Opel Astra K a debutat în 2015 la Salonul Auto de la Frankfurt ca o compactă din segment C. Este mai ușoară cu 120-200 kg mai puțin decât predecesorul J și mai eficientă. Asta datorită noii platforme GM. Este disponibilă în variante hatchback, estate și GTC cu 3 uși sport. Facelift-ul din 2019 a adus faruri LED Matrix adaptive, infotainment îmbunătățit cu Apple CarPlay/Android Auto și motoare noi pe 3 cilindri.
Calități Opel Astra K 2015-2021
Design și manevrabilitate bună. Astra K are linii dinamice, ținută de drum excelentă. Este stabilă pe curbe, echilibru confort-rigiditate și direcție precisă. Proprietarii laudă pe drumuri virajate, mai bună decât Golf VII la unele teste.
Spațiu interior bun. Față spațioasă, portbagaj decent la hatch: 370-1.210. La estate de 540-1.630 l. Materiale premium față, piele moale, dar spate mai simple ca la Corsa.
Tehnologie și confort ridicat. Sisteme de asistență precum frânare automată, lane assist, cruise adaptiv. Dar și scaune ergonomice AGR certificate. Consum redus, zgomot bine izolat.
Preț accesibil. Preț second-hand accesibil și costuri de întreținere moderate.
Consum de carburant bun. Majoritatea motorizărilor, în special cele pe benzină de cilindree mică și dieselul 1.6 CDTI, sunt apreciate pentru eficiența lor.
Insonorizare superioară. După facelift 2019, insonorizarea a fost îmbunătățită semnificativ, mașina fiind mai silențioasă la viteze mari, datorită reducerii zgomotului de la vânt și anvelope.
Motoare Fiabile Opel Astra K 2015-2021
1.6 CDTI 110/136 CP, diesel. Esteel mai recomandat. Fiabil, consum excelent, cuplu bun (300 Nm). Părere proprietar: „Zero probleme la 150k km”. Probleme rare: EGR înfundat.
1.4 Turbo 125/150 CP, dupa 2017, benzină. Echilibru performanță/consum. Părere proprietar: „Puternic, silențios, 200k km fără reparații majore”. Cuplu 245 Nm, accelerație 9-10s 0-100 km/h.
1.0 Turbo 105 CP, benzină. Pentru buget mic. Ușor, economic, dar slab pe autostradă. Fiabil dacă este întreținut.
Motoare mai puțin recomandate Opel Astra K 2015-2021
1.2 Turbo 110/130/145 CP, benzină, după 2019. Probleme frecvente cu flotor, arbore cotit. Părere proprietar: „Motor nou la 70k km, cost 5.000 €”. Cureluță în ulei se degradează rapid.
2.0 CDTI 150/170 CP, diesel. Biturbo sensibil cu uzură după 80k km, 1.000 € reparație. DPF/AdBlue probleme în urban.
1.4 Turbo pre-2017. Probleme la turații joase, pistoni distruși. Evită dacă nu are update ECU gratuit la service Opel).
Probleme Opel Astra K 2015-2021
Lanț de distribuție întins în special la diesel 1.6 CDTI 110 și 136 CP. Apare de obicei între 100.000-160.000 km. Apare gomot de „clănțănit” sau „zornăit” la pornire rece 3-5 secunde, uneori martor motor Ca soluție se recomandă înlocuire kit complet lanț + ghidaje + întinzător. Cost: 4.000-6.500 RON pentru manoperă + piese originale.
Uzura prematură a turbinei la toate motoarele turbo: 1.4 Turbo, 1.0 Turbo, 1.2 Turbo, 1.5 Diesel. Apare între 80.000 – 140.000 km. Apare fluierat la accelerare, fum albastru, pierdere de putere, martor motor Ca soluție se recomandă curățare traseu admisie + înlocuire turbo, dacă e uzat actuatorul sau paletele. Cost: 2.800-4.500 RON dacă eturbo recondiționat sau nou.
Defecțiune sistem Start-Stop. Apare de la 40.000 – 80.000 km. Start-Stop nu mai funcționează, uneori bateria auxiliară moare, mesaj Service Start-Stop. Ca soluție se recomandă înlocuire baterie AGM + baterie auxiliară 12V mică de sub scaun pasager sau resetare soft Cost: 1.200-2.200 RON
Probleme electronice, infotainment și module. Apare între 50.000 – 120.000 km. Ecran negru, radio se restartează, camere 360° nu pornesc, martori falși în bord. Ca soluție se recomandă update software gratuit la dealer Opel sau reprogramare modul. Cost: 100-1.200 RON dacă e hardware defect.
Bucșe și tampoane suspensie față. Apare între 50.000 – 100.000 km. Pocniturile/trosnituri în viraje sau peste gropi, volan vibrează. Ca soluție se recomandă înlocuire bucșe bascule față + tampoane amortizor, recomandat Lemförder sau originale. Cost: 1.400-2.800 RON față la ambele părți.
Înfundare EGR și DPF la doar dieselurile 1.6 CDTI și 1.5 Diesel. Apare de la 80.000 km încolo dacă se rulează mult în oraș. Martor motor, mod limp cu putere redusă și regenerare frecventă eșuată. Ca soluție se recomandă curățare chimică EGR + forțare regenerare DPF sau demontare și spălare profesională. Cost: 800-2.000 RON, în funcție de gradul de colmatare.
Flotor excesiv al arborelui cotit. Doar la 1.2 Turbo 110/130/145 CP post-facelift 2019-2021. Apare între 50.000 – 100.000 km. Zgomot puternic de „lovituri” în motor la ralanti, martor presiune ulei. Ca soluție se recomandă de cele mai multe ori înlocuire motor complet (sau bloc motor) Cost: 18.000-28.000 RON. Motor second-hand sau nou.
Cureluța umedă la 1.2 Turbo 3-cilindri 2019-2021. Se degradează foarte repede în România dacă nu se schimbă uleiul la 10.000 km. Bucăți de cauciuc în ulei, risc mare de distrugere motor. Ca soluție se recomandă schimb curea + pompă ulei la 60.000-80.000 km chiar dacă Opel zice 150.000 km. Cost: 3.500-5.000 RON
Probleme injectoare la anumite generații de 1.6 CDTi. Bâzâit/ticait la accelerare, fum negru, mers neregulat.
Pierdere putere Turbo. La 1.0, 1.2, 1.4 benzină.
Cutia de viteze automată în special CVT. Smucituri la schimbarea treptelor.
Scurgeri la trapa panoramică. Apariția de apă în interior. Necesită inspecția și etanșarea garniturilor.
Uzura senzorului mânerului ușii. Afectează deschiderea/închiderea fără cheie.
Suspensie zgomotoasă pe drumuri proaste. Pe denivelări majore (peste 4-5 cm), suspensia transmite mult zgomot în habitaclu, mai ales în zona amortizatoarelor. Pe asfalt bun comportamentul este excelent.
Sistem AdBlue la diesel Euro 6. Erori senzori, blocaj pornire motor.
Radio blocat/sistem multimedia. Radio rămâne pornit permanent, descarcă bateria.
Faruri LED IntelliLux defecte. Balasturi xenon/LED cedează după 70-90.000. Din cauza pornirilor/opririlor dese.
Senzori parcare defecți. După 50.000 km, mai ales senzori spate. Din cauza uzurii, murdăriei sau umezelii.
Compresor aer condiționat. Defecțiuni după 60-80.000 km.
Frână electronică de parcare. Defecțiuni după 80.000 km. Erori software, uzură motor electric.
Tabel – Ce Motor să Aleg
| Motor | Avantaje principale | Dezavantaje principale | Probleme frecvente | Recomandat pentru |
|---|---|---|---|---|
| 1.0 Turbo benzină trei cilindri 105 CP sau 115 CP | Consum redus în condus mixt și urban, motor ușor, tehnologie modernă | Trei cilindri pot vibra mai mult, performanță limitată pe autostradă la sarcină mare | Uzură turbo la rulaje mari dacă uleiul nu este schimbat la interval, sensibil la calitatea uleiului și mentenanță | Utilizare urbană și mixtă, condus economic, pentru cei care doresc consum redus. |
| 1.2 sau 1.4 Turbo benzină 125 CP 150 CP 150 CP sport | Placă echilibrată între performanță și consum, mai sprinten decât 1.0, reactivitate bună | Consum mai mare decât 1.0 la condus sportiv, posibile probleme la 1.4 turbo legate de lanț și componente asociate | Probleme raportate la sistemul de distribuție sau zgomote la lanț la anumite serii, posibilă uzură turbină la mii de km mari | Pentru șoferi care doresc un compromis între performanță și economie, condus mixt sau autostradă. |
| 1.6 Turbo benzină 200 CP versiuni sportive | Performanță ridicată, cuplu bun, ideal pentru condus dinamic | Consum semnificativ mai mare, costuri de întreținere mai mari | Probleme posibile la cutia automată pe versiuni puternice, reparații turbo costisitoare | Entuziaști de condus sportiv, autostrada și depășiri dinamice. |
| 1.6 CDTi diesel 95 CP 110 CP 136 CP | Consum redus pe distanțe lungi, cuplu bun la turații joase, fiabilitate generală bună | Costuri pentru componente DPF, EGR și injectoare la rulaje mari, necesită regimuri de condus potrivite | DPF înfundat la condus preponderent urban, EGR uzură și depuneri, la unele unități raportate probleme cu lanțul de distribuție | Ideal pentru kilometraje mari, navete și condus preponderent extraurban. |
| 2.0 Turbo sau versiuni OPC 2.0 | Putere superioară, dinamism sportiv | Costuri de întreținere mari, consum ridicat | Costuri mari pentru componente performante, posibile probleme ale transmisiei la exploatare dură | Pentru cumpărătorii care prioritizează performanța și experiența sport. |
Tabel – Când facem Reviziile
| Operațiune de întreținere | Interval recomandat | Ce include tipic | Cost orientativ în lei exemplu pachet piese plus manoperă |
| Revizie simplă schimb ulei motor și filtru ulei | la 15 000 km sau 1 an | Ulei motor GM Dexos2 sau echivalent 4–5 litri, filtru ulei, verificări rapide | pachete piese 400 lei până la 1 000 lei manoperă 150 lei până la 350 lei total aproximativ 600 lei până la 1 300 lei. Exemple de pachete găsite 642 lei până la 1 005 lei. |
| Revizie completă standard | la 15 000 km sau 1 an | Ulei, filtru ulei, filtru aer, filtru habitaclu, verificări frâne, lichide, lumini | pachete piese 700 lei până la 1 100 lei manoperă 200 lei până la 500 lei total aproximativ 900 lei până la 1 600 lei. |
| Schimb lichid frână | la 2 ani | lichid DOT 4, verificare sistem frânare | aproximativ 150 lei până la 400 lei incluzând manoperă. |
| Schimb distribuție lanț motor | nu este standard periodic incluzând în manual ca la curele, la lanț se verifică; recomandare practică la semne sau la 150 000 până la 200 000 km pentru unele motoare | kit lanț, ghidaje, întinzător, posibil pompă ulei | piese kit 600 lei până la 2 000 lei manoperă semnificativă total aproximativ 2 000 lei până la 7 000 lei în funcție de complexitate și atelier. Exemple pachete service cu manoperă 6 799 lei. |
| Schimb filtru și curățare DPF diesel | la nevoie sau diagnostic DPF înfundat | curățare chimică sau înlocuire filtru DPF | curățare DPF aproximativ 300 lei până la 800 lei în ateliere; înlocuire DPF nou sau second hand între 1 500 lei și 6 000 lei în funcție de sursă. |
| Schimb curea accesorii sau role | la semne de uzură sau la recomandare specifică | curea, role, tensioner | piese 150 lei până la 600 lei manoperă 200 lei până la 600 lei total aproximativ 350 lei până la 1 200 lei. |
| Schimb plăcuțe frână față și spate | la uzură | plăcuțe față 200 lei până la 600 lei set, plăcuțe spate 150 lei până la 500 lei set manoperă 150 lei până la 400 lei | total aproximativ 350 lei până la 1 200 lei variabil cu branduri. |
| Schimb lichid cutie automată | la recomandarea producătorului sau diagnostic | schimb ulei cutie automată, filtru | cost orientativ 500 lei până la 1 800 lei în funcție de cutie și volum. |
Tabel – Piese ce pot ceda dupa 150.000 sau 200.000 de KM
| Piesă / sistem | Probabilitate după 150 000 km | Probabilitate după 200 000 km | Cost piesă orientativ în lei |
| Turbo compresor petrol sau diesel | probabilitate mare dacă mentenanța uleiului a fost neglijată | foarte probabilă la rulaje foarte mari | 700 lei până la 3 000 lei pentru o turbină nouă sau recondiționată în ofertă online. Exemple între 749 lei și 2 676 lei. |
| Injectoare diesel | posibil la 150 000 km în funcție de calitatea motorinei și întreținere | foarte probabil la 200 000 km | pe bucată 500 lei până la 1 200 lei set 2 000 lei până la 3 500 lei. Exemple injectoare individuale 548 lei până la 1 200 lei. |
| Lanț de distribuție și intinzătoare la motoare cu lanț | posibil la 150 000 km pentru unele serii raportate cu probleme | foarte probabil la 200 000 km dacă nu a fost înlocuit sau dacă s-au semnalat zgomote | kit lanț 600 lei până la 2 000 lei piese, iar pachet de înlocuire cu manoperă poate ajunge la 6 000 lei până la 7 000 lei în oferte de service. |
| Ambreiaj și volanta dublă la manual | posibil dacă folosit mult în oraș sau la stil agresiv | foarte probabil la 200 000 km | kit ambreiaj 800 lei până la 3 300 lei volanta dublă suplimentar 1 000 lei până la 3 500 lei în funcție de opțiuni. Exemple kit 798 lei până la 2 088 lei și kit volanta 3 320 lei în oferte. |
| Pompa de apă, termostat, curele accesorii | probabil după 150 000 km | foarte probabil la 200 000 km | piese 150 lei până la 600 lei manoperă variabilă total aproximativ 400 lei până la 1 200 lei. |
| DPF filtru particule diesel | probabil la 150 000 km dacă predomina condus urban | foarte probabil la 200 000 km dacă regenerările nu au fost eficiente | curățare 300 lei până la 800 lei în atelier înlocuire 1 500 lei până la 6 000 lei în funcție de new sau second hand. |
| EGR supapă recirculare gaze | probabil la 150 000 km din cauza depunerilor | probabil la 200 000 km | curățare 200 lei până la 600 lei în atelier înlocuire 400 lei până la 1 500 lei piesa. |
| Alternator și demaror | posibil la 150 000 km în funcție de utilizare | probabil la 200 000 km | alternator 500 lei până la 1 800 lei demaror 400 lei până la 1 200 lei. |
| Suspensie amortizoare, bucșe, bielete | probabil la 150 000 km | foarte probabil la 200 000 km | amortizoare față sau spate pe unitate 200 lei până la 700 lei set 400 lei până la 1 400 lei manoperă inclusă variabil. |
| Plăcuțe și discuri frână | uzură frecventă după 150 000 km, depinde de stil de condus | aproape sigur după 200 000 km pentru schimbări succesive | plăcuțe 200 lei până la 600 lei discuri 250 lei până la 900 lei bucata în funcție de calitate. |
| Senzori și componente electronice mici | posibile semnalări ale eroarelor | mai frecvente la 200 000 km | senzori ABS, senzori temperatură 150 lei până la 600 lei în funcție de componentă. |
Păreri proprietari Opel Astra K 2015-2021
Păreri pozitive proprietari
Consum redus mai ales diesel/1.0T, confort interior, condus plăcut, tehnologie, spațiu bun la Sports Tourer. Mulți proprietari cu 1.0T sau 1.4Evo raportează experiențe bune la rulaje mari dacă sunt întreținute corect.
„Scaune ergonomice excepționale” Mulți proprietari laudă scaunele certificate AGR, considerându-le cele mai confortabile din segment pentru drumuri lungi.
„Ținută drum riguroasă” Comportamentul dinamic și stabilitatea în viraje sunt apreciate constant, mașina fiind descrisă ca „fun to drive”.
„Consum de poveste” Dieselurile 1.6 CDTI impresionează cu consumuri de 3.9-4.5 l/100km extraurban, iar benzinarele 1.4 Turbo se încadrează în 5.5-7.0 l/100km mixt.
„Materiale calitate în interior” Interiorul este perceput ca solid, cu finisaje superioare față de generația anterioară.
„LED Matrix fenomenale” Sistemul de iluminare IntelliLux LED Matrix este considerat o tehnologie wow, comparabilă cu mașinile premium.
Păreri negative proprietari
Probleme ocazionale la lanț/întinzătoare mai ales diesel și unele 1.4, turbo pe exemplare timpurii, costuri mai mari la reparații dacă se ajunge la injectoare/turbo/kit distribuție.
„Consum mare în oraș la 1.4 Turbo 150 CP” Proprietarii raportează 9-10 l/100km în trafic aglomerat, chiar cu Start-Stop activ.
„Motorul 1.4 Turbo nu pare mai mult de 110 CP” Boost-ul turbinei întârzie, iar la început mașina pare mai puțin nervoasă decât s-ar aștepta.
„Zgomote suspensie pe drumuri proaste” Pe denivelări majore, suspensia transmite zgomote puternice în zona amortizatoarelor, mai ales față.
„Greieri în habitaclu” Unii proprietari raportează zgomote/scârțâituri din plastic la temperaturi mari.
„Probleme electronice diverse” Senzorii de parcare întârzie, radioul se blochează, Android Auto/Apple CarPlay se deconectează aleator.
Consum Opel Astra K 2015-2021
| Motor, CP, tip | Disponibil | Consum oficial NEDC/WLTP | Consum real, proprietari |
| 1.0 Turbo (benz., 105 CP) | 2015-2021 | 5.5/4.0/4.5 | 6.0-7.5 |
| 1.4 Aspirat (benz., 100 CP) | 2015-2018 | 7.3/4.5/5.5 | 7.5-8.5 |
| 1.4 Turbo (benz., 125 CP) | 2015-2019 | 6.5/4.5/5.2 | 6.5-7.5 |
| 1.4 Turbo (benz., 150 CP) | 2015-2019 | 6.5/4.5/5.2 | 6.8-7.8 |
| 1.6 Turbo (benz., 200 CP) | 2015-2018 | 7.5/5.0/6.0 | 7.5-8.5 |
| 1.2 Turbo (benz., 110 CP) | 2019-2021 | 6.1/4.0/4.8 | 6.5-7.0 |
| 1.2 Turbo (benz., 130 CP) | 2019-2021 | 6.1/4.0/4.8 | 6.5-7.0 |
| 1.2 Turbo (benz., 145 CP) | 2019-2021 | 6.1/4.0/4.8 | 6.5-7.0 |
| 1.6 CDTI (diesel, 95 CP) | 2015-2019 | 4.5/3.5/4.0 | 4.5-5.5 |
| 1.6 CDTI (diesel, 110 CP) | 2015-2019 | 4.5/3.5/4.0 | 4.5-5.5 |
| 1.6 CDTI (diesel, 136 CP) | 2015-2019 | 4.5/3.5/4.0 | 4.8-5.8 |
| 2.0 CDTI (diesel, 150/170 CP) | 2015-2018 | 5.0/3.8/4.3 | 5.0-6.0 |
| 1.5 Diesel (105 CP, mild-hybrid) | 2019-2021 | 4.3/3.2/3.6 | 4.5-5.0 |
Alternative Opel Astra K 2015-2021
Volkswagen Golf VII 2012-2019. Este mai spațios, fiabil dar scump întreținere. Consum bun.
Ford Focus Mk3 2014-2018. Este cel mai distractiv la condus, suspensie excelentă. EcoBoost 1.0 fiabil. Mai ieftin SH, dar rugină posibilă.
Peugeot 308 2013-2021. Are design franțuzesc, interior premium, consum mic la 1.2 PureTech. Fiabil post-2017, spațiu bun.
Skoda Octavia 2013-2020. Are spațiu bun, fiabilă, valoare reziduală mare. Mai plictisitor la volan.
Hyundai i30 2017-2022. Are garanție 5 ani, este fiabil, echipare bogată. Consum bun, dar manevrabilitate medie.
Galerie Foto
Prezentare Video
Merită Opel Astra K 2015-2021?
Da, merită dacă alegi un exemplar bine întreținut cu sub 100k km și service complet. Motor recomandat 1.6 CDTI sau 1.4 Turbo post-2017. Oferă echilibru excelent preț/performanță, consum mic și plăcere la volan, superior la Focus/Golf în unele teste. De evitat modelele post-facelift cu motorul 1.2 Turbo din cauza problemelor grave de fiabilitate raportate la arborele cotit.
Punctaj general: 8/10.
Bun venit pe Parerimasini.ro, un proiect născut din pasiunea mea pentru mașini și dorința de a oferi informații utile celor care își doresc să facă alegeri informate atunci când își cumpără un automobil.
Acest site este locul în care îmi împărtășesc opiniile, analizele și sfaturile legate de autoturisme, pentru a-i ajuta pe cei care își doresc o mașină care să li se potrivească perfect.
Scopul meu este să creez o comunitate de șoferi bine informați, care să înțeleagă nu doar avantajele, dar și provocările pe care le pot aduce diferite modele de mașini. Cred în transparență și în importanța detaliilor, fie că vorbim despre fiabilitate, motoare recomandate, consum, probleme specifice etc.
Indiferent dacă ești în căutarea unei mașini de familie, unui SUV sau a unei soluții economice pentru oraș, sunt aici să te ajut prin aceste articole.
Sper că te-a ajutat acest articol cu informațiile dorite iar dacă ai avut un model de mașină îți poți posta părerea despre ea. Îți poți scrie părerea printr-un simplu comentariu. Așa vei ajuta și alți utilizatori să afle informații prețioase despre acel model.