Mercedes-Benz CLS C257 2018-Prezent – Păreri, Probleme și Motoare Recomandate

Mercedes-Benz CLS C257 reprezintă a treia generație a modelului CLS, lansat în ianuarie 2018, producție până în august 2023 la Sindelfingen, Germania și Thailanda. Este un sedan-coupe de lux cu 4 uși și 5 locuri acum, spre deosebire de generațiile anterioare cu 4 locuri. Este bazat pe platforma E-Class W213. Designul păstrează proporțiile clasice de „coupe cu 4 uși” și acoperiș înclinat, geamuri fără rame, dar devine mai practic și rafinat.

Modelul introduce tehnologie mild-hybrid EQ Boost (48V), sistem MBUX, suspensie pneumatică opțională (Airmatic) și transmisie automată 9G-Tronic. Este orientat spre confort, stil și performanță, nu spre sportivitate extremă. Facelift minor în 2021 cu faruri, grilă, software. Producția s-a oprit în 2023 din cauza asemănării tehnice cu E-Class și scăderii cererii pentru sedanuri. În România, exemplarele uzate sunt relativ rare, dar populare la import. Prețuri second-hand 2026: 35.000-70.000 € în funcție de motorizare și km.

Ce Motor să Aleg

Ce Probleme au Motoarele de pe acest model

Top 10 Probleme și rezolvarea lor

Revizii și Costuri Întreținere

Piese ce pot ceda dupa 150.000 sau 200.000 de KM

Scoruri de fiabilitate & Opinii proprietari

Scoruri fiabilitate VS Competitori

Concluzie cu recomandări de motorizare

Cel mai bun motor este CLS 350d / 400d 4MATIC (OM656 3.0 diesel), cuplu uriaș, consum rezonabil, durabilitate excelentă pe autostradă.

Alternativă performantă: CLS 450 4MATIC (M256), dacă vrei benzină și accelerații rapide.

Evită exemplare 2018-2019 fără istoric (M256) sau fără Airmatic verificat.

Rezumat Păreri Proprietari Mercedes-Benz CLS C257 2018-Prezent

Ce laudă proprietarii

Designul și prezența vizuală rămân principalul motiv de cumpărare. Aproape unanim, proprietarii consideră că CLS C257 este una dintre cele mai frumoase mașini produse de Mercedes în ultimii ani. Linia fastback, farurile înguste și proporțiile echilibrate atrag atenția constant. Față de generația anterioară (C218), designul este perceput ca mai rafinat și mai modern.

Interiorul și calitatea materialelor sunt frecvent lăudate. Ecranele twin 12.3″ ale sistemului MBUX, materialele de tapițerie, calitatea pielii și ergonomia scaunelor față sunt considerate la cel mai înalt nivel din segment. Proprietarii cu experiență anterioară pe BMW sau Audi notează că interiorul CLS C257 se simte mai luxos și mai bine asamblat.

Motoarele inline-6 atât dieselul OM656 (350d), cât și benzina M256 (450) sunt apreciate pentru fluiditate, lipsa turbo-lag-ului și sunetul rafinat. Sistemul EQ Boost 48V este remarcat pozitiv pentru modul în care elimină pauzele la schimbarea treptelor și pentru micro-recuperarea de energie.

Confortul la autostradă este descris ca excepțional, mai ales pe versiunile cu suspensie AIRMATIC. Fonoizolarea, stabilitatea la viteze ridicate și comportamentul suspensiei fac din CLS C257 o mașină de drum lung cu adevărat plăcută.

Cutia de viteze 9G-Tronic este apreciată pentru schimbările fluide și absența problemelor mecanice la km normali.

Ce critică proprietarii

Costurile de întreținere reprezintă cea mai frecventă nemulțumire. Proprietarii subliniază că diferența față de o mașină japoneză sau chiar față de un BMW este simțitoare, mai ales dacă service-ul se face exclusiv la dealer autorizat Mercedes. Piesele specifice sistemului 48V sunt scumpe și rar disponibile în afara rețelei oficiale.

Consumul de ulei al motorului M256 (benzină) este un subiect recurent pe forumurile de specialitate. Mercedes acceptă oficial un consum de până la 1 litru la 1.000 km, dar mulți proprietari consideră că această toleranță este prea generoasă și că necesită o atenție constantă la nivelul uleiului, mai ales după 60.000–80.000 km.

Sistemul 48V și componentele electrice generează anxietate în rândul proprietarilor cu km mai mari. Erorile software, bateriile 48V degradate și comportamentul imprevizibil al sistemului ISG (Integrated Starter Generator) sunt citate ca principale surse de costuri neașteptate.

Filtrele de particule (DPF) la versiunile diesel reprezintă un punct critic pentru cei care conduc predominant urban. Regenerarea incompletă duce rapid la colmatare, iar costul de remediere este semnificativ.

Spațiul pe bancheta spate. Dat fiind designul de coupe este perceput ca insuficient pentru pasageri adulți înalți (peste 1.85m). Mulți proprietari notează că praticabilitatea reală este mai apropiată de un coupe 2+2 decât de un sedan cu 4 locuri veritabile.

Portbagajul este considerat mic raportat la dimensiunea exterioară a mașinii, consecință directă a liniei fastback.

Radu Alexandru

Bun venit pe Parerimasini.ro, un proiect născut din pasiunea mea pentru mașini și dorința de a oferi informații utile celor care își doresc să facă alegeri informate atunci când își cumpără un automobil. Autor pasionat de domeniul auto, activ din 2021, cu experiență în analizarea și evaluarea mașinilor din perspectiva utilizatorului real. Ofer opinii bazate pe experiență practică, costuri reale de întreținere și comportamentul mașinilor în utilizarea de zi cu zi.
Acest site este locul în care îmi împărtășesc opiniile, analizele și sfaturile legate de autoturisme, pentru a-i ajuta pe cei care își doresc o mașină care să li se potrivească perfect.

Scopul meu este să creez o comunitate de șoferi bine informați, care să înțeleagă nu doar avantajele, dar și provocările pe care le pot aduce diferite modele de mașini. Cred în transparență și în importanța detaliilor, fie că vorbim despre fiabilitate, motoare recomandate, consum, probleme specifice etc.
Indiferent dacă ești în căutarea unei mașini de familie, unui SUV sau a unei soluții economice pentru oraș, sunt aici să te ajut prin aceste articole.

Sper că te-a ajutat acest articol cu informațiile dorite iar dacă ai avut un model de mașină îți poți posta părerea despre ea. Îți poți scrie părerea printr-un simplu comentariu. Așa vei ajuta și alți utilizatori să afle informații prețioase despre acel model.