Volkswagen Golf 6 2009-2013 – Păreri, Probleme și Motoare Fiabile

Ultima actualizare la data de 29 noiembrie 2025

Volkswagen Golf 6, produs între 2009 și 2013, este un hatchback compact apreciat pentru designul său modern, calitatea materialelor interioare și gama variată de motorizări eficiente. Este recunoscut pentru versatilitatea sa fiind potrivit atât pentru utilizarea urbană, cât și pentru călătorii mai lungi. A fost un succes în Europa datorită echilibrului dintre performanță, eficiență și preț. Golf VI a fost construit pe platforma PQ35 a Grupului Volkswagen, aceeași platformă utilizată și de alte modele precum Audi A3 și Skoda Octavia.

---

Calități Volkswagen Golf 6 2009-2013

Design clasic și elegant.

Interior bine finisat peste media segmentului.

Confort bun la condus, amortizare echilibrată.

Siguranță bună, a obținut 5 stele Euro NCAP.

Opțiuni de echipare generoase precum climatronic, navigație, senzori parcare.

Versatilitate. Disponibil în diverse versiuni 3 și 5 uși, Variant, se adaptează la diferite nevoi.

---

Motoare bune și fiabile Volkswagen Golf 6 2009-2013

1.6 MPI 102 CP. Este un motor atmosferic simplu și fiabil, ideal pentru utilizarea urbană. Poate prezenta probleme minore cu bobinele de inducție și tremurat la ralanti. ​

1.6 TDI. Este considerat un motor economic și fiabil. Oferă un echilibru bun între performanță și consum.
Probleme comune: probleme cu sistemul EGR, probleme cu injectoarele dar depinde de codul motorului.

2.0 TDI 110 CP. Oferă un echilibru bun între performanță și fiabilitate, fiind potrivit pentru cei care parcurg distanțe lungi. ​Fiind mai fiabil decât cel de 1.6 TDi.

---

Probleme Volkswagen Golf 6 2009-2013

Probleme motor 1.2 TSI 105 CP. Consumul ridicat de ulei este o problemă comună. ​

Probleme motor 1.4 TSI 160 CP. Probleme cu întinzătorul lanțului de distribuție, în special la modelele produse până în 2012. Este recomandată verificarea distribuției la rece și, dacă este necesar, înlocuirea kitului complet de distribuție. ​

Probleme motor 1.6 TDI 105 CP. Utilizarea predominant urbană poate duce la probleme cu valva EGR și filtrul de particule DPF, manifestate prin fum negru, pornire greoaie și trepidații la ralanti. Este recomandată conducerea periodică la turații mai ridicate pentru regenerarea DPF și verificarea periodică a sistemului EGR. ​

Cutia de viteze automată DSG. Probleme precum schimbări bruște de viteze, ezitări la accelerare și zgomote ciudate pot apărea din cauza defecțiunilor unității mecatronice sau uzurii ambreiajelor. Întreținerea regulată, inclusiv schimbul de ulei la fiecare 60.000 km, poate preveni multe dintre aceste probleme.

Probleme cu injectoarele la 1.6 TDI. Injectoarele pot avea probleme, ducând la funcționarea necorespunzătoare a motorului.

EGR/DPF 2.0 TDI. Curățare sau șters DPF din soft (nelegal în RO).

Probleme cu Rugina. Verificare praguri/arce și tratare anticorozivă.

Probleme cu Senzorii ABS/ESP. Curățare sau înlocuire, cost de aproximativ 300-600 lei.

Uzură prematură Ambreiaj dual-mass TDI. Înlocuire, aproximativ 2500-4000 lei.

Alte probleme relatate:

• Bucșe ale suspensiei uzate. Pot părea sunete sau o direcție mai grea.
• Scurgeri de combustibil. În special la motoarele 2.0 TDI. Se poate pierde motorină pe la teți sau sistemul de injecție.
• Acumulări de șpan în sistemul de injecție.
• Probleme cu DPF-ul.
• Probleme cu lanțul de distribuție. În special la modelele pe benzină TSI cu kilometraj ridicat. Lanțul se întinde și se uzează în timp.
• Probleme cu cutiile de viteză automate DSG. Pot apărea probleme cu mecatronicul sau supapele solenoide. Simptome precum: schimbarea vitezelor cu probleme, șocuri, tremurări etc.
• Probleme cu partea electronică.
• Probleme cu pompa de ulei îndeosebi la motorul de 1.4 TSI.
• Probleme cu pistoanele la motorizările pe benzină.
• Probleme la pornire în special la motorul 1.4 TSI.
• Probleme cu debimetrul din cauza filtrelor de aer.
• Probleme cu EGR la motorizările diesel.
• Probleme cu supapa EGR.
• Probleme cu răcitorul supei EGR.
• Probleme cu scurgeri pe conductele de înaltă la motoarele 2.0 TDI.
• S-au raportat probleme cu sistemul de direcție electric.
• Martorul check-engine poate apărea frecvent.
• Consum de ulei la motoarele pe benzină.

---

Tabel – Ce Motor să Aleg

Motor / variantă	Avantaje	Dezavantaje / probleme frecvente	Recomandat pentru
1.6 MPI (benzina aspirat, 102 CP)	Simplitate, fiabilitate ridicată, costuri întreținere reduse față de turbo / diesel.	Performanțe modeste (accelerație mai lentă), nu foarte potrivit pentru autostrăzi încărcate sau depășiri frecvente.	Oraș sau condus normal, fără cerințe mari de performanță – ideal dacă vrei minim bătăi de cap.
1.4 TSI (122 CP / 160 CP, turbo + compresor la versiunea 160 CP)	Performanță bună, cuplu disponibil la turații mici. Condus plăcut, sprinturi rezonabile.	Probleme frecvente cu lanț de distribuție (se poate întinde sau rupe între ~80.000–120.000 km), risc mare de defect motor grav.  Consum mai ridicat de ulei, piese turbo / compresor mai scumpe.	Dacă vrei un compromis între performanță și compact – dar doar dacă istoricul de întreținere e impecabil. Versiunea 122 CP e cea mai puțin problematică dintre TSI.
1.6 TDI (diesel, 90/105 CP – BlueMotion la unele versiuni)	Consum redus real, cost de rulare mic (ideal pentru distanțe lungi / extraurban).	Probleme la supapa EGR, filtrul de particule (DPF) – mai ales dacă se circulă des pe distanțe scurte. Injectoare care pot ceda între ~100.000‑160.000 km, cu consecințe precum pierdere de putere, funcționare inegală. Volantă / ambreiaj uzate prematur la trafic urban intens.	Extra‑urban, autostrăzi, condus de plăcere/condus lung – dacă se întreține corect. Nu ideal pentru trafic urban intens permanent.
2.0 TDI (diesel, 140 CP) / versiuni mai potente TDI	Cuplu bun, consum decent, potrivit pentru condus rapid, autostrăzi, depășiri.	Ca și la 1.6 TDI – EGR / DPF / injectoare / turbocompresor pot da bătăi de cap, mai ales la rulaje mari sau întreținere neglijentă.	Condus mixte + extra‑urban, viteză medie spre mare, dacă vrei diesel puternic și fiabil (cu atenție la întreținere).
2.0 TSI / 1.8 TSI (variante GTI / sportive)	Dinamică excelentă, resurse mari de putere și cuplu, experiență plăcută la condus.	Costuri întreținere mari, sensibilitate la lanț de distribuție / compresor / turbina, potențial de defecte grave la kilometraje mari.	Dacă vrei o mașină sportivă, performanță – dar fii pregătit la costuri și verifică riguros istoricul.

---

Tabel – Când facem Reviziile

Interval / km / perioadă	Ce se face (minimum)	Cost estimativ (manoperă + consumabile)
≈ 15.000 km / 12 luni (sau cum recomandă producătorul)	Schimb ulei motor + filtru ulei, inspectare frâne, direcție, lichide, verificări simple.	Într-un service bun – depinde de ulei + filtrul ales, dar în România normal: ~200-300 lei (filtru + ulei + manoperă); unele piese “aftermarket” pot crește costul. (De ex. o manoperă de revizie simplă la un service multimarci e ~95‑120 lei + consumabile)
La fiecare 30.000 km sau 2 ani	Pe lângă ce e la revizia de bază: filtrul de habitaclu, filtru aer motor, verificare sistem suspensie/direcție, inspectare tren de rulare, la DSG – verificare cutie / eventual schimb ulei cutie.	Dacă adaugi filtru aer/polen + verificări, poate ajunge la ~350-500 lei, în funcție de piese/calitate.
Distribuție / lanț + verificări sistem turbo (dacă e cazul)	Pentru motoare cu curea (dacă există) – schimb curea + role + pompe / accesorii; la motoare TSI cu lanț se face verificare lanț/tensionare, la nevoie schimb (în special la 1.4 TSI) între ~100.000‑120.000 km.	Într-un service de cartier: înlocuire kit distribuție (unde este curea) – ~630-695 lei manoperă (fără piese). Pentru TSI cu lanț – manopera + piese (lanț + tensoare + șine) poate fi mult mai scump (depinde de piese originale vs after‑market, dar adesea costul real poate depăși 1.500 lei, uneori semnificativ). Pentru exemplu, un kit de ambreiaj + volantă la un service este ~750 lei (manoperă) conform liste tarifare generale.
Cutie DSG (dacă are)	Verificare / schimb ulei cutie la interval recomandat (uneori ~60.000 km, variază) + inspecție.	Schimb ulei + filtru cutie + manoperă poate varia semnificativ – de la câteva sute la peste 1000 lei, depinde mult de complexitate și dacă sunt necesare piese suplimentare. În practică, unele cutii DSG de pe Golf 6 sunt considerate sensibile.
Alte verificări periodice (suspensie, frâne, direcție, lichide, etc.)	Verificare / înlocuire plăcuțe frână, discuri, lichid frână, lichid răcire, filtrare, filtrul habitaclu, filtre combustibil (la diesel), verificări generale direcție/suspensie.	Exemplu orientativ: o manoperă de înlocuire plăcuțe + discuri fata/spate + verificări – undeva între 200 și 500 lei, în funcție de piese + service.

---

Tabel – Piese ce pot ceda dupa 150.000 sau 200.000 de KM

Componentă / sistem	Probleme frecvente / ce se strică	Cost estimativ (piesă + manoperă)
Lanț + tensiune distribuție (pentru TSI 1.4)	Lanț întins sau rupt – risc major motor, supape – pistoane.	Depinde foarte mult de piese: un schimb complet (lanț, tensoare, șine, manoperă) poate depăși 1500 lei – 2000 lei (dacă vrei piese originale și verificare completă). În service mic, minim s-ar apropia de 1000-1200 lei.
Injectoare (diesel 1.6/2.0 TDI)	Uzură injectoare – funcționare neregulată, pierdere putere, fum, porniri greoaie.	Schimb / recondiționare injectoare: poate costa 1000‑2000 lei în funcție de recondiționare / piese originale / codare. Dacă sunt 4‑cylindri – fiecare injector, deci suma poate fi semnificativă.
Supapă EGR / sistem recirculare (diesel)	Blocaje / defectări EGR – pierdere lichid de răcire, fum, porniri greoaie, redimensionare defectuoasă.	EGR + manoperă: de la ~750‑1500 lei (în funcție dacă e doar curățare, schimbare sau + codare / adaptor). În unele cazuri, costurile pot fi mai mari dacă sunt remedieri secundare.
Turbocompresor (TSI sau TDI sportiv)	Uzură rulmenți, etanșări fisurate – pierdere presiune, fum de eșapament, pierdere de putere.	Înlocuire/regen turbo (piesă + manoperă + adaptări) – de la 2000 lei până la 3000 lei+, în funcție de piesă (originală vs aftermarket).
Ambreiaj + volantă dublă (în special diesel / versiuni automat DSG)	Uzură la volantă, ambreiaj alunecă, trepte care nu intră, vibrații la schimbare trepte.	Kit ambreiaj + volantă: ~1900 lei (conform listă preturi pentru piese + manoperă medie). Dacă volantă dublă (DMF) e uzată – costul poate fi mai ridicat (piesa + forță de muncă, adaptări).
Cutie viteze DSG (dacă există)	Smucituri, schimbări întârziate, defectare completă – mai ales între 100.000-150.000 km, dacă uleiul / întreținerea nu sunt făcute regulat.	Înlocuire / recondiționare cutie + manoperă poate depăși 3000-5000 lei, în funcție de starea cutiei; întreținerea regulată (schimb ulei+filtru) costă mai puțin. Dar nu garantează evitarea problemelor majore.
Suspensie / direcție / tren de rulare (după uzură mare)	Bujii, bielete, articulații, amortizoare – uzură normală, zgomote, comportament la drum, confort redus.	Schimb amortizoare față/spate + bielete / bucșe direcție – 400-1000 lei, depinde de piese și service. (ex: la un set amortizoare + manoperă, preț standard este 200-400 lei / punte)

---

Păreri proprietari Volkswagen Golf 6 2009-2013

sebiko21, părere despre Volkswagen Golf 6 2009-2013
Detin un golf 6 1.4 mpi de 80 de cai, 180k km, masina perfecta pentru incepatori si oras, fara probleme, revizii foarte ieftine, in oras e buna pleaca repede in primii metrii fiind aspirata natural dar in viteze mai mari e lenesa, recomand daca faci drumuri in principal in oras si ai multa fataiala.

bejanniku, părere despre Volkswagen Golf 6 2009-2013
Detin un golf 6 1.6 TDI Blue Motion 105cp 5trepte +start&stop fabricatie 10.2010 adus de mine din germania in 2015 la 170.000 km

Acum are 270.000 km, diferenta de 100k fiind facuta de mine in mare parte in Romania.
In prima luna am schimbat distributia + revizie filtre ulei, placute, frana ca sa stau eu fara stres.
In urmatorii 3 ani am facut ~80.000 km cu revizii la 20k km , fara sa fiu nevoit sa schimb prea multe,doar distributia la 230.000 km si compresorul de AC (problema intalnita des la grupul VAG)
in ultimii 2 ani in schimb, pe langa revizii la 20k km, a trebuit sa bag ceva mai multi bani in ea si anume:
– curea alternator si role (~ 600 RON cu tot cu manopera)
– bucse, brate, pivoti, bieleta, suport motor stanga (1500 RON cu tot cu manopera)
– distributia inca o data la 270.000 km
– poate cel mai important, s-a rupt un surub in blocul motor din cauza vibratiilor (probabil suportul motor mentionat anterior) surub ce sustinea 2 pistoane care au iesit in sus 1cm din motor in timp ce eram in trafic. Masina tura dar tragea din ce in ce mai prost, pana cand nu a mai pornit. A trebuit impinsa pana la service (norocul meu ca s-a stricat la 150m de service) unde baietii au scos surubul si au pus unul nou: cost ~1500 RON cu tot cu manopera. Dupa reparatie start&stop a functionat impecabil, pana atunci dadea rateu cam in 30% din cazuri (desi era activat, masina nu se oprea cand o puneai pe liber la semafor decat cand avea ea chef).

as zice ca am cheltuit cam ~ 2500 EUR pentru intretinere in cei 5 ani asta cuprinzand atat consumabile cat si problemele mentionate mai sus.

Sunt multumit in schimb de :
-consum foarte mic la acest motor: Merg cu ea in Bucuresti si scot 5-6% fara sa fiu atent la consum. Cand am adus-o din Germania am mers foarte economic (~100-110 km/h pe autostrada consum ~ 4%) si dupa ce i-am facut plinul in Austria computerul de bord imi arata ca pot merge 1400 km cu acel plin 🙂
-ambreiaj si volanta (ar trebui schimbate pentru ca au 150.000km si ma costa cam ~ 2000-2500 ron piese + 500RON manopera ) dar pare ca inca sunt bune
-directie – fara probleme
-amortizoare, arcuri, suspensie – nu cred ca au fost schimbate nici de proprietarul anterior dar nu prezinta probleme
-cutie de viteze – fara probleme.
-parte electrica (oglinizi electrice si incalzite, incalizre in scaune, senzori de parcare, senzori ploaie si lumina) – functioneaza impecabil.

E prima mea masina si sunt multumit de ea, am facut roadtrip-uri in Austria, Germania, Grecia, Bulgaria, Cehia, Ungaria si prin tara la munte si la mare si in afara de incidentul cu surubul din motor (care s-a intamplat in Bucuresti) nu prea am ce sa-i reprosez.

andu97ful, părere despre Volkswagen Golf 6 2009-2013
Salut ! Eu am 1.4 tsi 122 cp, dsg 7 . Ca și probleme după aproape 10.000 de km as spune ca distribuția are un zgomot mai deranjant la rece (din câte am înțeles, este o problema comună) . DSG-ul se comporta bine, încă nu i-am făcut schimbul la cutie… încă o problemă ar fi tampoanele de la motor, poate de la anumite zmucituri de la cutie ??? Încă nu știu .. in rest, schimburi la timp și cam atât .consum mediu pe 4000 de km de 6.7 .

Părere Volkswagen Golf 6 2.0 TDI 2012
Iubesc această mașină! A trebuit să repar cutia de viteze la 48.000 km).. nu prea bine… dar, per total, e o plăcere să o conduci. Foarte economică – doar £30 taxă pe an. Am scaune încălzite și e versiunea de 140 CP, așa că e destul de sprintenă. Culoarea arată minunat când e curată și sunt încântat că o am. Probabil una dintre cele mai bune mașini pe care le-am avut vreodată.

Părere Volkswagen Golf 6 2.0 TDI 2011
O mașină minunată care m-a acompaniat de la începutul căsniciei, când eram doar noi doi, până la a avea trei copii mici (și scaune auto). Deși soțul meu nu mai încape în ea odată cu copiii. Este economică, cu puține probleme. Are un portbagaj decent și e perfectă pentru naveta până la școală.

Părere Volkswagen Golf 6 2.0 TDI 2010
Volkswagen Golf Mk6 al meu a fost un tovarăș de încredere timp de aproape un deceniu. În această perioadă, am schimbat locul de muncă de două ori, am trecut de la viață de burlac la căsătorie și copii, iar de la peste 32.000 km pe an am ajuns să fac doar câțiva kilometri, lucrând în mare parte de acasă. Golf-ul a trecut prin toate acestea fără probleme.

O revizie anuală a ținut totul în parametri optimi. Singura reparație enervantă a fost defectarea valvei EGR acum vreo cinci ani, care a costat peste 500 de lire înlocuirea la un service specializat independent. Singura neplăcere pe care o pot menționa este că, la utilizare pe distanțe scurte, DPF-ul se umple rapid – și când spun rapid, mă refer la doar 6 săptămâni de mers ocazional pe perioada lockdown-ului, când vremea era prea urâtă pentru mers pe jos. Totuși, se regenerează ușor cu o scurtă cursă pe autostradă, lăsând mașina în treapta a treia.

Habitaclul este o mare de plastic și materiale simple, care, deși nu revoluționează din punct de vedere al designului, oferă toate comenzile necesare pentru confort. Covorașele rezistă la abuzuri – de la biciclete de munte încărcate în portbagaj până la un copil mic care sare prin mașină. Calitatea serviciilor din rețeaua de dealeri variază enorm – unii oferă un serviciu excelent, alții lasă mult de dorit.

sursă păreri: youtube.com și parkers.co.uk/volkswagen/golf/hatchback-2009/owner-reviews/

---

Consum Volkswagen Golf 6 2009-2013

1.4 MPI 80 CP. Consum: 6.5%​

1.6 MPI 102 CP. Consum: 6.8%​

1.2 TSI 85 CP. Consum: 5.5%​

1.2 TSI 105 CP. Consum: 5.5%​

1.4 TSI 122 CP. Consum: 6.0%​

1.4 TSI 160 CP. Consum: 6.3%​

1.8 TSI 160 CP. Consum: 6.5%​

2.0 TFSI GTI 210 CP. Consum: 7.3%

1.6 TDI 90 CP. Consum: 4.5%​

1.6 TDI 105 CP. Consum: 4.5%​

2.0 TDI 110 CP. Consum: 4.7%​

2.0 TDI 140 CP. Consum: 5.0%​

2.0 TDI 170 CP. Consum: 5.2%

---

Alternative Volkswagen Golf 6 2009-2013

Ford Focus III 2011-2018. Oferă manevrabilitate excelentă și prețuri competitive.​

Opel Astra J 2009-2015. Confortabil și bine echipat, deși motorizările pe benzină pot avea un consum mai ridicat.​

Skoda Octavia II facelift 2009-2013. Mai spațioasă și cu tehnologie similară datorită platformei comune cu Golf 6.​

Mazda 3 2009-2013. Fiabilitate excelentă și design atractiv.​

Renault Megane III 2008-2016. Consum bun la motorizările diesel, dar cu un interior mai puțin sofisticat.​

Audi A3 8P 2008-2013. Similar tehnic cu Golf, dar mai premium.

---

Galerie Foto – Volkswagen Golf 6 2009-2013

Prezentare Video – Volkswagen Golf 6 2009-2013

Concluzie Volkswagen Golf 6 2009-2013

Volkswagen Golf 6 rămâne o opțiune solidă în segmentul compact, oferind un echilibru bun între performanță, confort și fiabilitate, cu condiția alegerii unei motorizări potrivite și a unei întrețineri corespunzătoare. Cea mai fiabilă: 1.6 MPI pe benzina sau 2.0 TDI pe motorină.  Evită: 1.4 TSI cu lanț problematic sau 1.6 TDI cu DPF/EGR neîntreținut. Verifică obligatoriu: rugina, istoric service, distribuție/EGR.