent
1.6 CRDI 2017
O mașinuță simpatică, ușor de condus și de parcat, și destul de ieftină de reparat dacă nu apelezi la reprezentanța oficială. Cu toate acestea, sunt profund dezamăgit de foarte multe aspecte. Consumul: Producătorul promitea un consum de aproximativ 3.2 L/100km dar te aștepți oricum la o cifră puțin “umflată”. Însă, în realitate, consumul combinat ajunge, în cel mai bun caz, la aproximativ 5.9 L/100km -. Cei de la Hyundai efectiv au râs de noi când le-am spus că ne așteptam la un consum mult mai apropiat de cel declarat. Am avut anterior un Peugeot 307 din ~2006/2007 care consuma cam 4.7 L/100km în orice condiții, așa că am fost extrem de supărați să vedem un consum de aproape 5.9 L/100km la un motor de aceeași capacitate, dar cu 11 ani mai nou.Interiorul: Are dotările necesare, dar materialele se simt ieftine și se zgârie sau deteriorează ușor.
Asistența la pornirea în rampă (Hill Assist): A fost de-a dreptul periculoasă. Când încerci să pleci rapid de pe loc dintr-o intersecție sau la ieșirea dintr-o parcare în pantă și ai nevoie de viteză, sistemul de asistență se activează și te ține pe loc preț de o secundă, împiedicându-te să demarezi prompt. De multe ori, aș fi putut fi implicat(ă) într-un accident grav dacă eu sau ceilalți șoferi nu am fi fost mai atenți sau mai prevăzători. Un adevărat generator de situații periculoase și potențiale accidente. Mă bucur enorm că am scăpat de mașina asta!
2.0 T-GDI 2020
Mașina se comportă excelent la volan, este rapidă și distractivă! Sunetul de eșapament este grozav, dar nu este prea zgomotos. În mod surprinzător, este practică și bine echipată. Raza de viraj poate fi enervantă, dar mașina compensează prin faptul că te face să zâmbești. Totuși, o să schimb anvelopele cu Michelin PS4/PS5, pentru că Pirelli P Zero-urile originale nu prea se descurcă decât în vreme frumoasă și uscată. Cât de fiabilă ți se pare mașina? Am avut probleme cu farurile cețoase – s-au rezolvat (parțial), dar încă mai e puțină apă în ele. Totuși, sunt în garanție, așa că nu e o problemă majoră.
2.0 T-GDi 2019
Sunet fantastic, aspect impresionant și destul de rară pe drum. Șasiul este excelent – sincer, ar putea gestiona și mai multă putere fără probleme. Suspensia este fermă, dar poate fi ajustată electronic din sistemul de infotainment. Singurul dezavantaj sunt scaunele: deși confortabile și suportive pentru condusul normal, ar putea oferi mai multă laterală atunci când conduci mai sportiv.
1.0 T-GDI 2019
O mașină foarte confortabilă și plăcută de condus, cu un consum și performanțe decente – în general, un model versatil și foarte bun. Are multe dotări utile, un sistem de navigație bun și o cameră de marsarier acceptabilă, deși rezoluția lasă de dorit, mai ales noaptea. Acesta este al doilea meu Hyundai i30 – aș lua în calcul un al treilea, dar nu fără să verific și alte modele similare întâi.
sursă păreri: parkers.co.uk/hyundai/i30/hatchback-2017/owner-reviews/
Consum Hyundai i30 III 2017-Prezent
1.4 MPi Benzină Aspirat 100 CP – Consum 6.0 L/100 km
1.0 T-GDI Benzină Turbo 120 CP – Consum 5.5-6.0 L/100 km
1.4 T-GDI Benzină Turbo 140 CP – Consum 5.7-6.2 L/100 km
1.6 CRDi Diesel 95 CP – Consum 4.0-4.5 L/100 km
1.6 CRDi Diesel 110/115 CP – Consum 4.0-4.5 L/100 km
1.6 CRDi Diesel 136 CP – Consum 4.2-4.8 L/100 km
1.5 DPi Benzină Aspirat 110 CP – Consum 6.3 L/100 km
1.0 T-GDI Benzină Turbo 120 CP – Consum 5.8-6.2 L/100 km
1.0 T-GDI 48V Benzină Mild-Hybrid 120 CP – Consum 5.5-6.0 L/100 km
1.5 T-GDI 48V Benzină Mild-Hybrid 160 CP – Consum 6.0-6.5 L/100 km
1.6 CRDi Diesel 115 CP – Consum 4.5-5.0 L/100 km
1.6 CRDi 48V Diesel Mild-Hybrid 136 CP – Consum 4.6-5.1 L/100 km
2.0 T-GDI Benzină Turbo 250 CP – Consum 8.0-8.5 L/100 km
2.0 T-GDI Benzină Turbo 275/280 CP – Consum 8.2-8.8 L/100 km
Alternative Hyundai i30 III 2017-Prezent
Kia Ceed este fratele de platformă cu design și abordare ușor diferite dar similar ca valoare și ofertă de motoare/tehnologie.
Volkswagen Golf este referința clasei adesea mai scump, dar cu un interior perceput ca fiind de calitate superioară.
Ford Focus este recunoscut pentru dinamica foarte bună și plăcerea de a conduce.
Opel Astra este un concurent solid, modern și bine echilibrat.
Renault Megane pune accent pe confort și are un design distinctiv.
Skoda Scala/Octavia sunt foarte practice și spațioase, beneficiind de tehnologia grupului VW.
Toyota Corolla în special în varianta hibridă este renumită pentru fiabilitate și eficiență.
Mazda 3 oferă un design atrăgător și un interior cu premium.
Galerie Foto – Hyundai i30 III 2017-Prezent
Prezentare Video – Hyundai i30 III 2017-Prezent
Se merită Hyundai i30 III 2017-Prezent?
Hyundai i30 III este o alegere solidă pentru cei care caută un hatchback echilibrat. Motorizările 1.6 CRDi și 1.5 T-GDI sunt cele mai fiabile dar necesită întreținere preventivă ca orice alte motoare moderne.
Bun venit pe Parerimasini.ro, un proiect născut din pasiunea mea pentru mașini și dorința de a oferi informații utile celor care își doresc să facă alegeri informate atunci când își cumpără un automobil.
Acest site este locul în care îmi împărtășesc opiniile, analizele și sfaturile legate de autoturisme, pentru a-i ajuta pe cei care își doresc o mașină care să li se potrivească perfect.
Scopul meu este să creez o comunitate de șoferi bine informați, care să înțeleagă nu doar avantajele, dar și provocările pe care le pot aduce diferite modele de mașini. Cred în transparență și în importanța detaliilor, fie că vorbim despre fiabilitate, motoare recomandate, consum, probleme specifice etc.
Indiferent dacă ești în căutarea unei mașini de familie, unui SUV sau a unei soluții economice pentru oraș, sunt aici să te ajut prin aceste articole.
Sper că te-a ajutat acest articol cu informațiile dorite iar dacă ai avut un model de mașină îți poți posta părerea despre ea. Îți poți scrie părerea printr-un simplu comentariu. Așa vei ajuta și alți utilizatori să afle informații prețioase despre acel model.