A doua generație Range Rover Sport a fost lansată în 2013 pe o platformă complet nouă – MLB (Modular Longitudinal Architecture) moștenită de la grupul Jaguar Land Rover. Renunțând la cadrul clasic body-on-frame în favoarea unui caroserie integrată (monocoque). Rezultatul a fost o reducere de până la 420 kg față de predecesorul său, ceea ce a transformat radical dinamica de șosea.
Design-ul exterior a adoptat linii mai fluide și mai agresive, iar interiorul a primit un salt calitativ semnificativ, cu ecran central tactil InControl Touch Pro și posibilitate de 7 locuri în configurație opțională. Pe teren accidentat, sistemul Terrain Response 2 cu selecție automată a terenului a rămas un punct forte al modelului.
Pe parcursul generației, au existat facelift-uri notabile: în 2017 cu LED-uri adaptive, noi motorizări Ingenium, asistență la condus. Iar în 2021 cu față redesenată, ecrane de 11.4″, suspensie pneumatică îmbunătățită, mild-hybrid MHEV disponibil pe mai multe variante.
Ce Motor să Aleg
Motor |
Putere (cp) / Ani |
Consum aprox. (l/100 km) |
Avantaje |
Dezavantaje |
Recomandare |
3.0 TDV6 / SDV6 diesel |
254-306 |
8-10 |
Cuplu excelent, economic pe autostradă |
Probleme grave cu arborele cotit, lanț distribuție |
Evită (mai ales pre-2016) |
4.4 SDV8 diesel |
~334 |
9-11 |
Puternic, rafinat, rar |
Turbo-uri scumpe, AdBlue/DPF |
Bun pentru buget (SE/HSE) |
2.0 Ingenium diesel |
~237 |
6-8 |
Economic |
Lanț distribuție fragil, turbo-uri |
Evită |
3.0 Ingenium I6 diesel (D300) |
~296-306 (post-2018/2020) |
7-9 |
Mai fiabil decât vechiul V6 |
DPF/AdBlue încă prezente |
Acceptabil cu istoric complet |
3.0 V6 supercharged benzină |
340 |
11-13 |
Dinamic, sunet bun |
Setos |
OK post-2016 |
5.0 V8 supercharged (incl. SVR) |
510-575 |
13-15+ |
Performanță epică, sunet |
Consum mare, lanțuri scumpe |
Recomandat (post-2016, HSE+) |
3.0 Ingenium I6 petrol MHEV (P400) |
355-400 (post-2020) |
9-11 |
Modern, mild-hybrid eficient |
Rar pe piață |
Cel mai recomandat |
2.0 PHEV |
~404 sistem |
2-3 + electric |
Economic în oraș |
Baterie, complex |
Bun dacă încarci zilnic |
Ce Probleme au Motoarele de pe acest model
Motor |
Probleme principale |
Cauze frecvente |
Cost reparatie aprox. (EUR) |
3.0 TDV6/SDV6 |
Arbore cotit (rulmenți), lanț distribuție |
Uzură toleranțe, diluare ulei |
5.000-12.000 (motor nou) |
4.4 SDV8 |
Turbo-uri, AdBlue/NOx senzori |
Contaminare, uzură |
2.000-4.000 |
2.0 Ingenium diesel |
Lanț distribuție, turbo, solenoid jeturi piston |
Diluare ulei, DPF scurt |
3.000-8.000 |
3.0 Ingenium I6 |
Lanț (rar), DPF |
Conducere urbană |
2.500-5.000 |
3.0 V6 SC / 5.0 V8 SC |
Lanțuri/ghidaje, scurgeri antigel, supercharger |
Uzură termică |
2.000-6.000 |
PHEV |
Baterie, pompă apă (rechemări) |
Uzură |
1.500-4.000 |
Top 10 Probleme și rezolvarea lor
# |
Problemă |
Cauza |
Rezolvare |
Cost estimat (RON) |
1 |
Suspensie pneumatică defectă |
Compresor uzat, pungă de aer fisurată |
Înlocuire compresor / pungă aer |
1.500–4.500 |
2 |
Cutie de viteze ZF 8HP, sacadează |
Uzura mecanismului planetar, fluid degradat |
Schimb fluid + reprogramare / recondiționare |
800–6.000 |
3 |
Cutie transfer senzori și zgomote |
Uzura transferei Borg Warner, fără lubrifiere |
Schimb ulei transfer + recondiționare |
1.200–3.500 |
4 |
Sistem electricul, coduri eroare aleatoare |
Arhitectura electrică complexă JLR, software bugs |
Actualizare software + reprogramare module |
300–1.500 |
5 |
Scurgeri ulei motor (TDV6) |
Garnituri VVT și compresor EGR degradate |
Înlocuire garnituri + curățare EGR |
800–2.500 |
6 |
Diferențial spate zgomote |
Lagăr uzat, presiune ulei insuficientă |
Înlocuire lagăr + schimb ulei diferențial |
1.000–3.000 |
7 |
Sistem de frânare, vibrații disc |
Discuri deformate (căldură excesivă SUV greu) |
Înlocuire discuri + plăcuțe premium |
1.500–3.500 |
8 |
Incalzire/clima, disfuncționalități |
Actuatoare climatronic blocate, supape defecte |
Diagnosticare + înlocuire actuator |
400–1.800 |
9 |
Consum ulei excesiv (Ingenium) |
Segmenți piston și ghiduri supapă uzate |
Revizie motor / înlocuire segmenți |
3.000–9.000 |
10 |
Baterie 12V descărcată rapid |
Multiple module în standby activ permanent |
Înlocuire baterie AGM + verificare module |
500–900 |
Revizii și Costuri Întreținere
Tip revizie / Interval |
Operații incluse |
Service autorizat |
Service independent |
Frecvență |
Revizie mică (ulei + filtre) |
Ulei motor 6–8L, filtru ulei, filtru aer, filtru combustibil diesel |
1.800–2.800 |
800–1.400 |
La 15.000 km sau 1 an |
Revizie medie |
Ulei + filtre + lichid frână + vâscozitate transmisie + inspecție frâne |
2.500–4.000 |
1.200–2.200 |
La 30.000 km |
Revizie mare |
Tot ce include revizia medie + bujii (benzină), filtru habitaclu, curea/lanț distribuitie inspecție |
4.000–7.500 |
2.000–4.000 |
La 60.000 km |
Înlocuire lichid cutie ZF |
Fluid ATF ZF Lifeguard 8 |
1.500–2.500 |
700–1.200 |
La 60–80.000 km |
Frâne față + spate |
Discuri și plăcuțe premium (vehicul 2.2+ tone) |
3.000–5.500 |
1.500–3.000 |
La 50–70.000 km |
Ulei suspensie / transfer |
Ulei diferențial față + spate + carcasă transfer |
1.200–2.000 |
600–1.100 |
La 50.000 km |
Curea de distribuție (2.0 SD4) |
Curea + întinzătoare + pompa apă recomandat |
4.500–7.000 |
2.500–4.000 |
La 90.000–120.000 km |
Cost anual estimat (normal) |
Revizie + uzuri obișnuite |
6.000–10.000 RON/an |
3.000–6.000 RON/an |
— |
Piese ce pot ceda dupa 150.000 sau 200.000 de KM
Piesă / Sistem |
Simptome |
Cost înlocuire (RON) |
Risc |
Compresor suspensie pneumatică |
Mesaj „suspension fault”, mașina se lasă la sol |
2.500–5.000 |
Ridicat |
Pungi aer suspensie (x4) |
Zgomote suspensie, înălțime inegală |
3.000–7.000 |
Ridicat |
Turbină motor diesel |
Putere redusă, fum albastru/negru, fluierătură |
3.500–8.000 |
Mediu |
Pompa de înaltă presiune (diesel) |
Pornire dificilă, accelerare haotică |
4.000–9.000 |
Mediu |
Injectoare (x6 TDV6 / x4 SD4) |
Mers neregulat, consum crescut, fum |
5.000–12.000 |
Ridicat |
Cutie de viteze ZF 8HP (mecanic) |
Schimburi brute, slipaj, P0730 |
6.000–18.000 |
Mediu |
Transferă (Borg Warner) |
Zgomot 4WD, blocare în tracțiune |
4.000–9.000 |
Mediu |
Diferențial spate |
Bâzâit la viraje, lagăr uzat |
2.500–6.000 |
Mediu |
Radiator răcire motor |
Pierdere lichid, supraîncălzire |
1.500–3.500 |
Mediu |
Lanț de distribuție (TDV6) |
Zgomot la pornire, cod eroare timing |
5.000–10.000 |
Ridicat |
Rulmenți roți |
Zgomot continuu legat de viteză |
600–1.500 / buc |
Scăzut |
Sistem EGR + intercooler |
Putere redusă, funingine, P0400 |
2.000–5.000 |
Mediu |
Modul TCM / BCM |
Erori aleatoare, funcții blocate |
1.500–5.000 |
Mediu |
Scoruri de fiabilitate & Opinii proprietari
Categorie |
Scor /10 |
Opinie proprietari |
Motor diesel TDV6 |
★★★★ 7.5 |
„Solid dacă e întreținut corect, atenție la garnituri și EGR” |
Motor benzină V8 SC |
★★★ 6.5 |
„Extraordinar de puternic, dar costisitor la întreținere” |
Motor Ingenium 2.0 |
★★ 4.5 |
„Consum ulei inacceptabil, JLR a recunoscut probleme” |
Cutie ZF 8HP |
★★★★ 7.8 |
„Una din cele mai bune cutii automate dacă schimbi fluidul regulat” |
Suspensie pneumatică |
★★★ 5.5 |
„Confort excelent, dar costisitor de reparat la uzură” |
Electrică / Software |
★★ 5.0 |
„Cel mai mare punct slab al Land Rover — erori aleatoare, module scumpe” |
Interior / Calitate materiale |
★★★★ 8.0 |
„Interiorul luxos, materiale premium, scaune excelente” |
Off-road / Capabilitate 4×4 |
★★★★★ 9.0 |
„De neegalat în clasa sa pe teren accidentat” |
Fiabilitate generală |
6.2 / 10 |
Sub medie față de competitori japonezi/germani |
Scoruri fiabilitate VS Competitori
Categorie |
RR Sport II |
BMW X5 (F15) |
Porsche Cayenne II |
Audi Q7 (4M) |
Volvo XC90 II |
Lexus RX |
Fiabilitate motor |
6.0 |
6.5 |
8.0 |
7.0 |
7.2 |
9.2 |
Electrică / Software |
4.5 |
6.0 |
7.0 |
6.5 |
7.0 |
8.5 |
Suspensie / Șasiu |
5.5 |
7.0 |
8.0 |
7.5 |
8.0 |
8.5 |
Cutie de viteze |
7.8 |
7.5 |
8.5 |
7.8 |
7.5 |
9.0 |
Capabilitate off-road |
9.0 |
6.5 |
7.5 |
7.0 |
6.5 |
5.0 |
Cost întreținere anuală |
Ridicat ↑↑ |
Mediu ↑ |
Ridicat ↑↑ |
Mediu ↑ |
Mediu |
Scăzut |
TOTAL fiabilitate |
6.2 |
6.7 |
7.8 |
7.2 |
7.2 |
8.5 |
Concluzie cu recomandări de motorizare
Range Rover Sport II (L494) este un SUV spectaculos – lux, performanță și off-road de top – dar nu e pentru toată lumea din cauza costurilor mari de întreținere și riscurilor de fiabilitate (suspensie aer + motoare diesel vechi).
Cel mai bun per general este 3.0 Ingenium I6 petrol MHEV (P400, post-2020) – echilibru putere/eficiență/fiabilitate.
Performanță: 5.0 V8 SC (HSE/SVR post-2016).
Buget/economie: 4.4 SDV8 diesel (cu istoric turbo verificat).
Evită: 3.0 TDV6/SDV6 pre-2017 și 2.0 Ingenium diesel.
Rezumat Păreri Proprietari Land Rover Range Rover Sport II 2013-2022
Aspecte pozitive
Confort și lux excepțional. Suspensie pneumatică „buttery smooth”, scaune fantastice, interior premium, poziție înaltă de condus. Mulți zic „pare un Rolls-Royce pe roți” sau „cel mai confortabil SUV condus vreodată”.
Performanță și handling. Dinamică excelentă pentru dimensiune (mai ales V8 Supercharged sau SVR), accelerație puternică, condus sportiv pe viraje, off-road capabil.
Prezență și design. „Arată incredibil”, „toată lumea se uită”, „cel mai frumos SUV din clasa sa”.
Exemple pozitive:
Proprietari cu V8 (post-2016): „Cea mai fiabilă mașină pe care am avut-o” (ex. 2017 SVR la 75.000 mile fără probleme majore).
Diesel 4.4 SDV8 sau V8: „Fără probleme majore la 150.000+ km dacă faci mentenanță strictă”.
Mulți zic „dacă o întreții bine, ține foarte mult” și „merită fiecare bănuț pentru experiență”.
Aspecte negative
Fiabilitate slabă. Mulți proprietari raportează probleme recurente: suspensie aeriană (compressor, baloane), electronice/infotainment (ecrane, erori), electrice (SRS, uși, senzori), lanț distribuție (mai ales diesel 3.0 TDV6/SDV6), turbo-uri, scurgeri ulei/coolant.
Costuri mari de întreținere și reparații – Piese scumpe, service dealer lung (săptămâni pentru piese), costuri anuale mari. Exemple: turbină 6.000 GBP, motor nou 10.000+ EUR, suspensie 3-5.000 EUR.
Dealeri și service. Mulți nemulțumiți: „dealerii nu rezolvă nimic”, „mașina stă săptămâni în service”, „garanția expiră și apoi devine coșmar”.
Consum și alte mici iritații. Consum mare la petrol, DPF/AdBlue la diesel, frâne care se uzează rapid.
Exemple negative:
Mulți cu diesel 3.0: „Motor crăpat la 100-150k km”, „nu cumpărați niciodată TDV6/SDV6 vechi”.
What Car? Reliability Survey: scor mixt, fault rate ridicat la suspensie/electrice, mulți nemulțumiți de dealer.
Carbuyer: doar 59% ar recomanda prietenilor, rating owner 3.5/5.
Honest John: multe review-uri cu 1-2 stele din cauza problemelor majore (ex. motor nou după 17.000 mile).
Scoruri agregate din surse
Edmunds / Cars.com (2013-2022): ~4.5-4.8/5 la comfort/performanță, dar fiabilitate ~4.0-4.7 (mulți 5/5 dacă au avut noroc).
KBB: ~72-88% recomandă, reliability medie 4.5/5 dar cu multe plângeri.
What Car?: Mixed, fault rate ridicat, dar mai bun decât media Land Rover.
Carbuyer: 3.5/5 owner rating, 59% recomandă.
Reddit / Forumuri: Polarizat – unii „impecabil după mentenanță strictă”, alții „niciodată mai mult Land Rover”.
Bun venit pe Parerimasini.ro, un proiect născut din pasiunea mea pentru mașini și dorința de a oferi informații utile celor care își doresc să facă alegeri informate atunci când își cumpără un automobil. Autor pasionat de domeniul auto, activ din 2021, cu experiență în analizarea și evaluarea mașinilor din perspectiva utilizatorului real. Ofer opinii bazate pe experiență practică, costuri reale de întreținere și comportamentul mașinilor în utilizarea de zi cu zi.
Acest site este locul în care îmi împărtășesc opiniile, analizele și sfaturile legate de autoturisme, pentru a-i ajuta pe cei care își doresc o mașină care să li se potrivească perfect.
Scopul meu este să creez o comunitate de șoferi bine informați, care să înțeleagă nu doar avantajele, dar și provocările pe care le pot aduce diferite modele de mașini. Cred în transparență și în importanța detaliilor, fie că vorbim despre fiabilitate, motoare recomandate, consum, probleme specifice etc.
Indiferent dacă ești în căutarea unei mașini de familie, unui SUV sau a unei soluții economice pentru oraș, sunt aici să te ajut prin aceste articole.
Sper că te-a ajutat acest articol cu informațiile dorite iar dacă ai avut un model de mașină îți poți posta părerea despre ea. Îți poți scrie părerea printr-un simplu comentariu. Așa vei ajuta și alți utilizatori să afle informații prețioase despre acel model.