A treia generație Range Rover Sport cod L461 a fost lansată în mai 2022 ca model 2023 și reprezintă o evoluție majoră față de generația anterioară (494, 2013-2022. Folosește platforma MLA-Flex, aceeași cu Range Rover L460, fiind mai ușoară, mai rigidă și mai eficientă. Designul este modern, cu linii mai fluide, faruri LED slim și o prezență impunătoare.
Interiorul este extrem de luxos cu piele, Alcantara, ecrane tactile mari cu sistem Pivi Pro. Interiorul oferă spațiu generos pentru 5 pasageri și capabilități off-road de top, Terrain Response 2, wade sensing până la 900 mm, suspensie pneumatică adaptivă cu reglare electronică.
Dimensiuni aproximative: lungime 4,95 m, ampatament lung, greutate 2,3-2,5 tone. Performanțe excelente pe șosea prin confort + dinamică și off-road. Motorizările au tracțiune integrală permanentă + cutie automată ZF 8 trepte.
Ce Motor să Aleg
Motor |
Putere / Cuplu |
Consum mixt (WLTP) |
Accelerație 0-100 km/h |
Avantaje principale |
Dezavantaje principale |
Recomandare |
P360 I6 MHEV |
355 CP / 500 Nm |
~9-11 l/100 km |
~6,0 sec |
Echilibru bun, economic, silențios |
Putere „just enough” pentru greutate |
Bun entry-level |
P400 I6 MHEV |
400 CP / 550 Nm |
~9-10 l/100 km |
~5,7 sec |
Cel mai bun compromis putere/economie/fiabilitate |
– |
Recomandat principal |
PHEV P460e/P510e |
434-510+ CP sistem |
~2-3 l/100 km (cu încărcare) |
~5,5 sec |
Eficiență urbană, taxe reduse, autonomie EV |
Baterie + încărcare necesită disciplină |
Ideal oraș + autostradă |
P530 V8 BMW |
523 CP / 750 Nm |
~12-14 l/100 km |
~4,5 sec |
Performanță brută, sunet superb |
Consum mare, costuri mai mari |
Doar dacă vrei „wow” |
Ce Probleme au Motoarele de pe acest model
Motor |
Probleme cunoscute (2022-2025) |
Frecvență |
Costuri estimative reparație |
I6 Ingenium P360/P400 |
Rateuri (bobine bujii, injectoare carbonizate), pierderi antigel minore (rechemări timpurii) |
Medie (unele cazuri sub 50.000 km) |
1.500-4.000 € |
PHEV |
Probleme încărcare lentă / erori EV, drenaj baterie |
Scăzută |
2.000-5.000 € |
V8 P530 BMW N63 |
Consum ulei (Hot-V design), posibile zgomote lanțuri de distribuție |
Scăzută (prea nou) |
3.000-8.000 €+ |
General (toate) |
Electronice legate de powertrain (senzori, software) |
Medie |
500-2.000 € |
Top 10 Probleme și rezolvarea lor
Nr. |
Problemă |
Simptome frecvente |
Rezolvarea tipică |
Cost estimativ (dacă nu e recall) |
1 |
Electronice / Infotainment |
Ecrane înghețate, Bluetooth lent, erori |
Update software OTA / reset la dealer |
200-800 € |
2 |
Suspensie pneumatică |
Erori înălțime, zgomote, sag |
Verificare senzori/compresor, recalibrare |
1.500-4.000 € |
3 |
Pierderi antigel / Carcasă filtru de ulei |
Scădere nivel coolant, miros ulei |
Recall gratuit (înlocuire carcasă filtru) |
Gratuit (recall) |
4 |
Keyless entry / Mânerele ușilor |
Mânerere nu ies, blocări aleatorii |
Reprogramare cheie / înlocuire actuator |
800-1.500 € |
5 |
alarme senzori falși (park assist, camera) |
Alarme false, camere oarbe |
Update software + curățare/calibrare |
300-700 € |
6 |
Zgomote interioare |
Scârțâituri uși, bord |
Izolare suplimentară la service |
500-1.200 € |
7 |
Uzură rapidă frâne |
Scârțâituri, pastile uzate prematur |
Schimb pastile + discuri (mai des) |
800-1.500 €/set |
8 |
Zgomot vânt / aerodinamică |
Zgomot vânt la viteză mare |
Modificare oglinzi (MY25+) |
Gratuit la update |
9 |
Baterie / drenaj electric |
Descărcare rapidă, erori electronice |
Test baterie + înlocuire |
400-1.000 € |
10 |
Cutie transfer / transmisie erori |
Zgomote, trepte dure (rar) |
Schimb ulei + software |
1.000-2.500 € |
Revizii și Costuri Întreținere
nterval |
Lucrări incluse |
Piesele principale |
Cost dealer |
Cost service autorizat |
1 an / 21.000 km |
Ulei + filtru motor, inspecție vizuală |
Ulei 0W-20 LL4 (8L) |
400–600 € |
250–380 € |
2 ani / 42.000 km |
Ulei, filtre aer + habitaclu, frâne verificate |
Kit filtre complet |
700–900 € |
450–600 € |
3 ani / 63.000 km |
Revizie mare + lichid frână + filtre combustibil (diesel) |
Lichid DOT 4+, filtru combustibil |
900–1.200 € |
600–850 € |
4 ani / 84.000 km |
Bujii (benzină), curele accesorii, ac baterie 12V |
Bujii NGK laser iridium ×6 |
1.200–1.600 € |
750–1.000 € |
Anual (opțional) |
Actualizare software OTA + verificare sisteme |
– |
0 (în garanție) |
– |
La nevoie |
Regenerare/curățare DPF (diesel) |
Aditiv AdBlue + DPF cleaner |
200–500 € |
150–350 € |
Piese ce pot ceda dupa 150.000 sau 200.000 de KM
Componentă |
Interval uzură estimat |
Simptom |
Cost înlocuire (parts+manoperă) |
Pungi suspensie pneumatică (×4) |
130.000–180.000 km |
Coborârea vehiculului, erori suspensie |
2.000–5.000 € |
Compresor suspensie pneumatică |
150.000–200.000 km |
Zgomot la pornire, timp umflare lungit |
800–2.500 € |
Cutie de transfer / diferențial |
180.000–250.000 km |
Zgomote la viraje, vibrații |
1.500–4.000 € |
Turbosuflantă (benzină I6) |
150.000–200.000 km |
Pierdere putere, fum albastru |
1.500–3.500 € |
Injectoare (diesel) |
160.000–220.000 km |
Pornire grea, fum negru, consum crescut |
2.000–4.500 € |
Pompă înaltă presiune (diesel) |
180.000–250.000 km |
Lumina motor, presiune combustibil scăzută |
1.500–3.000 € |
Amortizoare față/spate (dacă fără pneumatic) |
120.000–160.000 km |
Rulaj moale excesiv, instabilitate |
600–1.800 € |
Balamale / mecanisme portiere electrice |
150.000+ km |
Scârțâit, deschidere greoaie |
300–800 € |
Modul BSG (48V mild-hybrid) |
150.000–200.000 km |
Mesaj sistem hibrid, consum crescut |
1.800–4.000 € |
Baterie HV (PHEV) |
120.000–180.000 km |
Autonomie electrică scăzută semnificativ |
8.000–15.000 € |
Scoruri de fiabilitate & Opinii proprietari
Sursă / Categorie |
Scor |
Vizualizare |
Observație principală |
J.D. Power IQS 2023 (Land Rover) |
5.2 / 10 |
52% |
Sub media industriei (6.4); probleme software & calitate finisaje |
What Car? Reliability (2023) |
3 / 5 |
60% |
Scoruri mai bune față de generația L494, dar sub rivali germani |
AutoExpress proprietari (2023) |
3.5 / 5 |
70% |
Apreciat: dinamică, lux, off-road. Criticat: fiabilitate electronică |
TrustPilot / forum proprietari RR Sport |
3.2 / 5 |
64% |
Probleme frecvente în primii 2 ani; rezolvate de obicei sub garanție |
Cost reparații (vs. medie segment) |
6 / 10 (pozitiv) |
60% |
Costuri pieselor mari; manopera mai accesibilă la independenți |
Satisfacție generală proprietari |
4 / 5 |
80% |
Mulțumiți de experiența de condus & statut; cumpără din nou marca |
Scoruri fiabilitate VS Competitori
Model |
J.D. Power |
Fiabilitate generală |
Cost întreținere |
Probleme electronice |
Verdict |
RR Sport III (L461) |
5.2 / 10 |
Medie |
Ridicat |
Frecvente |
Acceptabil în garanție |
BMW X5 G05 (2022) |
6.1 / 10 |
Bună |
Mediu-ridicat |
Ocazionale |
Fiabil |
Mercedes GLE W167 (2022) |
5.8 / 10 |
Medie |
Mediu-ridicat |
Ocazionale |
Similar RR |
Porsche Cayenne III (2022) |
7.4 / 10 |
Foarte bună |
Ridicat |
Rare |
Cel mai fiabil |
Audi Q7 4M (2022) |
6.3 / 10 |
Bună |
Mediu |
Ocazionale |
Fiabil |
Volvo XC90 (2022) |
6.8 / 10 |
Bună |
Moderat |
Rare |
Foarte bun raport |
Concluzie cu recomandări de motorizare
Range Rover Sport III 2022/2023 este un SUV de lux excepțional, unul dintre cele mai dorite din segment datorită combinației unice de lux, dinamică și off-road. Totuși, fiabilitatea rămâne sub medie comparativ cu germanii, iar costurile de întreținere sunt ridicate, așteaptă-te la 1.500-2.500 €/an.
Proprietarii iubesc mașina ca obiect și ca experiență de condus, dar mulți tolerează defectele mai degrabă decât să fie mulțumiți pe deplin. Consensul în comunitate este că un exemplar cu garanție activă, cumpărat nou sau aproape nou, oferă o experiență de proprietar acceptabilă. Cumpărat la mâna a doua, fără garanție extinsă, riscul financiar devine considerabil. Satisfacția globală este ridicată la proprietarii fideli ai mărcii și mai scăzută la cei care vin din branduri cu fiabilitate superioară (Toyota, Porsche, Volvo).
Profil utilizator |
Motor recomandat |
Motiv |
De evitat |
Rulaj mixt (oraș + autostradă), 15.000–25.000 km/an |
P400 (3.0 I6 benzină MHEV) |
Cel mai echilibrat: putere, fiabilitate, cost întreținere acceptabil |
PHEV dacă nu se încarcă zilnic |
Rulaj lung / autostradă, >25.000 km/an |
D300 (3.0 I6 diesel MHEV) |
Consum redus, autonomie mare, cuplu excelent; DPF fără probleme pe distanțe lungi |
D250/D300 la rulaj strict urban |
Urban predominant, acces zone cu emisii reduse |
P510e PHEV (cu încărcare zilnică) |
Fiscalitate avantajoasă, 100 km autonomie electrică; obligatoriu încărcat zilnic |
PHEV fără stație de încărcare acasă |
Off-road serios / remorcare intensă |
D350 (3.0 I6 diesel MHEV) |
Cuplu maxim 700 Nm, capacitate remorcare 3.500 kg, performanță off-road reală |
Motoarele benzină la remorcare intensă |
Buget întreținere limitat / prima mașină premium |
P360 (3.0 I6 benzină MHEV) |
Cel mai simplu mecanic din gamă, fără sistem HV complex, piese mai accesibile |
PHEV (baterie HV scumpă la înlocuit) |
Rezumat Păreri Proprietari Land Rover Range Rover Sport III 2022 – Prezent
Ce laudă proprietarii
Experiența de condus este principalul motiv pentru care oamenii cumpără și recumpără această mașină. Scaunele sunt semnificativ mai confortabile față de generația anterioară, iar interiorul în general este mai luxos și mai rafinat. Mulți proprietari care au venit de pe L494 remarcă un salt calitativ clar în ceea ce privește finisajele și liniștea habitaclului. Sistemul Dynamic Response Pro cu roll control activ pe 48V reușește performanța de a face un SUV de peste 2.000 kg să se comporte ca o mașină mult mai ușoară, păstrând totodată confortul caracteristic Range Rover.
Designul exterior al generației L461 este, surprinzător, unul dintre cele mai apreciate aspecte. Comparativ cu rivalii germani, pe care mulți îi consideră neîngrijit sau depășit vizual, noul Sport arată proaspăt și curat. Unii proprietari merg chiar mai departe și spun că pentru prima dată în istoria modelului, Sport-ul arată mai bine decât Range Rover-ul full-size. Sistemul de infotainment Pivi Pro este apreciat ca un salt față de generațiile anterioare, nu mai există latența și lag-ul care bântuiau versiunile precedente.
Ce critică proprietarii
Fiabilitatea rămâne subiectul numărul unu de nemulțumire. Cea mai mare problemă cu Range Rover-urile este calitatea inițială, defecte direct din fabrică pe un vehicul nou. Această observație revine constant: mașina poate ieși din dealer cu probleme minore sau majore care necesită săptămâni de rezolvare. Proprietarii care trec de această perioadă inițială raportează în general o experiență mult mai bună pe termen lung.
Un defect specific foarte discutat în comunitate este scăderea nivelului de lichid de răcire. Numeroși proprietari cu exemplare din 2023 (motor P400) au raportat avertizarea de lichid de răcire scăzut la 10.000–20.000 km, fără ca dealerii să identifice vreo scurgere. Ulterior s-a aflat că în perioada pandemiei JLR a achiziționat componente de la furnizori de calitate inferioară. Situația frustrează proprietarii mai ales că răspunsurile de la dealer sunt vagi și inconsistente.
Electronica rămâne un punct sensibil. Funcții promovate în specificații, cum ar fi deblocarea de proximitatem necesitau update software după livrare, ceea ce la o mașină de peste 100.000 euro pare de neacceptat pentru mulți proprietari. Sistemul Pivi Pro, deși îmbunătățit, mai prezintă resetări spontane și erori sporadice rezolvate de obicei prin actualizări OTA.
Serviciul post-vânzare la dealeri este o nemulțumire recurentă și consistentă. Dealerii Land Rover sunt în mod notabil mai slabi față de alte mărci premium din punctul de vedere al serviciului. Timpii de așteptare lungi, comunicarea deficitară și soluțiile provizorii sunt menționate frecvent în recenzii.
Scoruri
JD Power: Predicted reliability ~75-79/100 (mediu-scăzut pentru segmentul premium).
Consumer Reports: Proprietari satisfăcuți de condus, dar fiabilitat[ scăzut, nu este recomandat[.
Opinii generale pe Reddit/Forumuri: 3.5-4.5/5 – „Fantastic când merge, frustrant când nu”.

Bun venit pe Parerimasini.ro, un proiect născut din pasiunea mea pentru mașini și dorința de a oferi informații utile celor care își doresc să facă alegeri informate atunci când își cumpără un automobil. Autor pasionat de domeniul auto, activ din 2021, cu experiență în analizarea și evaluarea mașinilor din perspectiva utilizatorului real. Ofer opinii bazate pe experiență practică, costuri reale de întreținere și comportamentul mașinilor în utilizarea de zi cu zi.
Acest site este locul în care îmi împărtășesc opiniile, analizele și sfaturile legate de autoturisme, pentru a-i ajuta pe cei care își doresc o mașină care să li se potrivească perfect.
Scopul meu este să creez o comunitate de șoferi bine informați, care să înțeleagă nu doar avantajele, dar și provocările pe care le pot aduce diferite modele de mașini. Cred în transparență și în importanța detaliilor, fie că vorbim despre fiabilitate, motoare recomandate, consum, probleme specifice etc.
Indiferent dacă ești în căutarea unei mașini de familie, unui SUV sau a unei soluții economice pentru oraș, sunt aici să te ajut prin aceste articole.
Sper că te-a ajutat acest articol cu informațiile dorite iar dacă ai avut un model de mașină îți poți posta părerea despre ea. Îți poți scrie părerea printr-un simplu comentariu. Așa vei ajuta și alți utilizatori să afle informații prețioase despre acel model.
