Citroen C4 Picaso II 2013-2022 – Păreri, Probleme și Motoare Fiabile

Ultima actualizare la data de 28 martie 2026

Citroen C4 Picasso II 2013-2018/2022 estedenumit și Grand C4 Picasso pentru varianta cu 7 locuri. Este un MPV compact de familie, restilizat în 2018 când a devenit C4 SpaceTourer) Modelul este apreciat pentru designul modern precum faruri cu LED-uri distinctive, habitaclul luminos cu parbriz panoramic “Zenith”. Modularitatea scaunelor, 3 scaune individuale spate culisabile/independente, opțional al treilea rând, volum portbagaj mare 537-709 litri la 5 locuri, până la 2200 litri cu bancheta rabatată și confortul la drum lung. Interiorul folosește materiale moi, ecran tactil central de 7″ sau 12″, head-up display, senzori parcare, cameră marșarier și multe dotări de siguranță pentru anii 2013-2018.

Este o mașină spațioasă și practică pentru familii cu 2-5 copii, dar are reputație mixtă la fiabilitate – electronicele și unele componente pot avea probleme după 120-150 mii km, mai ales dacă nu a fost întreținută riguros.


Ce Motor să Aleg

Motorizare
Tip
Putere (CP)
Consum real mixt
Fiabilitate generală
Recomandare principală
De evitat când…
1.6 e-HDi / BlueHDi
Diesel
90-120
5.0-6.2 l/100 km
Bună-medie
Da (cea mai bună alegere general)
Dacă vrei cutie automată foarte lină înainte de 2015
1.6 BlueHDi 120 EAT6
Diesel
120
5.3-6.5 l/100 km
Bună (după 2015)
Foarte recomandat (dacă vrei automat)
Pre-2015 ETG6 semi-auto
2.0 BlueHDi 150/163
Diesel
150-163
5.8-7.0 l/100 km
Medie-bună
Da (doar dacă tractezi mult sau 7 locuri pline mereu)
Dacă faci sub 20-25 mii km/an
1.2 PureTech 130
Benzină
130
6.8-8.5 l/100 km
Medie (curea în ulei)
Doar benzină recomandată
Dacă faci mulți km/an (>18-20 mii)
1.6 THP / VTi
Benzină
155-165
7.5-9.5 l/100 km
Slabă-medie
Evită (uzură turbo, consum mare)

Top 10 Probleme și rezolvarea lor

Nr.
Problemă comună
Km când apare frecvent
Cost reparație aprox. (piese + manoperă RO)
Soluție / Prevenție
1
Scurgeri AdBlue / cristalizare sistem SCR
100-180k
800-2500 lei
Folosește AdBlue calitate, verifică periodic
2
Frână de mână electrică defectă (EPB)
80-150k
1200-3500 lei
Curățare / schimb motor EPB
3
Electronice multiple (ABS, ESP, check engine)
90-160k
500-4000 lei (depinde de cauză)
Diagnoză + baterie bună, actualizare soft ECU
4
Suflantă habitaclu / motor suflantă
70-140k
800-1800 lei
Schimb motor suflantă + regulator
5
Aer condiționat slab / compresor uzat
60-130k
1500-4500 lei
Verifică anual, reîncarcă + eventual compresor
6
Cutie ETG6 (pre-2015) sacadată / defect ECU
80-140k
2000-6000 lei
Treci la EAT6 sau manual
7
Geam panoramic cu zgomote / etanșeitate slabă
100-180k
500-2000 lei
Curățare șine + siliconare
8
Senzori parcare / cameră spate defecte
90-150k
400-1500 lei
Curățare conectori sau schimb senzor
9
Consum ulei crescut (mai ales 1.6 THP)
100-150k
300-800 lei (ulei) + eventual segmenți
Verifică nivel ulei la fiecare 1000 km
10
Probleme alternator / baterie slabă
80-140k
800-1800 lei
Schimbă baterie AGM calitate la 4-5 ani

Revizii și Costuri Întreținere

nterval / Km
Operațiune
Benzină
Diesel
Obs.
15.000 km / 1 an
Ulei motor + filtru
80–120 €
90–130 €
Obligatoriu anual
30.000 km
Filtru aer + filtru habitaclu
+30–50 €
+30–50 €
Se poate face acasă
30.000 km
Filtru combustibil (diesel)
+40–70 €
Important la diesel
60.000 km
Lichid frână (2 ani)
40–70 €
40–70 €
Obligatoriu biennial
60.000 km
Bujii (benzină)
80–150 €
Iridiu = mai rar
120.000 km
Curea/lanț accesorii + pompă apă
400–700 €
500–900 €
Critic preventiv
150.000 km
Distribuție (dacă curea)
500–800 €
600–1.000 €
1.2 PT: lanț la 60.000
La nevoie
Plăcuțe frână față
100–180 €
100–180 €
~50.000 km
La nevoie
Discuri + plăcuțe față
200–350 €
200–350 €
~100.000 km
La nevoie
Lichid răcire
40–80 €
40–80 €
La 5 ani
Annual
ITP + verificare generală
80–150 €
80–150 €
Variabil regional

Piese ce pot ceda dupa 150.000 sau 200.000 de KM

Piesă/Componentă
După ~150.000 km
După ~200.000+ km
Cost aprox. schimbare (RO)
Kit distribuție + pompă apă
Obligatoriu la diesel
2500-4500 lei
Turbocompresor (mai ales 1.6 HDi)
Posibil uzură
Frecvent (dacă ulei prost)
4000-8000 lei
EGR + cooler EGR
Înfundare frecventă
Aproape sigur
1500-3500 lei
Volantă + kit ambreiaj (manual)
Uzură normală
Obligatoriu la majoritatea
3000-5500 lei
Injectoare (diesel)
Posibil una-două
2-4 injectoare slabe
1500-3000 lei / buc
Amortizoare spate + burdufuri
Încep să cedeze
Majoritatea schimbate
1800-4000 lei
Compresor aer condiționat
Multe cedează
Aproape toate
2500-5000 lei
Electronice ECU / BSI
Posibile erori persistente
Reparații scumpe
2000-6000 lei

Scoruri de fiabilitate & Opinii proprietari

Categorie
Scor (1–10)
Comentariu proprietari
Motor (diesel BlueHDi)
8/10
„Rezistent dacă e întreținut corect, economic”
Motor (1.2 PureTech post-2016)
7/10
„Bun, dar atenție la lanțul de distribuție”
Cutie viteze manuală
8.5/10
„Schimbări precise, fără probleme”
Cutie viteze automată EAT6
6.5/10
„Smucituri la început, îmbunătățită după update”
Electronice / BSI
5.5/10
„Problema numărul 1 la uzate, umiditate fatală”
Suspensie / Confort
9/10
„Excepțional, cel mai bun din clasă”
Spațiu interior
9.5/10
„Fenomenal, copiii adoră, multă lumină”
Consum combustibil
8.5/10
„Diesel-ul 1.6 face ture de 700 km cu un plin”
Calitate materiale
7/10
„Plasticuri ok, dar tabloul digital poate da erori”
Costuri reparații
6/10
„Piesele nu sunt ieftine, dar nici nu cedează des”
Satisfacție generală
7.8/10
„Mașina perfectă de familie dacă e întreținută”

Scoruri fiabilitate VS Competitori

Model (generație similară)
Fiabilitate relativă
Consum mediu
Cost întreținere
Comentariu scurt
Citroën C4 Picasso II
Medie (7/10)
Foarte bun
Mediu-scăzut
Cel mai ieftin de întreținut din grup
Ford Grand C-Max
Medie+ (7.5/10)
Bun
Mediu
Mai sportiv, dar electronice sensibile
VW Touran II
Bună+ (8.5/10)
Mediu
Mediu-ridicat
Cea mai fiabilă, dar piese scumpe
Renault Grand Scenic III/IV
Medie (6.5-7/10)
Bun
Mediu
Probleme cutie EDC + electronice
Peugeot 5008 I
Medie (7/10)
Bun
Mediu
Foarte asemănător cu Picasso (aceleași motoare)

Concluzie cu recomandări de motorizare

Profil utilizare
Motor + cutie recomandat
De ce?
Scor recomandare
15-25 mii km/an, familie 4-5 pers., autostradă
1.6 BlueHDi 120 manual sau EAT6
Consum excelent, putere suficientă, fiabilitate decentă după 2015
★★★★★
Puțin oraș, <15 mii km/an
1.2 PureTech 130 EAT6
Mai silențios, fără AdBlue, dar verifică cureaua în ulei
★★★★☆
Mulți km + tractare remorcă / 7 locuri plin
2.0 BlueHDi 150/163 EAT6
Putere și cuplu excelent, dar consum mai mare și cost întreținere ↑
★★★★☆
Buget foarte mic, vrei diesel ieftin
1.6 e-HDi 115 manual (2013-2015)
Cel mai ieftin de cumpărat, dar ETG6 evită
★★★☆☆
Vrei să eviți probleme mari
Evită complet 1.6 THP benzină + ETG6 vechi
Probleme turbo / lanț / cutie semi-auto frecvente
★★☆☆☆

 


Rezumat Păreri Proprietari Citroen C4 Picaso II 2013-2022

Ce laudă proprietarii

Spațiu și confort sunt de departe cele mai apreciate aspecte. Aproape toți proprietarii menționează că habitaclul este excepțional de luminos datorită parbrizului panoramic și că spațiul pentru pasagerii din spate este greu de egalat în clasă. Familiile cu copii îl consideră ideal.

Suspensia primește constant note maxime, moale, absorbantă, adaptată drumurilor proaste. Mulți spun că după C4 Picasso nu mai pot reveni la mașini convenționale fără să simtă diferența.

Consumul diesel este un alt punct forte repetat, proprietarii cu 1.6 BlueHDi raportează frecvent 4.5–5.5 L/100km în rulaj mixt, cu autonomii de 700–800 km pe un plin.

Vizibilitatea din interior, în special la față, este considerată superioară oricărui competitor din epocă.

 Ce critică proprietarii

Electronica este sursa principală de frustrări. Erori aleatorii pe bord, probleme cu centrala BSI, afișaje care îngheață sau repornesc spontan, mai ales la exemplarele cu vechime și umiditate infiltrată. Mulți proprietari descriu sentimentul că „mașina face ce vrea”.

Cutia automată EAT6 primește recenzii împărțite. La exemplarele mai vechi sau neactualizate software, smuciturile la schimbarea treptelor 1–2 sunt frecvent menționate ca iritante în trafic urban.

Costul reparațiilor surprinde neplăcut proprietarii care cumpără uzat fără istoric, turbinele, injectoarele și DPF-ul nu sunt ieftine, iar service-urile neautorizate nu întotdeauna au experiență cu platforma EMP2.

Lanțul de distribuție la 1.2 PureTech (versiunile pre-2016) rămâne o traumă colectivă în comunitățile de proprietari, mulți au dat de el nepregătiți după cumpărarea unui exemplar aparent în stare bună.

Leave a Reply

Adresa ta de email nu va fi publicată. Câmpurile obligatorii sunt marcate cu *