Ultima actualizare la data de 22 noiembrie 2025
Ford Edge II este un SUV de dimensiuni medii produs de Ford, disponibil în Europa între 2016 și 2021. Acesta oferă un design modern, un interior spațios și o gamă de tehnologii avansate pentru o experiență de condus confortabilă și sigură. A fost conceput pentru a oferi un echilibru între confortul unui sedan și capacitățile unui SUV. Ford Edge II este un SUV confortabil și bine echipat, însă pot apărea anumite probleme tehnice. Este recomandată o întreținere regulată și atenție la simptomele menționate pentru a asigura o experiență de condus plăcută și sigură.
Motoare bune și fiabile Ford Edge II 2015-2023
În Europa, Ford Edge II a fost echipat în principal cu motoare diesel de 2.0 litri.
2.0 TDCi Duratorq 2016-2018. Disponibil în variante de 180 CP și 210 CP.
2.0 EcoBlue 2018-2021. Disponibil în variante de 190 CP și 238 CP.
Probleme Ford Edge II 2015-2023
Probleme cu servodirecția. Uneori, direcția poate deveni prea ușoară sau prea grea, cauzată de un senzor defect. Soluția implică înlocuirea senzorului problematic.
Defecțiuni ale sistemului de infotainment. Probleme precum ecran negru, blocări ale sistemului sau dificultăți de conectare Bluetooth. Actualizările regulate ale software-ului și, în cazuri severe, înlocuirea componentelor hardware pot rezolva aceste probleme.
Scurgeri de ulei la motoarele EcoBoost. Unele modele au prezentat scurgeri de ulei, necesitând verificări și reparații periodice pentru a preveni deteriorări majore.
Defecțiuni ale servofrânei. Pot apărea fisuri în diafragma servofrânei, afectând performanța de frânare. Înlocuirea servofrânei este necesară pentru a remedia problema.
Probleme la sistemul de injecție. La motorizările diesel, pot apărea probleme legate de injectoare sau pompa de injecție. Soluția este înlocuirea componentelor defecte.
Probleme cu filtrul de particule. Înfundarea filtrului de particule poate duce la pierderea puterii și la aprinderea becului de avarie. Este recomandată regenerarea periodică a filtrului sau, în cazuri extreme, înlocuirea acestuia.
Probleme cu turbo. Uzura prematură a turbocompresorului poate fi cauzată de ulei de motor nepotrivit sau de filtre de ulei înfundate.
Probleme electrice. Unele modele au prezentat probleme legate de sistemul electric, cum ar fi defecțiuni ale senzorilor, ale sistemului audio sau ale ecranului tactil.
Probleme cu cutia de viteze automată.â
Alte probleme raportate la Ford Edge 2:
- Probleme cu servodirecția. Poate fi cauzată de un senzor defect. Se poate ca direcția să devină ușoară sau groaie.
- Probleme cu farurile led. Se pot stinge din senin. Ford Edge înainte de 2016.
- Corpul de accelerație electronic se poate defecta. Ford Edge 2015-2018.
- Anumite transmisii automate 6F35 au o rechemare din cauza sudurilor proaste ale știfturilor convertizorului de cuplu și va face ca convertizorul de cuplu să se separe de placa flexibilă. Ford Edge 2017-2018.
- Scurgeri de ulei la motorizările ecoboost. Ford Edge 2015-2020.
- Probleme cu șuruburile ce fixează mecanismul de direcție. Ford Edge 2015-2016.
- Senzor de lichid de răcire defect. Ford Edge 2015-2020.
- Probleme cu pompa de combustibil. Ford Edge 2015-2018.
- O placă flexibilă defectă a motorului provoacă un zgomot de zgomot la anumite modele de Eddge 2015-2018 cu motor EcoBoost de 2 litri.
- Eroare pe axul cu came. Poate fi din cauza unui senzor.
- Probleme cu touch-ul ecranului.
- Probleme cu cutia de viteze Powershift.
Tabel – Ce Motor să Aleg
Motor (variantă întâlnită pe Edge II 2015-2023) |
Avantaje principale |
Dezavantaje / puncte slabe |
Probleme frecvente raportate |
Recomandat pentru |
2.0 L EcoBoost (benzină, turbo) (≈245-250 CP în multe versiuni) |
performanță bună, consum decent la condus moderat, disponibil pe multe piețe; puternic la accelerații. |
complex (turbină + management turbo), sensibil la probleme de răcire/antigel în unele cazuri; preț piese/turbo mai mare decât la motoarele aspirate. |
scurgeri de antigel / probleme cu sistemul de răcire, posibile mixuri ulei/antigel; acumulare carbon pe supape la motoarele direct-injectie; uzură/tensiune ghiduri/sistem arbore cotit (la unele Ecoboost); eventual probleme turbo în kilometraje mari. |
șoferi care vor un SUV cu reprize bune și ruling urban/extraurban; dacă nu faci foarte mulți km/zi poate fi o alegere bună. |
2.7 L / 3.5 L V6 EcoBoost / Duratec (benzină, variante mai puternice/Sport) |
foarte puternice, liniaritate la turații, plăcere la condus. |
consum mare; întreținere/piese mai scumpe; greutate; la rulaje mari pot apărea costuri mari la revizii majore. |
aceleași riscuri ca la motoare mari: furtunuri, pompe apă, probleme de răcire, consum mai mare de ulei pe exemplare uzate. |
cei care caută confort, accelerație și nu contează consumul (sunt pentru condus mai sportiv/tonic). |
2.0 L TDCi / 2.0 EcoBlue (diesel) – variante 150 / 180 / 190 / 210 / 238 CP (inclusiv bi-turbo la unele versiuni) |
consum mai mic pe autostradă, cuplu mare la turații joase; bun la rulaje mari. |
sistem diesel complex (DPF, EGR, turbocompresor, injectoare) – costuri mari la reparații DPF/turbo/injectoare; în oraș regenerări DPF frecvente. |
DPF înfundat / reparații curățare sau înlocuire; EGR blocat; uzură/înlocuire turbine (în special la bi-turbo) şi injectoare; ulei contaminat în caz de mix ulei/antigel la avarii majore. |
ideal pentru cei care fac mulți km anual (autostrada / drum lung); mai puțin potrivit exclusiv pentru oraș dacă vrei costuri mici pe termen lung. |
Cutii de viteze și aspecte transmisie (PowerShift DCT pe anumite versiuni diesel/benz.) |
schimbări rapide, eficiență la consum. |
cutia PowerShift (6DCT/6DCT450 etc.) are istoric de probleme pe multe modele Ford (încercări de reparații costisitoare). |
ambreiaje uzate, mecatronică/solenoide, reparații scumpe sau recondiționare necesară la km mai mari. |
dacă găsești Edge cu cutie automată tipică (convertor), are mai puține probleme; evită variantele cu PowerShift dacă vrei costuri mici la reparații sau asigură-te de istoric de service. |
Tabel – Când facem Reviziile
Operațiune revizie / inspecție |
La câți km (sau perioadă) |
Ce include (pe scurt) |
Cost estimativ în lei (piesă + manoperă) |
Schimb ulei + filtru ulei |
la 10.000-15.000 km sau 12 luni (variază: 10k/12k/15k, sau 6-12 luni în funcție de regim). |
ulei motor conform specificații Ford + filtru ulei + verificări fluide. |
pachet piese (ulei + filtre) 300-700 lei; service autorizat pachet complet (piesă+manoperă) 400-1.100 lei. (Ex: pachet revizie eMAG / piese-ford ~470-580 lei în funcție de pachet). |
Inspecție periodică mică (10k) |
la 10.000 km |
verificări frâne, lichid răcire, direcție, suspensie, lumină, filtre cabină. |
inclus în pachet revizie; dacă sunt consumabile înlocuite (plăcuțe) – cost suplimentar 200-800 lei. |
Revizie medie (20k / 40k km) |
la 20.000 km (sau la 2×/4× 10k) |
filtre aer/polen, verificări frâne, bujii (dacă benzină cu interval), lichide. |
pachet tipic 600-1.500 lei (depinde componente schimbate). |
Schimb lichid frână |
la 2 ani sau conform manual |
înlocuire lichid frână |
150-350 lei. |
Distribuție (observații) |
Edge II folosește majoritar lanț de distribuție la motoarele mari/2.0 Ecoboost – nu are tablou simplu cu curea înlocuibilă periodic; lanțul nu are interval programat normal, dar ghidaje/tensori pot ceda la rulaje foarte mari (vezi mai jos). |
la majoritatea motoarelor Edge II nu există „înlocuire distribuție la 120k” standard (e lanț), însă dacă apar simptome trebuie intervenit (zângănit, pierdere ulei presiune). |
înlocuire kit lanț/tensioner (piesă + manop.) poate fi costisitoare: câteva mii lei (de la ~2.000 lei piesă la mult mai mult în funcție de intervenție și tip motor). (vedeți notele despre lanț / probleme Ecoboost). |
Revizie cutie PowerShift (dacă este echipată) |
recomandări service: schimb ulei cutie la interval recomandat / verificare la 40-60k km; pentru reparații majore apare la >100-150k km |
schimb ulei + filtru intern / pachet revizie cutie |
revizie cutie PowerShift (schimb ulei+filtru) ≈ 1.600 lei (servicii specializate în RO). Reparatii/recondiționări: 7.000-30.000 lei în funcție de gravitate (recondiționat / reparație completă). |
DPF (curățare / regenerare / înlocuire) pentru diesel |
depinde de stil condus; la utilizare preponderent urban DPF poate necesita intervenții după 100-200k km |
regenerare forțată / curățare chimică sau înlocuire |
curățare / regenerare ≈ 500-2.000 lei; înlocuire filtru DPF (piesă originală) 2.000-7.600 lei în România (depinde tip / origine). |
Tabel – Piese ce pot ceda dupa 150.000 sau 200.000 de KM
Piesa / sistem |
Interval frecvent de apariție probleme |
Ce se întâmplă / simptom |
Cost piesă (orientativ) |
Cost manoperă (orientativ) |
Turbosuflantă (turbo) – benzină/diesel, inclusiv bi-turbo diesel |
după 150.000-200.000 km (sau mai devreme dacă nu e întreținut) |
pierdere putere, fum, zgomote metalice, ulei în admisie |
piesă recondiționată/aftermarket: 1.500-4.000 lei; OEM / turbină duală pentru bi-turbo: 8.000-13.000 lei (în unele cazuri). |
manoperă + recondiționare 500-3.000 lei (depinde demontare). |
Filtru DPF / regenerare / înlocuire (diesel) |
după 150.000-200.000 km, mai devreme dacă multe ture scurte |
avertizare DPF, pierdere putere, regenerări eșuate |
curățare/regenerare: 500-2.000 lei; filtru DPF nou / OEM: 2.000-7.600 lei (ex. piese-ford.ro listau ~7.300 lei pentru unele coduri). |
manoperă 200-800 lei (curățare) sau 500-2.000 lei pentru înlocuire (variază). |
Injectoare diesel (în special la motoarele puternice / bi-turbo) |
după 150.000-200.000+ km |
mers neregulat, fum, consum crescut |
injector recondiționat ≈ 600-1.800 lei/buc (depinde motor); set (4) mult mai scump. |
manoperă per injector 100-400 lei (depinde acces). |
Ambreiaje / mecatronic PowerShift (kit ambreiaj DCT) |
frecvent la >100.000-200.000 km |
tremur la plecare, pierdere motricitate, erori cutie |
kit ambreiaj PowerShift (set) OEM/aftermarket ≈ 3.000-6.000 lei+ (variază) ; site-uri arată prețuri kituri și pachete; reparații complete peste 7.000 lei. |
manoperă recondiționare cutie 2.000-15.000+ lei (depinde soluție). |
Pompa apă / termostat / furtune radiator |
după 150.000-200.000 km (sau mai devreme la probleme de răcire) |
supraîncălzire, pierdere lichid răcire |
pompă apă 200-900 lei; termostat 50-300 lei; furtune 50-300 lei. |
manoperă 200-800 lei (în funcție de acces și lucrări în plus). |
Pompa ulei / senzori / garnituri (suprindere la rulaje mari) |
după 150.000-250.000 km |
pierdere presiune ulei, avertizare panou |
piese 200-1.500 lei (senzori/garnituri/pompe mici). |
manoperă 200-1.500 lei+ (depinde intervenție). |
Suspensie (bucșe, bielete, brațe, amortizoare) |
pe parcurs, frecvent după 120.000-180.000 km |
zgomote, direcție vagă, uzură rapida anvelope |
amortizor față/spate 300-1.200 lei/buc; braț/bucșă 100-500 lei/buc. |
manoperă 200-1.200 lei per element / axă. |
Alternator / pompa servodirecție / compresor AC |
la rulaje mari (150k+) |
probleme electrice, pierdere comfot |
alternator 600-2.500 lei; compresor AC 800-2.500 lei. |
manoperă 150-800 lei (depinde piesă). |
Catalizator / sondă lambda / senzori (benzină) |
după 150k-200k |
check engine, consum crescut |
sondă lambda 300-1.000 lei; catalizator 1.000-4.000 lei. |
|
EGR (valvă recirculare gaze) – diesel |
se înfundă la rulaje mari / regimuri urbane |
pierdere putere, fum, erori |
curățare ≈ 200-600 lei; înlocuire 600-2.000 lei (după model). |
Păreri proprietari Ford Edge II 2015-2023
Proprietarii apreciază designul modern, spațiul generos și tehnologiile avansate oferite de Ford Edge II. Cu toate acestea, unii au menționat probleme legate de fiabilitatea anumitor componente și costurile de întreținere mai ridicate comparativ cu alte modele din aceeași clasă.
Shadow-pd9vl, părere despre Ford Edge
Eu am Ford Edge ST Line aproape exact la fel diferenta este ca nu are ventilatie in scaune.A fost inmatriculata in 2018 ,iar eu o am dupa 10 luni din reprezentanta Ford din Germania unde si locuiesc.Este mare in interior lejera portbagaj de 1000litri ,normal are 209 HP iar tractiunea nu este tot timpul integrala.Din zapada mai mult de 20cm(testat de mine din cauza imprejurarilor)te scoate fara nici o problema ADW electronic,sper ca am scris bine.Cu masina de serviciu in acelasi moment adica Mercedes Vito m-am impotmolit.Deci am ramas placut surprins.Pe autobanda merge pana la 210km/h fara sa dea semne de fortare si da este de 3 ori mai silentioasa decat VW Tiguan pe care l-am avut(model mai vechi).Nici cea mai mica problema de motor dar ii fac service in fiecare an iar transmisia este pe lant si nu pe curea si nu este EcoBlue.Am testat-o la achizitionare si cu testerul de vopsea.Supermultumit
adriangeorge2203, părere despre Ford Edge
Am acelasi model pe diesel de ceva timp .. pot spune ca in 128 mii km nu am avut probleme cu ea, gen ca sa fiu mai explicit un solenoid (150E ) de langa filtrul ulei si un furtun de la interlcooler (80E). Atat. Schimburi de ulei facute pe la 8 mii de km mereu .. revizia la cutia de viteze de 2 ori pana acum si schimbat distributia acum 1000 km (pe original e vreo 1400 RON). Acum ma gandesc sa schimb uleiul si la cutia de transfer si diferential ca are niste km. Dar atat in mare, doar 2 bubite. Inca o bubita care va trebui sa o rezolv la urmatoarea revizie, dar asta se intampla la orice cutie automata dupa un timp, capacul de la baia de ulei fiind din plastic, in timp din cauza temperaturii ridicate, incepe sa se curbeze usor si incepe sa transpire ulei si trebuie schimbat cu tot cu garnitura. Acel capac la noi e vre 1800 – 1900 RON.
2.0 TDCI 180 CP 2017
Mașină uimitoare! O ador. E cea mai bună mașină pe care am cumpărat-o vreodată. O recomand cu căldură tuturor. Mergeți și cumpărați una pentru voi. Nu necesită întreținere, fără probleme, fără griji. Foarte economică, cea mai bună mașină din toate timpurile, trebuie să recunosc. Piese de schimb ieftine – un mare plus.
2.0 TDCI 210 CP 2018
Superb SUV cu toate dotările de care ai nevoie. O adevărată afacere în comparație cu Range Rover etc. Mers lin. Motor puternic. Fiabilitatea Ford. Confortabil. Cutie de viteze lină. Aspect impunător, atrage toate privirile. Nu sunt foarte multe pe piață, așa că vei fi mereu în centrul atenției. Alege modelul ST-Line pentru dotări, aspect și putere de top.
2.0 TDCI 180 CP 2016
În cei doi ani și jumătate de când dețin această mașină, am constatat că este foarte fiabilă. Este o plăcere de condus, foarte confortabilă și oferă o vizibilitate excelentă în toate direcțiile. Tractez o rulotă și am descoperit că este un vehicul de tracțiune excelent. Dispune de numeroase dotări excelente, printre care cameră de marșarier, hayon electric (foarte util când te întorci la mașină fără mâini libere pentru a deschide portbagajul), oglinzi retrovizoare cu reglare automată a fazei scurte, monitorizare a presiunii în anvelope și multe altele. Spațiul din portbagaj, în special cu bancheta rabatată, este excelent și apreciez în mod deosebit faptul că este destul de lată comparativ cu alte SUV-uri moderne. Sunt sigur că dacă ar purta un emblema mai ‘premium’ decât Ford, am vedea mult mai multe pe drumuri. O ador.
2.0 TDCI 210 CP 2018
Cumpărați-o second-hand precum am făcut-o eu și veți descoperi o valoare excelentă. Este încărcată cu opțiuni practice, sigure și funcționale – și are și câteva distractive (de exemplu, copilul meu de 8 ani adoră să schimbe culoarea iluminării ambientale în zona picioarelor). Totul este destul de ușor de utilizat – chiar și GPS-ul este intuitiv. Performanța este adecvată pentru un SUV mare și cu o planificare bună, depășirile se pot efectua destul de rapid. Consumul de combustibil este în medie constant de 37 mpg (aproximativ 6,38 l/100km), ceea ce este acceptabil pentru mine. Spațiu amplu pentru pasageri și bagaje, iar scaunele par confortabile pe distanțe lungi. Funcția de răcire este o binecuvântare în zilele călduroase, deși puțin zgomotoasă. Nu este la fel de silențioasă cum se pretinde – pe drumuri denivelate, cititorul de decibeli atinge aproape 80 dB, zgomotul provenind în mare parte de la drum. Pe drumuri liniștite și netede este foarte silențioasă – am înregistrat aproximativ 70 dB. Sistemul de anulare a zgomotului poate genera uneori un ușor fluierat în timpul funcționării și nu anulează zgomotul rutier de pe drumurile de proastă calitate. Parbrizul acustic își face însă treaba bine în ceea ce privește reducerea zgomotului vântului. Cel mai enervant lucru la această mașină sunt scârțâielile și zgomotele de păsări care par să se deplaseze constant în cabină – pare relativ bine construită, dar îmbinările nu sunt foarte precise. Când sunteți pe un drum de asfalt liniștit cu muzica oprită, scârțâielile devin foarte frustrante. Mașina mea anterioară a fost un Kia și nu a avut niciodată aceste scârțâieli sau zgomote enervante. Manevrabilitatea este confortabilă dacă vă luați timpul, dar pe drumurile virajate pasagerii se vor clătina, așa că pregătiți vărsăturile. Nu este un vehicul sport, chiar dacă se pretinde că are suspensie sport. Spunând acest lucru, am condus multe SUV-uri și sincer nu este mai rău decât altele la manevrare. Funcția de parcare automată este destul de proastă și mi-a zgâriat jantele din aliaj prima dată când am folosit-o pentru parcarea paralelă. Funcția de reglare automată a farurilor este îngrozitor de lentă, astfel încât orbește teribil vehiculele care vin din sens opus și nu funcționează atunci când urmați alte vehicule – pregătiți-vă ca șoferii de camioane să activeze luminile de ceață spate la maxim atunci când conduceți în spatele lor. Farurile LED sunt însă foarte puternice, iar funcția de iluminare în viraje este destul de bună. Parbrizul cu degivrare rapidă funcționează bine în zilele reci, dar are o ondulație ciudată care provoacă o ușoară estompare a luminilor stradale atunci când conduceți noaptea. Deci, dacă nu vă deranjează câteva scârțâieli (sau pur și simplu dați muzica mai tare), aceasta este o mașină cu un raport calitate-preț bun și bine echipată.
sursă păreri: youtube.com și parkers.co.uk/ford/edge/4×4-2015/owner-reviews/
Consum Ford Edge II 2015-2023
- 2.0 245 CP – Consum 9.8 l
- 2.0 TDCI 180 CP – Consum 5.9 l
- 2.0 TDCI 210 CP – Consum 5.9 l
- 2.7 316 CP – Consum 11.2 l
- 3.5 280 CP – Consum 11.2 l
- 2.0 EcoBlue 150 CP – Consum 6.1 l
- 2.0 Ecoblue 190 CP – Consum 6.0 l
- 2.0 EcoBlue 238 CP – Consum 7.2
- 2.0 EcoBoost 245 CP – Consum 9.4 l
- 2.7 EcoBoost 335 CP – Consum 11.2 l
Galerie Foto – Ford Edge II 2015-2023
Prezentare Video – Ford Edge II 2015-2023
Bun venit pe Parerimasini.ro, un proiect născut din pasiunea mea pentru mașini și dorința de a oferi informații utile celor care își doresc să facă alegeri informate atunci când își cumpără un automobil.
Acest site este locul în care îmi împărtășesc opiniile, analizele și sfaturile legate de autoturisme, pentru a-i ajuta pe cei care își doresc o mașină care să li se potrivească perfect.
Scopul meu este să creez o comunitate de șoferi bine informați, care să înțeleagă nu doar avantajele, dar și provocările pe care le pot aduce diferite modele de mașini. Cred în transparență și în importanța detaliilor, fie că vorbim despre fiabilitate, motoare recomandate, consum, probleme specifice etc.
Indiferent dacă ești în căutarea unei mașini de familie, unui SUV sau a unei soluții economice pentru oraș, sunt aici să te ajut prin aceste articole.
Sper că te-a ajutat acest articol cu informațiile dorite iar dacă ai avut un model de mașină îți poți posta părerea despre ea. Îți poți scrie părerea printr-un simplu comentariu. Așa vei ajuta și alți utilizatori să afle informații prețioase despre acel model.