Ultima actualizare la data de 3 martie 2026
DS 4 este un hatchback compact premium produs de marca DS Automobiles, având ca scop principal să concureze cu modele precum Audi A3 și BMW Seria 1. Modelul DS 4 se remarcă prin designul său atrăgător, materiale de calitate superioară și o gamă variată de motorizări, inclusiv opțiuni pe benzină, diesel și hibride plug-in. În concluzie, deși DS 4 oferă un pachet atrăgător prin designul său unic și interiorul de lux, potențialii cumpărători ar trebui să fie conștienți de aceste probleme, mai ales la modelele mai vechi.
Ce Motor să Aleg
Motor |
Putere |
Tip |
Consum real |
Cutie |
Avantaje |
Dezavantaje |
Recomandat pentru |
PureTech 130 (1.2L 3cil.) |
130 CP |
Benzină |
7–8 L/100km |
EAT8 |
Cel mai popular, economicos, costuri mici |
Performanțe modeste, 3 cilindri vibrant la ralanti |
Oraș + drum, utilizare generală |
PureTech 180 (1.6L 4cil.) |
180 CP |
Benzină |
8–9 L/100km |
EAT8 |
Motor lin, 4 cilindri, mai silențios |
Performanță sub așteptări față de putere declarată |
Conducători ce vor mai mult rafinament |
PureTech 225 (1.6L 4cil.) |
225 CP |
Benzină |
9–10 L/100km |
EAT8 |
Cea mai dinamică versiune benzină |
Preț ridicat, consum mare |
Șoferi orientați spre performanță |
BlueHDi 130 (1.5L 4cil.) |
130 CP |
Diesel |
5–6 L/100km |
EAT8 |
Cel mai economic, cuplu bun, ideal autostradă |
Problemă cunoscută lanț distribuție (recall activ!), DPF |
Rulaje mari, drum lung, flotă |
E-Tense 225 PHEV (1.6L + motor electric) |
225 CP |
Hibrid PHEV |
1–2 L/100km (electric) / 5–6 L/100km (mixt) |
EAT8 |
Taxe companie mici, zero emisii urban ~50 km |
Preț mare, greutate +200 kg, baterie costisitoare |
Șoferi cu firmă, reîncărcare acasă |
Top 10 Probleme și rezolvarea lor
Nr. |
Problemă comună |
Frecvență (2021-2025) |
Km tipici apariție |
Rezolvarea tipică |
Cost estimat (piese + manoperă RO) |
1 |
Centura/curea distribuție umedă (PureTech 1.2/1.6) |
Medie-înaltă (mai ales 130 non-hybrid) |
80-150k km |
Înlocuire preventivă + ulei special, uneori chiulasă |
2.500-6.000 lei |
2 |
Probleme transmisie EAT8 (schimbător, indecisă) |
Medie |
50-120k km |
Update software / recondiționare sau înlocuire |
1.500-8.000 lei |
3 |
Suspensii față (amortizoare, silentblock) sparte/zgomotoase |
Medie |
80-150k km |
Înlocuire piese (mai ales cu Active Scan) |
2.000-5.000 lei/set |
4 |
Electronice / senzori (ecran, senzori parcare, ADAS) |
Medie |
Variabil |
Diagnostic + înlocuire senzor / update software |
500-3.000 lei |
5 |
Sistem AdBlue (diesel) – pompă / senzor defect |
Medie (diesel) |
100-180k km |
Înlocuire pompă/senzor |
2.000-4.500 lei |
6 |
Baterie PHEV degradare (E-Tense) |
Scăzut-mediu (încă nou) |
>150k km |
Monitorizare, eventual recondiționare/reînlocuire |
10.000+ lei (risc) |
7 |
Zgomote interior (planșă, uși) |
Scăzut-mediu |
Variabil |
Fixare elemente, izolație suplimentară |
500-2.000 lei |
8 |
Consum real mai mare decât declarat (PureTech) |
Comun |
Permanent |
Stil condus + întreținere |
— |
9 |
Probleme sistem infotainment / conectivitate |
Scăzut-mediu |
Variabil |
Update software sau reset |
Gratuit-1.000 lei |
10 |
Oxid / coroziune elemente sub șasiu (umiditate RO) |
Scăzut |
>150k km |
Tratament anticoroziv preventiv |
800-2.000 lei |
Revizii și Costuri Întreținere
Revizie |
Interval |
Operațiuni principale |
Cost estimativ dealer DS |
Cost service independent |
Ulei + filtre |
La 20.000 km sau 1 an |
Ulei motor, filtru ulei, verificare niveluri |
180–250 € |
100–160 € |
Revizie intermediară |
La 40.000 km |
+ filtru aer, filtru habitaclu, lichid frâne |
300–400 € |
180–260 € |
Revizie mare |
La 80.000 km |
+ bujii (benzină), filtru combustibil (diesel), curea accesorii |
500–700 € |
300–450 € |
Frâne față |
La 50.000–80.000 km |
Plăcuțe + discuri față |
350–500 € |
200–320 € |
Frâne spate |
La 80.000–120.000 km |
Plăcuțe + discuri spate |
300–450 € |
180–280 € |
Lichid frâne |
La 2 ani |
Înlocuire completă |
80–120 € |
50–80 € |
Baterie 12V |
La 4–6 ani |
Înlocuire acumulator |
150–250 € |
100–180 € |
Baterie PHEV |
La 8–10 ani |
Evaluare / înlocuire modul |
3.000–6.000 € |
– |
Piese ce pot ceda dupa 150.000 sau 200.000 de KM
Componentă |
Kilometraj probabil cedare |
Simptome |
Cost înlocuire (piese + manoperă) |
Lanț distribuție BlueHDi |
150.000+ km (sau mai devreme fără ulei corect) |
Zgomot metalic la pornire |
Gratuit (recall) sau 800–1.500 € |
Amortizoare (toate 4) |
150.000–180.000 km |
Pocnituri, jocuri, instabilitate |
800–1.500 € |
Rulmenți roți |
150.000–200.000 km |
Zumzet la viteză, vibrații volan |
200–400 € / buc |
Pompa apă |
160.000–200.000 km |
Supraîncălzire, scurgere antigel |
400–700 € |
Termostat |
150.000–200.000 km |
Temperatură instabilă motor |
150–350 € |
Bară stabilizatoare / bucșe |
150.000+ km |
Pocnituri la volan, instabilitate |
150–400 € |
Selector cutie EAT8 (mecatronică) |
180.000–200.000 km |
Schimbări dure, erori cutie |
800–2.000 € |
Filtru particule GPF/DPF |
150.000–180.000 km |
Martor aprins, regenerare eșuată |
600–1.500 € |
Injectoare |
180.000–200.000 km (diesel) |
Consum crescut, mers neregulat |
300–600 € / buc |
Compresor AC |
180.000–200.000 km |
AC nu mai răcește |
600–1.200 € |
Scoruri de fiabilitate & opinii proprietari
Criteriu |
Scor (din 10) |
Comentariu proprietari |
Fiabilitate generală |
7/10 |
Surprinzător de bun față de așteptări; puține probleme majore raportate |
Calitate interior / materiale |
8.5/10 |
Punctul forte – materiale premium, finish excelent |
Confort & izolare fonică |
9/10 |
Ride excelent, silențios, mai bun decât concurenții germani |
Infotainment |
6.5/10 |
Design frumos, dar lentoare și buguri software frecvente |
Economie combustibil |
7.5/10 |
Bun dar sub concurenți la benzină; diesel excelent |
Costuri întreținere |
7/10 |
Rezonabile la dealer DS; piesele accesibile ca preț Stellantis |
Fiabilitate motor |
7.5/10 |
BlueHDi are problema lanțului, PureTech 1.2 consum ulei ușor |
Satisfacție generală proprietari |
8/10 |
Majoritatea recomandă mașina; stilul și confortul sunt decisive |
Scoruri fiabilitate VS Competitori
Model |
Fiabilitate generală |
Costuri întreținere |
Satisfacție proprietari |
Confort |
Design/Premium |
Valoare la revânzare |
DS 4 II (2021) |
⭐⭐⭐⭐ (7/10) |
⭐⭐⭐⭐ (7/10) |
⭐⭐⭐⭐ (8/10) |
⭐⭐⭐⭐⭐ (9/10) |
⭐⭐⭐⭐⭐ (9/10) |
⭐⭐⭐ (6/10) |
Audi A3 (2021) |
⭐⭐⭐⭐⭐ (8.5/10) |
⭐⭐⭐ (6/10) |
⭐⭐⭐⭐ (8/10) |
⭐⭐⭐⭐ (8/10) |
⭐⭐⭐⭐⭐ (9/10) |
⭐⭐⭐⭐⭐ (9/10) |
BMW 1 Series (F40) |
⭐⭐⭐⭐ (7.5/10) |
⭐⭐⭐ (5.5/10) |
⭐⭐⭐⭐ (7.5/10) |
⭐⭐⭐⭐ (8/10) |
⭐⭐⭐⭐⭐ (9/10) |
⭐⭐⭐⭐⭐ (9/10) |
Peugeot 308 III |
⭐⭐⭐⭐ (7.5/10) |
⭐⭐⭐⭐⭐ (8/10) |
⭐⭐⭐⭐ (7.5/10) |
⭐⭐⭐⭐ (8/10) |
⭐⭐⭐⭐ (8/10) |
⭐⭐⭐⭐ (7/10) |
Volkswagen Golf 8 |
⭐⭐⭐⭐ (7/10) |
⭐⭐⭐⭐ (7/10) |
⭐⭐⭐⭐ (7.5/10) |
⭐⭐⭐⭐ (8/10) |
⭐⭐⭐⭐ (8/10) |
⭐⭐⭐⭐⭐ (9/10) |
Mazda 3 BP |
⭐⭐⭐⭐⭐ (9/10) |
⭐⭐⭐⭐⭐ (9/10) |
⭐⭐⭐⭐⭐ (8.5/10) |
⭐⭐⭐⭐ (8/10) |
⭐⭐⭐⭐ (7.5/10) |
⭐⭐⭐⭐ (7.5/10) |
Mercedes A-Class W177 |
⭐⭐⭐ (6.5/10) |
⭐⭐ (4/10) |
⭐⭐⭐⭐ (7/10) |
⭐⭐⭐⭐⭐ (9/10) |
⭐⭐⭐⭐⭐ (9.5/10) |
⭐⭐⭐⭐⭐ (8.5/10) |
Concluzie cu recomandări de motorizare
Profil șofer |
Motor recomandat |
Motiv |
De evitat |
Utilizare mixtă zilnică, buget echilibrat |
PureTech 130 EAT8 |
Cel mai popular, costuri reduse, suficient în orice situație, economicos |
PureTech 225 (consum, preț) |
Rulaje mari, autostradă, drumuri lungi |
BlueHDi 130 EAT8 |
Consum 5–6 L/100km, cuplu excelent — dar verificați statusul recall lanț distribuție înainte de cumpărare |
PureTech 130 (consum mai mare la rulaje mari) |
Șofer firmă / companie, beneficiu fiscal |
E-Tense 225 PHEV |
BiK redus drastic, costuri combustibil minime dacă se reîncarcă zilnic |
BlueHDi (taxe companie mai mari) |
Confort maxim, rafinament motor |
PureTech 180 EAT8 |
Motor 4 cilindri mai lin și silențios față de 1.2, fără problemele diesel |
PureTech 130 (dacă rafinamentul contează) |
Performanță & plăcere de condus |
PureTech 225 EAT8 |
Cea mai dinamică versiune benzină, 0–100 în ~7.5s |
BlueHDi, E-Tense PHEV (masă mai mare) |
Cumpărător second-hand precaut |
PureTech 130 sau PureTech 180 |
Cel mai simplu de întreținut, fără recall-uri critice deschise, piese ieftine Stellantis |
BlueHDi fără dovadă recall efectuat |
Concluzie finală: DS 4 II este o alegere interesantă dacă apreciezi confortul francez, designul original și echipările premium la preț mai mic decât nemții. Fiabilitatea este OK pentru anii 2021-2025 (mai ales hybridurile noi), dar evită PureTech non-hybrid vechi dacă nu faci întreținere strictă. Cumpără cu istoric service clar și verifică la un specialist Stellantis înainte de achiziție second-hand. Dacă poți încărca – ia PHEV. Dacă nu – Hybrid 136 este alegerea safe și echilibrată în 2026.
Probleme DS4 II (2021 – prezent):
- Zgomotul suspensiei: Deși s-au adus îmbunătățiri în ceea ce privește confortul, unii proprietari au raportat că suspensia spate poate fi destul de zgomotoasă, în special pe drumuri denivelate, ceea ce afectează experiența de condus într-o cabină altfel silențioasă și rafinată.
- Probleme cu sistemul infotainment: Deși noul sistem infotainment este o îmbunătățire față de modelele anterioare, acesta poate uneori să se blocheze sau să se reseteze, ceea ce poate fi frustrant pentru șoferi, mai ales atunci când se bazează pe navigație.
- Confortul la condus: Sistemul DS Active Scan Suspension, deși inovativ, funcționează optim doar în modul Comfort, iar condusul poate deveni agitat pe teren accidentat, mai ales atunci când mașina este echipată cu jante mai mari de 19 sau 20 de inch.
Producător |
Citroen 2010-2015, DS Automobiles 2015-Prezent |
Dată începere producție: |
2010 |
Țări asamblare: |
Franța, Malaezia |
Clasă: |
Subcompactă de lux. |
Modele: |
NX 2010, DS 4 II 2021 |
PRO:
- Interior bine realizat și de lux.
- Aspect exterio modern.
- Performanțe bune și consum de combustibil optim.
Contra:
- Spațiu redus în spate.
Siguranță:
Prima generație a obținut 5 stele la testele Euroncap iar a doua generație a obținut 4 stele.
Date tehnice și modele:
DS 4 II
2021 – Hatchback
Putere : de la 130 la 225 CP | Dimensiuni: 4400 x 1866 x 1490 mm
DS 4 Crossback
2015 – 2018 Crossover
Putere : de la 120 la 210 CP | Dimensiuni: 4284 x 1810 x 1529 mm
DS 4
2015 – 2018 Hatchback
Putere : de la 120 la 210 CP | Dimensiuni: 4284 x 1810 x 1497 mm
sursă date: auto-data.net
Consum:
Consumul variază în funcție de an/capacitatea motorului/numărul de cai putere.
Versiunea de 1.2 Hybrid cu 136 CP are un consum de 5.2 litri.
Versiunea de 1.5 BlueHDI de 130 CP are un consum de 4.9 litri.
Rezumat Păreri Proprietari DS 4 II 2021-2025
Aspecte pozitive frecvent menționate (cele mai apreciate):
Confort excepțional – Suspensie moale (mai ales cu scan predictiv), izolație fonică bună, scaune confortabile pe distanțe lungi. Mulți spun că “înghite” drumurile proaste mai bine decât rivalii germani.
Design interior și exterior premium – Materiale de calitate înaltă, ambianță luminoasă, atenție la detalii (lumini, piele Nappa, Focal audio opțional). “Arată și se simte scump” – mulți proprietari primesc complimente.
Consum real decent (mai ales hybrid și PHEV) – Mild-hybrid 136: ~5-6 l/100 km mixt; E-Tense PHEV: foarte mic dacă încarci zilnic (sub 2 l real). Diesel BlueHDi 130: economic pe autostradă.
Performanță suficientă și rafinament – 1.6 PureTech 180/225 sau PHEV 225 sunt apreciați pentru dinamism; transmisia EAT8 e OK după update-uri.
Fiabilitate generală bună până acum – Puține probleme majore raportate în primii 3-5 ani / 50-100k km (mai ales pe hybrid și diesel). Long-term tests (Parkers, FleetNews) notează zero defecte grave, mașina pornește mereu și nu lasă în drum.
Valoare bună pentru bani – Echipare bogată la preț mai mic decât nemții, garanție 3 ani/100.000 km (în unele piețe extinsă).
Aspecte negative / critici comune (cele mai frecvente plângeri):
Transmisie EAT8 indecisă / clunky – Schimbări lente, ezitante la viteze mici sau kick-down; unii zic că e “cea mai mare problemă” (mai ales pe PureTech non-hybrid).
Spațiu spate și portbagaj modest – Loc limitat la cap / picioare spate (nu e familie mare-friendly); PHEV are portbagaj și mai mic (~360 l).
Probleme electronice sporadice – Ecran infotainment care se blochează/reset, senzori ADAS glitchy, geamuri/încuietori centrale uneori capricioase (de obicei se rezolvă cu update software).
PureTech 1.2/1.6 non-hybrid – Griji vechi legate de centura umedă (distribuție) la km mare; unii evită varianta 130 CP veche.
Calitate asamblare inconsistentă – Unele trim-uri slăbite, headrest wobbly, butoane care cer presiune mare (mai ales pe mașini 2021-2022).
Service și costuri – Service oficial scump; piese uneori greu de găsit rapid; unii se plâng de customer service DS (întârzieri, comunicare slabă).
Consum real mai mare pe benzină non-hybrid – PureTech 130/180 consumă mai mult în oraș decât declarat.
Competitori și Alternative:
- Nissan Qashqai
- Volkswagen Golf
- Audi Q3
- Volvo XC40
- BMW X2
- Cupra Formentor
Galerie Foto DS 4
Video – Prezentare DS 4

Bun venit pe Parerimasini.ro, un proiect născut din pasiunea mea pentru mașini și dorința de a oferi informații utile celor care își doresc să facă alegeri informate atunci când își cumpără un automobil.
Acest site este locul în care îmi împărtășesc opiniile, analizele și sfaturile legate de autoturisme, pentru a-i ajuta pe cei care își doresc o mașină care să li se potrivească perfect.
Scopul meu este să creez o comunitate de șoferi bine informați, care să înțeleagă nu doar avantajele, dar și provocările pe care le pot aduce diferite modele de mașini. Cred în transparență și în importanța detaliilor, fie că vorbim despre fiabilitate, motoare recomandate, consum, probleme specifice etc.
Indiferent dacă ești în căutarea unei mașini de familie, unui SUV sau a unei soluții economice pentru oraș, sunt aici să te ajut prin aceste articole.
Sper că te-a ajutat acest articol cu informațiile dorite iar dacă ai avut un model de mașină îți poți posta părerea despre ea. Îți poți scrie părerea printr-un simplu comentariu. Așa vei ajuta și alți utilizatori să afle informații prețioase despre acel model.



