Kia Ceed III 2018-Prezent – Păreri, Probleme și Motoare Fiabile

Ultima actualizare la data de 29 noiembrie 2025

Kia Ceed III este un hatchback compact produs de Kia, care a fost lansat în 2018 ca model nou. Este un vehicul bine echilibrat, care oferă un design modern, un interior bine dotat și tehnologie de ultimă oră. Pe lângă acest lucru, Kia Ceed III a fost construit pe o platformă îmbunătățită, ceea ce îl face să ofere o manevrabilitate mai bună și un confort mai mare. Comparativ cu generația anterioară Ceed III aduce un design mai matur și mai sportiv, inspirat de modelul Stinger, o calitate percepută a materialelor interioare mult îmbunătățită și tehnologii moderne.

---

Calități Kia Ceed III 2018-Prezent

Design modern și plăcut. Aspectul exterior este elegant și sportiv cu linii clare și o față impunătoare.

Interior confortabil. Materialele de calitate superioară, dotările de confort și tehnologia sunt la un nivel înalt iar habitaclul este destul de spațios.

Siguranță optimă. Kia Ceed III are multiple sisteme de siguranță, inclusiv asistență la frânare, asistență la menținerea benzii de circulație și altele, oferind un rating foarte bun la testele de siguranță.

Spațiu interior și portbagaj. Oferă un spațiu bun pentru pasageri, atât în față, cât și în spate, iar portbagajul este competitiv în segment aproximativ 395 litri pentru hatchback.

Tehnologie. Sistemul de infotainment UVO este ușor de utilizat și se integrează bine cu smartphone-urile. De asemenea, are opțiuni pentru conectivitate Apple CarPlay și Android Auto.

Raport preț/echipare. De obicei Kia Ceed oferă un nivel bun de dotări standard sau opționale la un preț competitiv față de rivalii europeni.

Fiabilitate, Kia este cunoscută pentru fiabilitatea sa, iar Ceed III nu face excepție având o garanție de 7 ani, ceea ce este un plus considerabil în fața altor mărci.

---

Motoare bune și fiabile Kia Ceed III 2018-Prezent

1.0 T-GDi 120 CP pe benzină. Consum: 5.0% (urban) – 4.2% (extraurban). Motorul 1.0 T-GDi este considerat fiabil și eficient din punct de vedere al consumului de combustibil. Este un motor turbo cu 3 cilindri, care oferă o performanță decentă pentru un motor mic. Uneori, pot apărea mici probleme cu sistemul de răcire sau cu injectoarele, dar acestea sunt destul de rare.

1.4 T-GDi 140 CP pe benzină. Consum: 6.5% (urban) – 5.1% (extraurban) Acesta este un motor puțin mai puternic și destul de popular. Este bine echilibrat între performanță și economie. În cazuri rare, unele vehicule pot experimenta probleme cu turbocompresorul, dar acest lucru este neobișnuit și de obicei apare doar după o utilizare îndelungată sau dacă nu sunt respectate intervalele de întreținere.

1.6 CRDi 115 CP diesel. Consum: 5.8% (urban) – 4.3% (extraurban) Motorul diesel 1.6 CRDi este eficient și oferă un consum redus de combustibil. Este ideal pentru cei care fac mult drum lung. Unele modele au raportat probleme la sistemul de recirculare a gazelor de evacuare EGR sau cu turbina, în special la modelele mai vechi. Întreținerea regulată a sistemului de filtrare a particulelor este esențială pentru a evita aceste probleme.

1.5 T-GDi 160 CP pe benzină. Consum: 5.5% (urban) – 4.8% (extraurban) Motorul 1.5 T-GDi oferă o putere bună și performanțe remarcabile. Este eficient și se potrivește celor care doresc mai multă viteză și mai multă performanță. În general acest motor este fiabil, dar trebuie menționat că la unele modele pot apărea probleme de întreținere a turbocompresorului dacă nu sunt respectate recomandările producătorului.

---

Probleme Kia Ceed III 2018-Prezent

Probleme cu turbocompresorul la motoarele T-GDi. Uzura normală sau lipsa întreținerii corespunzătoare. Este important să schimbi periodic uleiul și filtrele conform recomandărilor producătorului pentru a preveni uzura prematură a turbocompresorului.

Probleme cu sistemul EGR la motoarele diesel CRDi. Murdăria sau acumularea de depuneri în sistemul de recirculare a gazelor de evacuare duc la această problemă. Curățarea periodică a sistemului EGR este necesară pentru a preveni defectarea acestuia.

Probleme cu software-ul sistemului infotainment. Actualizări de software care nu au fost efectuate la timp. Este recomandat să actualizezi periodic software-ul sistemului infotainment prin intermediul dealerului Kia sau prin aplicația UVO pentru a menține totul funcțional.

Cutia automată 7DCT are probleme la pornirea de pe loc în trafic. Ca soluție, evitarea utilizări intense în oraș sau alegerea manualei/hibridei.

Probleme motor 1.0 T-GDI. Pot apărea depuneri de carbon pe supapele de admisie pe termen lung mai ales dacă se merge subturat sau preponderent în oraș. Unele rapoarte menționează vibrații specifice motoarelor în 3 cilindri la ralanti sau la turații joase. Au existat și cazuri izolate de probleme cu ambreiajul la cutiile manuale sau mici probleme electronice.

Probleme motor 1.5 T-GDI. Este similar cu 1.0 T-GDi, potențial pentru depuneri de carbon pe termen lung la utilizare preponderent urbană. Fiind mai complex, include tehnologie Mild-Hybrid pe unele variante, pot apărea eventuale probleme electronice specifice dar nu există încă un tipar clar. Uneori, pot necesita actualizări de software pentru a optimiza livrarea puterii sau funcționarea sistemului start-stop.

Consum de ulei la 1.5 T-GDI.

Filtru de particule diesel, evitarea drumurilor scurte în oraș sau regenerări forțate.

Antifonare slabă la viteze mari, dar oate fi îmbunătățită cu materiale adiționale.

Alte probleme raportate:

Suspensia, unii o consideră ușor rigidă pe denivelările scurte, mai ales cu jantele de dimensiuni mari (17-18 inch).

Izolarea fonică, poate fi îmbunătățită, zgomotul la vânt și de rulare fiind perceptibil la viteze de autostradă.

Performanța motorului 1.0 T-GDi, unii îl consideră doar suficient, nu neapărat sportiv și poate deveni zgomotos la turații mari.

Filtru defect din pompa tandem. Nu alimenteaza cu ulei suficient. Problemă la modelele produse între 2018-2020.

Defect ale dispozitivelor de pretensionare a centurilor de siguranță. La modelele produse între 2021-2022.

---

Tabel – Ce Motor să Aleg

Motor (exemple)	Putere / cuplu (orientativ)	Avantaje	Dezavantaje	Probleme frecvente / observate	Recomandat pentru
1.0 T-GDi (Kappa, 3-cil.)	120 CP, 172 Nm	consum mic real pe mixt; compact; costuri de exploatare scăzute	vibratii specifice 3-cil.; mai puțin rafinat sub sarcină; turbo pe motor mic	posibile zgomote / ralicare lanț de distribuție/tensioner la unele unități; acumulare carbon (la injecție directă)	condus preponderent urban + extra-urban, eficiență combustibil
1.4 T-GDi (4-cil.)	140 CP, 242 Nm	performanță bună pentru segment; flexibil; potrivit pentru condus mixt	consum ușor mai mare; turbo, deci necesită atenție la ulei	lanț de distribuție (tensioner/ghidaje), turbo/solenoid wastegate în cazuri izolate; carbon la injecție directă	cei care vor mai multă repriză / folie încărcată (familie, autostrada)
1.6 CRDi (diesel)	variante: 95-136 CP (depinde)	consum bun pe drum lung; cuplu bun la turații joase	costuri întreținere DPF/ejector; depinde de stilul de condus	probleme DPF la trafic scurt/urban, eventual injectoare la uzură, turbo	mulți km anual / autostradă / flote
Versiuni mild-hybrid / alternative	hibrid ușor pe unele versiuni	economie în oraș, start/stop optimizat	complexitate mai mare, verificare baterie MHEV	mai puține date lung-term publice	utilizatorii care caută economie urbană

---

Tabel – Când facem Reviziile

Operațiune / revizie	Interval recomandat (Kia / manual)	Ce include (exemplu)	Cost orientativ (piesă + manoperă) în lei
Schimb ulei + filtru ulei	la 15.000 km sau 12 luni (Kia indicativ) – recomandare practică: la 10.000-15.000 km (sau la indicator)	ulei motor (cantitatea & specificație conform manual), filtru ulei, verificări generale	350 – 900 lei (pachet atelier independent: 350-800 lei; dealer oficial poate fi 700-1.200 lei în funcție de ulei OEM și manoperă).
Revizie mică (protocol 15k)	15.000 km /12 luni	ulei + filtru ulei, filtru aer sau cabină (dacă e cazul), verificări frâne, niveluri	500 – 1.200 lei (pachete promo/ateliere online afișează pachete 700-1.200 lei).
Revizie majoră (30k/60k)	30.000 km / 24-36 luni (conform manual & condiții)	înlocuire filtre (ulei, aer, habitaclu), lichid frână (la anumite intervale), verificări, bujii la benzină (dacă e cazul)	900 – 2.000 lei (depinde ce consumabile sunt necesare).
Schimb bujii (benzină, dacă e cu bujii standard)	tipic 60.000-90.000 km (verifica manual)	bujii + manoperă	150 – 600 lei (în funcție de tip bujie / OEM / iridium).
Lichid frână	la 30.000 km sau la 2 ani (recomandare)	schimb lichid frână	150 – 350 lei
Filtru particule / DPF (diesel)	nu are interval fix – între 150k+ pot apărea probleme dacă predomina condusul urban	curățare / regen / înlocuire / reprogramare	curățare/regenerare 300-800 lei; înlocuire DPF 4.000-12.000 lei+ (foarte variabil).
Schimb lanț distributie / kit lanț (unde e cazul)	Lanț – teoretic nu are interval strict, dar recomandări practice/producător/servicii indică înlocuire sau verificare la 150.000-200.000 km (sau la semne de uzură/zgomot)	kit lanț (ghidaje/întininzător/lanț) + manoperă	piese 300-2.600 lei (kituri aftermarket/OE variază mult) + manoperă 1.200-2.500 lei → total aproximativ 1.500 – 5.000+ lei în funcție de kit și complexitate. (exemple de kituri pe piața românească)
Ambreiaj (dacă e cazul)	depinde utilizare – uzual 150k-250k km (sau mai puțin în cond. grele)	disc + placa + rulment	1.200 – 3.500 lei (depinde piese aftermarket/OEM și manoperă).
Filtre/servicii electrice/infotainment	după necesitate	reparații/actualizări	costuri variabile

---

Tabel – Piese ce pot ceda dupa 150.000 sau 200.000 de KM

Piesă / componentă	Probabilitate defect după 150k / 200k km	Ce se întâmplă (simptome)	Cost piesă (approx) în lei	Manoperă orientativă (lei)	Total aproximativ (lei)
Kit lanț distribuție (întinzător/ghidaje/lanț)	ridicată la >150k (unele modele constatate)	zgomot la pornire, ticăit, rulaj neuniform, risc sincronizare	300 – 2.600 lei (kituri aftermarket/OE) – pe piața românească variază mult.	1.200 – 2.500 lei	1.500 – 5.000+ lei
Turbo (reparare/înlocuire)	medie (depinde stil condus)	pierdere putere, fum, zgomote turbo	1.000 – 4.500 lei (recondiționat vs nou)	300 – 1.200 lei	1.300 – 5.700 lei
Injectoare diesel (1.6 CRDi)	medie – ridicată la rulaje mari	tremurat, repornire dificilă, fum, consum crescut	1.000 – 3.500 lei per injector (depinde tip)	200 – 600 lei per injector	variază mult
DPF (curățare / înlocuire)	ridicată la rulaj urban (în special dacă multe trasee scurte)	regenerări frecvente, lumini bord, pierdere putere	curățare/regenerare 300-800 lei; înlocuire 4.000-12.000+ lei	manoperă inclusă parțial în tarife	300 – 12.000+ lei.
Ambreiaj (kit)	medie-ridicată (depinde de stil)	alunecare ambreiaj, schimbări dure	piese 600 – 2.500 lei	manoperă 400 – 1.200 lei	1.000 – 3.700 lei
Pompa apă + curea auxiliare / alternator	medie	supraîncălzire, pierdere curent	pompa apă 150-600 lei; curea 50-200 lei	manoperă 150-500 lei	400 – 1.300 lei
Suspensie (bucșe, amortizoare, bascule)	uzură normală la 100-200k	zgomote, direcție instabilă, confort redus	amortizor 250-1.200 lei/buc; bucșe 50-250 lei	manoperă 150-600 lei per axă	800 – 3.000 lei per axă
Electrice (senzori, bobine, EGR)	medie	erori bord, funcționare greoaie	senzor 100-800 lei	manoperă 100-400 lei	200 – 1.200 lei per senzor
Cutie automată (DCT) – reparații majore	depinde mult (DCT mai sensibil la stil/uzi etc.)	treceri dure, erori	reparații/ambreiaj DCT 3.000-12.000+ lei	manoperă mare	variabil

---

Probleme Motor 1.6 CRDI Kia Ceed III 2018-Prezent

Filtru de particule DPF. Înfundarea DPF-ului, mai ales la rulaj urban frecvent și pe distanțe scurte, poate duce la regenerări nereușite și aprinderea martorului în bord. Se recomandă rulaje mai lungi, cu turații peste 2500 rpm din când în când pentru a permite regenerarea completă.

 Sistemul de injecție, injectoare Bosch. Deși mai fiabil decât la generațiile anterioare, au existat cazuri izolate de zgomote neregulate sau fum la rece sugerând uzură prematură.

Senzorul de presiune în galeria de admisie/EGR. Poate cauza erori P0401 sau performanță scăzută. Înfundarea supapei EGR în timp e inevitabilă, mai ales la condus urban.

Lanțul de distribuție (la unele versiuni) Deși majoritatea sunt cu curea de distribuție, unele variante de 1.6 CRDi U3 în alte modele Kia/Hyundai au lanț. În rare cazuri, au fost raportate bătăi sau întindere prematură.

Probleme cu Turbo. Mai rare, dar au existat unele plângeri legate de întârziere la răspuns turbo lag sau pierderi de putere.

Probleme cu supapa EGR. Supapa EGR poate acumula depuneri de carbon și funingine ducând la blocarea ei,

Probleme cu pornirea la temperaturi scăzute. Mulți utilizatori raportează dificultăți în pornirea motorului la temperaturi sub -10°C, uneori necesitând mai multe încercări sau înlocuirea bujiei de incandescență.

Probleme cu AdBlue pentru versiunile Euro 6d-TEMP și Euro 6d. Uneori apar erori legate de senzorul NOx sau sistemul AdBlue în special iarna. Ca rezolvare: updatare software la service sau curățarea duzei de injectare AdBlue.

Zgomote și vibrații la ralanti mai ales după pornirea sistemului start-stop.

Opriri neașteptate ale motorului. Una dintre problemele raportate a fost oprirea neașteptată a motorului în timpul deplasării.

Probleme Motor 1.5 T-GDI Kia Ceed III 2018-Prezent

Consum de ulei raportat la unele unități, în special în primii ani de la lansare.

Turbo lag minor nu este o problemă tehnică dar unii șoferi menționează un răspuns mai lent în zona joasă a turațiilor.

Cutia de viteze iMT transmisie inteligentă manuală, dacă este cuplată cu acest motor, pot apărea erori electronice legate de funcționarea sistemului de oprire automată a motorului start/stop.

Senzorii de oxigen sau EGR ocazional dau erori, în special dacă motorul este folosit frecvent în regim urban și nu ajunge la temperatură optimă.

Probleme Motor 1.6 T-GDI Kia Ceed III 2018-Prezent

Supraîncălzire în regim sportivm la condus foarte agresiv sau pe circuit, unii utilizatori au semnalat temperaturi ridicate ale uleiului. Se recomandă schimburi de ulei mai dese.

Probleme DCT7 dublu ambreiaj dacă e cuplat cu transmisia automată cu 7 trepte, unii șoferi menționează vibrații sau ezitări la plecarea de pe loc. Se rezolvă uneori prin update de software.

Turbina, în cazuri izolate, pierderi de putere sau zgomote suspecte, de obicei cauzate de supraalimentare frecventă și nefolosirea unor lubrifianți de calitate.

Consum de combustibil ridicat în oraș, în regim urban, poate consuma peste 10-11 l/100 km.

Acumularea de Carbon pe supapele de admisie. Aceasta este o problemă comună motoarelor cu injecție directă GDI.

Probleme cu pompa de înaltă presiune HPFP. Sistemul GDI utilizează o pompă de înaltă presiune care în cazuri rare poate dezvolta probleme.

Zgomote și vibrații. Unele motoare au raportat zgomote anormale.

---

Păreri proprietari Kia Ceed III 2018-Prezent

Părere despre Kia Ceed III 1.4 T-GDI 2019
Am cumpărat un Kia Ceed K3 1.4L turbo cu transmisie automată 7 DSG. Aceasta este prima noastră mașină Kia. Ulterior, am condus prin 14 țări din Europa, inclusiv Portugalia, Spania, Polonia, Croația, Scoția etc.
Mașina a fost fantastică în aceste călătorii. Am adorat să conduc cu aproape 200 km/h în Germania! În ultimele două excursii prin Europa, am cumpărat o cutie de acoperiș de la Aldi și am montat-o pe barele de aluminiu Thule de pe plafon. Mașina s-a comportat excelent oricum. Frânele automate în caz de apropiere de coliziune ne-au salvat de la un accident foarte grav în Elveția sau Italia, unde am ieșit dintr-un tunel și nu am văzut că traficul se oprisese (din cauza întunericului care a devenit lumină puternică afară). Mașina a emis un semnal sonor și s-a oprit brusc! Din fericire, mașinile din spatele nostru au reușit să ocolească. Din păcate, mânerele pentru șofer și pasager se desfac încă din anul 2 (finisajul cromat s-a umflat și s-a rupt). Dealerul local refuză să le repare, spunând că costă 800 de euro pe ușă, deși sunt în garanție. De asemenea, bobina de aprindere a murit la 2 cilindri anul trecut (2023) și la 1 cilindru anul acesta (2024). Asta înseamnă că becul motorului se aprinde, mult zgomot și mașina merge foarte greu. Am decis să le înlocuiesc acum.

Părere despre Kia Ceed III 1.0 T-GDI 118 CP
Are multe avantaje, cu toate dotările suplimentare, dar cel mai important element al oricărei mașini este motorul.
În cazul acesteia, motorul pe benzină de 1 litru și 118 CP este dezastruos de subdimensionat și consumă mult combustibil. Dacă locuiți într-o zonă cu dealuri, evitați-l. Noi conducem prudent și nu dorim să alergăm, dar nu reușim să obținem mai mult de 35 mile pe galon (≈ 6,7 l/100km) într-o călătorie. Media noastră este chiar mai proastă.

Părere despre Kia Ceed III 1.0 T-GDI 2021
Mașina este o plăcere de condus. Nu este foarte puternică, dar este suficientă pentru a face față tuturor situațiilor de condus. La urma urmei, este doar un motor de 1 litru, deși cu turbină. Acceleratorul are un sistem cu două etape de rezistență: primele trei sferturi ale cursei mențin o viteză constantă, dar pentru o explozie de putere, apăsați până la capăt și simțiți un impuls util pentru depășiri sau accelerații rapide. Motorul este foarte avansat, folosind soluții ingenioase pentru a oferi atât performanță, cât și economie incredibilă de combustibil. Obținem în mod regulat peste 60 mpg (≈ 4,7 l/100km), iar pe distanțe lungi, aproape de 70 mpg (≈ 4,0 l/100km) – este mai economic decât motorina pe care o aveam înainte. Interiorul are materiale de calitate superioară față de modelele anterioare, iar instrumentele sunt clare și ușor de citit. Camera pentru mersul înapoi are un ecran generos și o imagine foarte clară. Manipularea este mai ușoară decât la alte modele Ceed, dar rămâne precisă și agilă. Frânele sunt excelente, dar necesită o atingere controlată. Nu folosesc excesiv sistemul de infotainment, așa că nu pot comenta. În general, aș spune că Ceed îndeplinește toate cerințele pentru o mașină practică, economică și fiabilă, confortabilă și plăcută la condus. Și da, acea garanție excepțională de 7 ani este argumentul decisiv!

Părere despre Kia Ceed III  1.6 T-GDI 2020
Nu sunt mare fan al sistemului start-stop, dar măcar are buton de dezactivare! De asemenea, sistemul de centrare pe carosabil (lane assist) necesită obișnuință – uneori simți că “se luptă” cu volanul, dar și acesta poate fi oprit. Am fost nevoit să revopsesc capota pentru că avea 14 puncte albe mici (defecte de vopsea), lucru care, teoretic, ar fi trebuit depistat în controlul de calitate.

Părere despre Kia Ceed III 1.4 T-GDI 2019
Acesta este al treilea meu Kia Ceed, după modelele din 2009 și 2015, ambele cu motor pe benzină de 1.6 și cutie automată. Acest ultim model Kia Ceed este mai bine construit, mai rafinat și o îmbunătățire în aproape fiecare privință. Calitatea construcției s-a îmbunătățit semnificativ, cu materiale plastice mai bune în interior. Consumul este mai mic, dar nu cu mult, având în vedere că majoritatea conducerei mele este în oraș. Deși are un motor mai mic (1.4 turbo), performanța este superioară față de modelele anterioare. În modul Sport, accelerează destul de bine și ar satisface chiar și șoferii mai pasionați de viteză. Spațiul interior este mai generos, mașina fiind ușor mai lată. Tehnologia a evoluat considerabil, cu un ecran central mare pentru radio și navigație. Totuși, unele funcții pot fi enervante – pentru mine, sistemul start-stop și asistența de centrare pe bandă sunt deranjante, dar măcar le poți dezactiva. Există și un sistem anti-colisie care avertizează cu sunete dacă te apropi prea repede de un vehicul fără să frânezi. Depinde de stilul de condus, așa că poate fi necesar să te obișnuiești. Anvelopele de pe versiunea Blue Edition sunt joase, pe jante de 17 inchi, oferind aderență excelentă în viraje, dar confortul este mai rigid comparativ cu modelele mele anterioare pe jante mai mici. Pe drumurile obișnuite, uneori accidentate, din Marea Britanie, Ceed-ul din 2015 oferă o suspensie mai comfortabilă decât noul model.

Dotările suplimentare: Mașina a venit fără roata de rezervă (doar cu un kit de reparat anvelope), dar poți cumpăra una separat dacă preferi. În portbagaj, dacă alegi roata de rezervă, nu mai ai tava sub podea ca în modelul 2015, dar în schimb ai spațiu înălțime pentru depozitare. Pasagerii spun că spațiul pentru cap este mai bun pe bancheta din spate, dar totuși este cam strâmt pentru trei adulți. Designul este atrăgător, iar culoarea albastră este vie și plăcută la vedere. Prețul nu este foarte mic, dar cu garanția de 7 ani, pentru mine, care doresc o mașină fiabilă și practică, alegerea a fost evidentă. Opțiunile de finanțare Kia PCP sunt disponibile pentru cei interesați.

sursă păreri: parkers.co.uk/kia/ceed/hatchback-2018/owner-reviews/

---

Consum Kia Ceed III 2018-Prezent

1.4 MPI 100 CP – Consum 6.5 – 7.2 l/100 km motor aspirat, mai rar întâlnit
1.0 T-GDi 100 CP – Consum 5.8 – 6.5 l/100 km
1.0 T-GDi 120 CP – Consum 5.9 – 6.7 l/100 km
1.4 T-GDi 140 CP – Consum 6.2 – 7.0 l/100 km înlocuit de 1.5 T-GDi
1.5 T-GDi 160 CP – Consum 6.0 – 6.8 l/100 km
1.6 T-GDi 204 CP GT – Consum 7.2 – 8.0 l/100 km
1.6 CRDi 115 CP – Consum 4.5 – 5.3 l/100 km
1.6 CRDi 136 CP – Consum 4.6 – 5.5 l/100 km
1.6 CRDi MHEV Mild-Hybrid 136 CP – Consum 4.4 – 5.2 l/100 km

---

Alternative Kia Ceed III 2018-Prezent

Hyundai i30 2017 – Prezent, este o alternativă bună, având în vedere că ambele modele sunt fabricate de același grup auto, iar i30 are multe dintre calitățile Kia Ceed.

Volkswagen Golf 2017 – Prezent, Golf oferă o experiență de conducere mai sportivă și o gamă largă de motorizări, fiind cunoscut pentru fiabilitatea sa.

Ford Focus 2018 – Prezent, Focus oferă o manevrabilitate superioară și un interior modern, fiind o opțiune excelentă pentru cei care vor o mașină din segmentul compact.

Mazda 3 2019 – Prezent, are un design atrăgător și un comportament pe drum excelent, Mazda 3 este o alternativă de luat în seamă.

Skoda Scala / Octavia oferă spațiu interior și portbagaj de top în segment mai ales Octavia, fiind foarte practice. Calitate bună, tehnologie VW.

Opel Astra este o alternativă solidă, cu un design modern mai ales generația recentă și tehnologii actuale.

Peugeot 308 se remarcă prin designul avangardist interior i-Cockpit și un confort bun la rulare.

Renault Megane este o opțiune confortabilă, cu un design distinctiv și motorizări eficiente inclusiv hibrid.

Toyota Corolla este lider pe partea de fiabilitate percepută și eficiență datorită sistemului hibrid consacrat.

---

Galerie Foto – Kia Ceed III 2018-Prezent

Prezentare Video – Kia Ceed III 2018-Prezent

Se merită Kia Ceed III 2018-Prezent?

Kia Ceed III este o alegere excelentă pentru cei care caută o mașină fiabilă, spațioasă și cu garanție lungă. Problemele sale sunt cunoscute și pot fi gestionate cu întreținerea corectă. Dacă dorești o alternativă mai premium, Hyundai i30 sau Toyota Corolla sunt opțiuni bune. Oferă un pachet atractiv de design, tehnologie, spațiu, costuri rezonabile și cel mai important o garanție foarte lungă.