Ultima actualizare la data de 26 noiembrie 2025
Hyundai Santa Fe IV, lansat în 2018, este un SUV de dimensiuni medii care îmbină designul modern cu tehnologia avansată și confortul. Este disponibil în diverse configurații de motorizare, inclusiv opțiuni hibride și plug-in hybrid, adaptate nevoilor variate ale șoferilor.
Este disponibil cu șapte locuri și are un design modern și aerodinamic.
Motoare bune și fiabile Hyundai Santa FE IV 2019-2023
2.5 Smartstream de 281 CP. Oferă performanțe dinamice și accelerație promptă, fiind potrivit pentru cei care caută putere și răspuns rapid la accelerație.
Motor diesel 2.2 CRDi. Această motorizare este apreciată pentru cuplul mare și consumul redus. Este o alegere excelentă pentru cei care parcurg distanțe lungi sau transportă frecvent încărcături grele.
1.6T Plug-in Hybrid. Combinația dintre motorul pe benzină și cel electric asigură un consum redus de combustibil și emisii scăzute, ideal pentru șoferii preocupați de mediu și eficiență.
Motor pe benzină 1.6 T-GDI. O opțiune mai dinamică, potrivită pentru cei care prioritizează performanțele. Consumul de carburant este însă mai ridicat comparativ cu motorul diesel.
1.6T Full Hybrid 4WD. Echilibrează eficient puterea și consumul, fiind adecvat pentru utilizarea zilnică și călătorii pe distanțe medii și lungi.
Probleme Hyundai Santa FE IV 2019-2023
Probleme cu sistemul Blue Link. Unii proprietari au raportat erori și funcționalități incomplete ale sistemului de conectivitate. Se recomandă actualizarea periodică a software-ului și consultarea unui service autorizat pentru remedierea problemelor.
Performanța pe teren accidentat. Motoarele de capacitate mai mică pot întâmpina dificultăți în condiții de urcare prelungită. Este esențială evaluarea necesităților personale și, dacă este cazul, optarea pentru o motorizare mai puternică.
Probleme cutia de viteze. Au existat cazuri izolate de defecțiuni ale transmisiei la modelele recente. De exemplu, un cuplu din SUA a întâmpinat probleme cu transmisia la un model nou achiziționat, ceea ce a dus la o solicitare de returnare a vehiculului.
Rechemări în service. Hyundai a inițiat rechemări pentru anumite modele Santa Fe din cauza unor probleme de siguranță, cum ar fi erori software care pot cauza deplasarea vehiculului în modul “Park”. Proprietarii sunt sfătuiți să verifice dacă vehiculul lor este afectat și să contacteze dealerul pentru remediere.
Probleme cu instrumentarul de bord. A existat o campanie de rechemare din cauza unei probleme la instrumentarul de bord digital care, în anumite condiții, putea fi afișat invers.
Probleme cu sistemul start-stop. Unii proprietari au raportat disfuncționalități ale acestui sistem, mai ales în anumite condiții de utilizare.
Probleme cu sistemul de baterii la modelele hybrid.
Anumiți proprietari au semnalat probleme legate de turbo-lag.
Probleme cu senzorii de presiune ai pneurilor.
Alte probleme relatate:
- Probleme cu senzorul de airbag. La modelele din 2020.
- Probleme cu sistemul e-Call.
- Probleme cu supapa EGR.
- Probleme cu transmisia automată.
- Probleme cu sistemul de infotainment.
Tabel – Ce Motor să Aleg
Motor (denumire uzuală) |
Putere / Cuplu (exemplu) |
Avantaje principale |
Dezavantaje principale |
Recomandat pentru |
2.2 CRDi diesel (D4HB, 200 CP / 440 Nm) |
200 CP, 440 Nm (exemplu) |
Mult cuplu la turații joase, excelent pentru remorcare / încărcare; consum bun la autostradă; motor robust; unitate cu timming lanț (nu curea). |
DPF / EGR sensibil la trasee scurte, pot necesita curățări; putere mare presupune reparații costisitoare la turbocompresor / pompe CRDi; cost piese diesel mai ridicat. (DPF/EGR/turbo sunt probleme raportate de proprietari). |
Drum lung, remorcaj, consum mixt/extraurban; utilizatori care fac multe km/an. |
2.0 CRDi (variante 150–190 CP) |
150–190 CP (depinde versiune) |
Economie de carburant; costuri de întreţinere uşor mai mici decât 2.2; mai uşor pe consum urban. ( |
Aceeaşi atenție DPF/EGR la condus predominant urban; mai puțin cuplu decât 2.2. |
Mai echilibrat,pentru familii care vor economie dar și autonomie la drum lung. |
2.4 GDi (benzina aspirat, 185 CP) |
185 CP |
Rulare silenţioasă, mai puține probleme cu DPF/EGR; întreţinere relativ simplă. |
Consum mai mare decât diesel; performanţă la încărcare inferioară; cost combustibil mai mare. |
Utilizare preponderent urban/de oraș și condus liniștit, fără mulți km/an. |
2.0 T-GDi benzină (turbo, 232–243 CP în unele piețe) |
240 CP (versiuni sportive) |
Reprize bune, performanţă ridicată; alternativă pentru cei care vor dinamism fără diesel. |
Consum mai ridicat în regim sportiv; turbo şi sistemele GDi pot fi sensibile la calitatea combustibilului și la acumulări de carbon (intake). |
Cei care doresc performanţă/rezerva de putere, cu costuri de exploatare mai mari. |
Hibrid / Plug-in (modele ulterior 2020–2023) |
Var. electrice + benzină (depinde model) |
Consum foarte redus în utilizare mixtă/urbană; taxe/avantaje locale posibile; tracțiune/ confort. |
Complexitate mai mare; baterie/echipamente electrice costisitoare la înlocuit. |
Tabel – Când facem Reviziile
Operațiune |
Interval recomandat (km) |
Interval recomandat (luni) |
Observaţii / exemple |
Schimb ulei + filtru ulei |
la fiecare 10.000-15.000 km sau anual (depinde de regiune/condiţii) – în practică mulţi service-uri recomandă ~10.000-12.000 km pentru condiţii mixte/urbane. |
12 luni |
Folosește ulei recomandat (ex. 5W-30/5W-40 conform specificaţiilor). |
Filtru aer |
Inspectare la 15.000 km; schimb la 30.000 km (sau mai des în mediu prăfuit). |
12-24 luni |
Filtru murdar afectează consum şi performanţă. |
Filtru polen / habitaclu |
Inspectare la 15.000 km; schimb la 15.000-30.000 km. |
12-24 luni |
Important pentru calitatea aerului în habitaclu. |
Filtru motorină (diesel) |
10.000-20.000 km (între 10k-15k este recomandat la motoare CRDi pentru fiabilitate). |
12 luni |
Crucial la motoare diesel – pompa/duzele suferă dacă filtrul e înfundat. |
Verificare DPF / regenerare / curăţare |
Monitorizare continuă; curăţare profesională la primele simptome sau la >100-120k km dacă nu face regenarări regulate; curăţare comercială: aproximativ 450-600 lei (depinde cc). |
– |
DPF se blochează la condus urban frecvent; regenerare forțată la service poate fi necesară. |
Ulei cutie automată (AT) |
Inspectare / schimb la 60.000-100.000 km (verifică manual). |
24-48 luni |
Depinde de tip cutie şi cond. de exploatare. |
Buji / bujie incandescență (diesel) |
Buji incandesc. verificare la 60k+ km – depinde de tip. |
– |
În anumite modele/hibrid pot exista bujii la intervale mari. |
Distribuţie (timing) |
Santa Fe IV (motoarele 2.2 CRDi) folosesc timing-chain (lanţ) – de regulă nu are schimb programat la un anumit km ca la curea, dar poate necesita set de ghidaje/tensioner după mulți km sau la simptome (zumzet rulat, joc lanţ). Pachet kit lanț (componentă) poate costa aproximativ 300-1.000 lei piesele (variază). |
– |
Pentru motoarele cu curea (dacă există variante regionale) schimb la intervalul indicat în manual – verifică exact pe motorul tău. |
Plăcuţe/ discuri frână |
Inspectare la 15.000 km; schimb 30.000-80.000 km (depinde utilizare). |
– |
Costuri: plăcuţe faţă 200-600 lei set, discuri 300-1.000 lei bucata (orientativ). |
Alte verificări (suspensie, ambreiaj la varianta manuală, baterie) |
Inspectare la fiecare revizie |
– |
Bateria tipic 3-6 ani; arcuri, bielete, amortizoare pot necesita intervenţie după 80-150k km. |
Tabel – Piese ce pot ceda dupa 150.000 sau 200.000 de KM
Componentă |
La ~150.000 km (probabilitate crescută) |
Cost piesă (orientativ, lei) |
La ~200.000 km (probabilitate crescută) |
Cost piesă (orientativ, lei) |
Observaţii |
Turbocompresor (turbo) – motoare turbo diesel/benzină |
Semne: fum, pierdere putere, zgomote |
remanufac. 1.500-2.000 lei; second-hand 700-1.200 lei; nou OEM mult mai scump |
Creștere risc cedare |
1.500-4.000+ lei (OEM) |
Manopera (înlocuire) adaugă 400-1.500 lei în funcție de acces. Surse: piese/autodoc/olx. |
Pompa de înaltă presiune / injecţie CRDi |
Semne: pornire dificilă, turbo slab, coduri |
second-hand 400-1.200 lei; reman/ OEM 1.500-3.000+ lei |
Risc crescut la 200k (mai ales fără schimb filtre motorină) |
1.000-3.500 lei |
Înlocuirea poate fi costisitoare; filtrul motorină schimb regulat reduce riscul. |
Filtru DPF / curățare / înlocuire |
DPF blocat – cost curățare 450-600 lei; înlocuire DPF nou cost foarte mare (mii lei) |
Curăţare: 450-600 lei; DPF nou: 4.000-10.000+ lei (depinde OEM) |
Foarte probabil în funcţie de regim de rulare |
înlocuire DPF = cost mare (mii lei) |
Recomand regenerări regulate + curățări preventive. |
Injectoare (duze) |
Pot începe să prezinte probleme la 150-200k mai ales la combustibil/calitatea proastă |
Recondiționate/second-hand 300-1.000 lei/buc; noi OEM 1.000-2.500 lei/buc |
Probabil necesar înlocuire la 200k+ |
Total set 2.000-8.000 lei (depinde nr. cilindri & OEM) |
Cost ridicat dacă se înlocuiește set complet. |
Ambreiaj (manual) |
Dacă automobil e trimis frecvent în regim urban/încărcat – ambreiaj uzat ~150-200k |
Kit ambreiaj (piese): 700-2.000 lei ; manoperă 300-800 lei – total 1.000-3.000 lei |
Foarte probabil necesar la 200k dacă nu a fost înlocuit anterior |
același interval |
Depinde mult de stilul de condus. |
Arc / amortizor / bielete suspensie |
Uzură progresivă; la 150k pot apărea zgomote și uzură |
Amortizor (buc): 200-800 lei; arc 200-600 lei |
200k: probabil înlocuire/refresh suspensie |
cost total per axă 800-2.500 lei |
Verifică zgomote, scurgeri, ruliuri. |
Turbosuflantă / electrovalvă turbo (piese mici) |
150k+: piese auxiliare pot ceda (electroventile) |
100-400 lei |
200k+: risc mai mare |
100-600 lei |
Piesele mici sunt mai ieftine, dar defectul afectează turbo. |
Galerie admisie / EGR (curăţare) |
Carbonizare EGR la motoare T-GDi & diesel – simptome la 100-150k |
Curăţare profesională: 200-600 lei (depinde) |
Dacă nu se curăţă, probleme reluate |
posib. înlocuire piese 500-2.000 lei |
Curăţarea periodică prelungește viața. |
Alternator, pompa apă, distribuţie (dacă e curea) |
Alternator/pompa apă pot ceda după 150-200k (mai ales la kilometraj mare) |
Alternator: 600-2.000 lei; pompa apă: 200-800 lei |
Crește probabilitatea la 200k |
similar |
Înlocuirile preventive recomandate la semne. |
Cutie automată (reparații majore) |
Simptome la km mari dacă uleiul/serviciile au fost neglijate |
Reparații/reamplasare cutie: mii de lei (3.000-15.000+) |
Risc mare la 200k+ neîntreținută |
foarte variabil, mii lei |
Verifică ulei cutie, scurgeri, schimburi recomandate. |
Păreri proprietari Hyundai Santa FE IV 2019-2023
De bine:
- Confort și dotări interioare: Scaune spațioase și sisteme avansate de siguranță.
- Eficiența motorizărilor hibride: Consum redus și experiență de condus lină.
- Design modern: Aspect exterior atractiv, cu linii contemporane și robuste.
De rău:
- Probleme cu sistemul de infotainment: Disfuncționalități ocazionale care necesită actualizări sau intervenții tehnice.
- Probleme electrice minore: Defecțiuni la anumite componente electrice, recomandându-se verificări periodice.
2.2 CRDI 200 CP 2021
Sunt un proprietar nou, așa că aceasta este doar prima mea impresie despre Santa Fe. Aveam nevoie de un vehicul nou care să poată face față unei rulote mai grele pe care am comandat-o. Căutarea mea pentru un vehicul potrivit a fost inițial pentru un SUV diesel second-hand, și am făcut o listă scurtă cu un Volvo XC60 sau un Discovery Sport, ceva de aproximativ 2 ani. Apoi am dat peste un review pe YouTube al Santa Fe mk4 și mi-am dat seama că este un SUV atât de frumos, așa că am continuat să urmăresc diferite recenzii și m-a frapat faptul că fiecare recenzie era de aceeași părere: mașină superbă, calitate excelentă a construcției și garanție excelentă. Am început să caut un mk4 folosit potrivit, dar curând a devenit evident că voi obține o afacere mai bună la unul nou datorită unei reduceri substanțiale și a unei contribuții de finanțare din partea Hyundai. Modelul diesel va fi întrerupt în curând, așa că la momentul scrierii acestui text, există unele oferte foarte bune dacă un cumpărător se uită în jur. Mă uitam în principal la costul lunar al unei oferte PCP, iar un nou Santa Fe era cu cel puțin 150 de lire sterline pe lună mai ieftin decât orice altceva nou sau second-hand. Am plătit un avans și am fost puțin neliniștit pentru că nici măcar nu mă așezasem în el. Așa că a venit ziua colectării, am intrat în Santa Fe, mă așteptam să fiu puțin dezamăgit și pregătit să găsesc ceva ce nu-mi plăcea, și… încă încerc să găsesc ceva. Sunt de fapt uimit de calitatea construcției, este un interior atât de frumos și are o senzație de calitate la care nu mă așteptam. Nivelul de echipare este excelent, cu multe caracteristici de siguranță și confort. Acum mă simt destul de arogant când îi văd pe alții conducându-și SUV-urile „de marcă premium” pentru care au plătit mult mai mult, dar nu au primit nimic mai bun pentru banii lor. Am deținut mai multe Mercedes, BMW și Volvo, așa că pot spune că acest Hyundai este la fel de bine construit ca oricare dintre aceste mărci. M-am îndrăgostit deja de el, mă uit înapoi la el când plec, acesta este un semn sigur că am cumpărat mașina potrivită.
2.2 CRDI 200 CP 2019
Am analizat diverse SUV-uri și după ce le-am testat pe majoritatea, acesta a fost, fără îndoială, cel mai confortabil pentru mine, plus că opțiunea cu 7 locuri a corespuns cerințelor noastre de a transporta nepoții. Are toate jucăriile cu toate clopoțeii și fluierele și nu a dezamăgit încă, jucăria mea preferată este afișajul head-up, astfel încât să poți ține ochii pe drum tot timpul și totuși să-ți urmărești viteza față de limita impusă, ceea ce este absolut necesar când conduci pe autostrăzi cu limite de viteză variabile, de asemenea, afișează și indicațiile de navigație. Calitatea construcției este, de asemenea, foarte bună și fiind în trecut în mare parte șofer/proprietar BMW, este la fel de bună, dacă nu chiar mai bună decât BMW-urile. Singura dezamăgire este că nu există CD player, deoarece trebuie să utilizați telefonul mobil pentru a vă conecta muzica în acest fel, astfel încât Amazon sau Spotify să funcționeze bine, și deși sunt rezonabil de priceput în tehnologie, unii ar putea considera acest lucru un dezavantaj. Per ansamblu, sunt extrem de mulțumit de vehicul și serviciul post-vânzare al dealerului este excelent.
sursă păreri: parkers.co.uk/hyundai/santa-fe/suv-2018/owner-reviews/
Consum Hyundai Santa FE IV 2019-2023
- 1.6 T-GDI 230 CP – Consum 7.6 l
- 1.6 T-GDI 265 CP Plug-in Hybtid – Consum 1.6 l
- 2.2 CRDI 202 CP – Consum 6.9 l
- 2.5 191 CP – Consum 9 l
- 2.5 277 CP – Consum 9.4 l
Galerie Foto – Hyundai Santa FE IV 2019-2023
Prezentare Video – Hyundai Santa FE IV 2019-2023
Bun venit pe Parerimasini.ro, un proiect născut din pasiunea mea pentru mașini și dorința de a oferi informații utile celor care își doresc să facă alegeri informate atunci când își cumpără un automobil. Autor pasionat de domeniul auto, activ din 2021, cu experiență în analizarea și evaluarea mașinilor din perspectiva utilizatorului real. Ofer opinii bazate pe experiență practică, costuri reale de întreținere și comportamentul mașinilor în utilizarea de zi cu zi.
Acest site este locul în care îmi împărtășesc opiniile, analizele și sfaturile legate de autoturisme, pentru a-i ajuta pe cei care își doresc o mașină care să li se potrivească perfect.
Scopul meu este să creez o comunitate de șoferi bine informați, care să înțeleagă nu doar avantajele, dar și provocările pe care le pot aduce diferite modele de mașini. Cred în transparență și în importanța detaliilor, fie că vorbim despre fiabilitate, motoare recomandate, consum, probleme specifice etc.
Indiferent dacă ești în căutarea unei mașini de familie, unui SUV sau a unei soluții economice pentru oraș, sunt aici să te ajut prin aceste articole.
Sper că te-a ajutat acest articol cu informațiile dorite iar dacă ai avut un model de mașină îți poți posta părerea despre ea. Îți poți scrie părerea printr-un simplu comentariu. Așa vei ajuta și alți utilizatori să afle informații prețioase despre acel model.