Hyundai i20 III 2020-Prezent – Păreri, Probleme și Motoare Fiabile

Ultima actualizare la data de 30 noiembrie 2025

Hyundai i20 de a treia generație lansat în 2020, reprezintă un pas semnificativ înainte față de predecesorul său adoptând limbajul de design Sensuous Sportiness al mărcii. Se remarcă printr-un aspect mult mai dinamic și agresiv cu linii ascuțite, o grilă frontală proeminentă și blocuri optice LED integrate. Interiorul a fost de asemenea modernizat radical, punând accent pe tehnologie cu opțiuni pentru instrumentar de bord digital și un ecran central mare pentru sistemul de infotainment. Este o mașină de clasă mică ce concurează direct cu modele precum Renault Clio, VW Polo sau Ford Fiesta. I20 Pune accent pe conectivitate, siguranță și un spațiu interior generos pentru clasa sa.

Calități Hyundai i20 III 2020-Prezent

Design Atractiv, spectul exterior este modern și sportiv ieșind în evidență.

Garanție extinsă, Hyundai oferă, de obicei, o garanție generoasă.

Manevrabilitate, este o mașină agilă potrivită pentru oraș cu o direcție precisă.

Tehnologie modernă. Oferă dotări precum instrumentar de bord digital, ecran central tactil, compatibilitate Apple CarPlay și Android Auto și încărcare wireless pentru telefon.

Spațiu interior bun, oferă unul dintre cele mai bune spații la genunchi pentru pasagerii din spate din clasa sa și un portbagaj generos de 352 litri.

Siguranță, vine echipat standard sau opțional cu numeroase sisteme de asistență avansată pentru șofer ADAS sub denumirea Hyundai SmartSense – frânare automată de urgență, asistent menținere bandă, monitorizare unghi mort etc. A obținut 4 stele la testele Euro NCAP în 2021.

Motoare bune și fiabile Hyundai i20 III 2020-Prezent

1.2 MPi. Putere 84 CP. Este un motor aspirat natural mai simplu din punct de vedere constructiv comparativ cu cele turbo. Este recomandat pentru cei care folosesc mașina preponderent în oraș, nu caută performanțe sportive și pun accent pe o fiabilitate potențial mai mare pe termen lung datorită simplității sale – fără turbină, intercooler, injecție directă complexă.

1.0 T-GDi Putere: de 100 CP și 120 CP. Variantele pot include și tehnologie mild-hybrid MHEV de 48V pentru eficiență sporită. Este motorul mai modern, oferind un echilibru bun între performanțe și consum. Este potrivit atât pentru oraș cât și pentru drumuri extraurbane oferind un cuplu mai bun la turații joase datorită turbinei. Varianta de 120 CP oferă un plus de dinamism. Tehnologia mild-hybrid ajută la reducerea consumului în special în traficul urban cu opriri și porniri dese.

Probleme Hyundai i20 III 2020-Prezent

Transmisia DCT dublu ambreiaj. Unele transmisii automate DCT cu 7 trepte asociate cu motoarele T-GDi au avut raportări de smucituri la viteze mici sau ezitări. Adesea, acestea pot fi ameliorate prin actualizări de software sau sunt considerate caracteristici de funcționare.

Sistemul Start-Stop. Ca la multe mașini moderne sistemul Start-Stop poate fi considerat intruziv sau poate avea o funcționare inconsecventă în funcție de starea bateriei, temperatura exterioară, utilizarea climei etc.

Sistemul infotainment. Ocazional sistemul poate da erori, reporni sau întâmpina probleme de conectivitate.

Senzori TPMS. Afișează presiunea eronat din cauza temperaturii. Verifică presiunea la rece.

Probleme software eCall.

• Poate apărea o eroare la transmisia cu dublu ambreiaj sau la unitatea de control a transmisiei. Apare decelerarea. Rechemare i20 28.03.2023-15.01.2024.
• Probleme cu funcționarea navigației.
• Probleme cu funcționarea sistemului de infotainment. Ecranul central se poate bloca.
• Probleme cu funcționarea sistemului Stop and Go.
• Zgomot de ciocănire  când motorul funcționează, cu mașina în poziție neutră și pedala de ambreiaj este apăsată și eliberată.

Tabel – Ce Motor să Aleg

Tabel – Când facem Reviziile

Tabel – Piese ce pot ceda dupa 150.000 sau 200.000 de KM

Probleme Motor 1.0 T-GDI Hyundai i20 III 2020-Prezent

Pot apărea depuneri de carbon pe supapele de admisie în timp, ceea ce poate afecta performanța. Utilizarea unui carburant de calitate superioară și mersul ocazional mai turat pot ajuta la prevenire.

Sistemul Mild-Hybrid 48V. Adaugă complexitate – baterie mică Litiu-Ion, starter-generator. Deși în general fiabile pe termen foarte lung ar putea necesita intervenții specifice de ex înlocuirea bateriei de 48V care pot fi costisitoare.

Pot apărea probleme cu turbina sau injecția directă pe termen lung.

Posibile defecțiuni ale termostatului sau a senzorului de temperatură a lichidului de răcire /

Păreri proprietari Hyundai i20 III 2020-Prezent

transylvaniaithub
Ce imi place la masina:
– designul. Consider ca are un design reusit. Un baby A-Klasse.
– cutia de viteze este extrem de rafinata, seamana cu o cutie pe comnvertizor, mult peste DSG (am avut si VAG cu DSG de noua, deci stiu e spun)
– directia/sasiu/manevrabilitate f bune. Directia electrica care se intareste progresiv in functie de modul de condus si viteza, mi se pare foarte buna. Nu e hidraulica, ca feeling, dar e f buna. De asemenea si masina este foarte stabila si predictibila la manevre mai agresive. Pune bine puterea jos chiar si in conditii de aderenta scazuta.
– confortul la drum lung. Desi nu te-ai astepta la asta de la o masina de clasa mica, are niste scaune foarte confortabile, materiale moi la zonele de contact (cotiera, fata usa) si o antifonare surprinzator de buna pentru clasa ei. Am condus 700 km intr-o zi, la viteze de 130-140 pe autostrada, fiind surprinzator de antifonata, stabila, predictibila si confortabila.
– dotarile de la interior. Bordul digital. Are o rezolutie extrem de buna, o grafica reusita, fluida, merge impecabil. Sistemul multimedia nu e cel mai intuitiv, dar mai bun ca alte sisteme. Conectivitatea cu telefonul, Apple CarPlay f buna, pe Android lasa de dorit.
– Iluminarea la interior. O surpriza neasteptata la categoria asta de pret. Desi e o singura culoare, este placuta si aduce ‘putina culoare’ la interior
– spatiul interior. Chiar este o masina spatioasa pentru dimensiunile ei exterioare destul de reduse pentru epoca SUV-urilor.
– motorul este un mic ‘diesel’ la ture joase, datorita turbinei. Si un benzinar odata ce il urci in ture. Are o bipolaritate placuta.
– consumul extraurban este foarte bun pentru ce tip de motorizare este.

Ce imi DISPLACE la masina:
– motorul este gurmand in regim urban. Condusa pe modul ECO, pedala de acceleratie mangaiata doar, trepte schimbate sub 2000 ture, la un trafic mediu, am un consum de 8.5%. Condusa putin mai dinamic, si sare bine de 10% (Mai am un BMW E61 525d de 240 cai, ce are consumuri mai mici, in moduri similare de condus. Da, diesel, dar vorbim de masina de aproape 2 tone). In regim extraurban am scos consumuri bune de 4.2-4.5% pe national, 5.5% pe autostrada la 130 kmh. Pacat ca masina e folosita 99% in regim urban, pentru asta am achizitionat-o.
– are greieri. Asta e cea mai mare dezamagire. Au aparut dupa 5000 km (masina are acum aproape 8000 km). Cativa in bord, in fetele de usi, chiar foarte prezenti (Mai am un BMW E61 525d de 240 cai, cu 300.000 km ce nu are absolut nici un greier)
– AC-ul mi se pare subdimensionat, vara face fata cu greu. Dar mai ales nu face fata in conditii de umiditate ridicata. Exemple concrete: iarna, ninsoare + lapovita abundenta. Au aburit si parbrizul si geamurile din masina. Cu AC-ul dat la maxim, pe dezaburire, dupa 1 ora de mers, parbiruzl nu era dezaburit complet, iar geamurile laterale erau inca ude, foloseam carpa ca la Dacie. Vara, in august, am prins o umiditate foarte ridicata in Mamaia, din nou, curgea apa in interior pe geamuri si parbriz, cu AC-ul la maxim nu facea fata (Masina a inlocuit un Polo 9n 1.4 aspirat, masina de 20 ani vechime ce a servit bine cativa ani, masina cu care nu am avut probleme astea)
– motorul se incalzeste foarte greu. Iarna, la temperaturi negative, motorul are nevoie de peste 30 minute pentru a atinge temperatura optima a antigelului. Enorm. Da, dezactivez iarna StartStop-ul cand e motorul rece, pana se incalzeste, asta ajuta putin. Dar sa faci 25 minute in trafic, si motorul sa fie tot rece, si dupa 10-15 minute de mers inca nu poate da aer cald in cabina ca nu are de unde e inacceptabil…. Din nou. Polo-ul 9n de 20 ani, cu motor de 1.4 aspirat dupa 5 minute dadea aer fierbinte. BMW-ul de 2500 diesel, la fel, dupa 5 minute da aer fierbinte. Desi e motor mare, are management termic bun, racitor EGR ce incalzeste antigelul etc.
– turbo lag putin cam mare, pentru un motor pe benzina din 2023.

1.0 T-GDI 48V 2023
Hyundai i20 N Line DCT este distractiv de condus. Aș spune că modelul în sine este destul de fiabil, cu excepția cazului meu personal, care a avut niște probleme ciudate legate de actuatorul turbinii – problemă pe care Hyundai nu pare a o putea repara, dar nu pare să fie o defecțiune comună la aceste mașini. A mea este un mild hybrid, așa că este foarte economică, dar nu foarte lină la frânare. Cutia de viteze DCT este mediocră. Zgomotul de la eșapament este poate exagerat și mi-aș dori să fie mai silențios. Mașina se comportă foarte bine în modul sport, mai ales la plecarea de pe loc, având în vedere că are doar 118 CP. Aș recomanda această mașină în general, mai ales în comparație cu Ford Fiesta mk8 automată, pe care am avut-o înainte de aceasta.

1.0 T-GDI 48V 2022
O mașină frumoasă, atât la exterior, cât și la interior. Materialele plastice din interior nu sunt chiar atât de rele. Multă tehnologie pentru banii plătiți. Cea mai bună alegere și raport preț-calitate este modelul premium.Accelerează puțin mai greu până intră turbina, nu este wow, dar are suficientă putere.

sursă păreri: youtube.com și parkers.co.uk/hyundai/i20/hatchback-2020/owner-reviews/

Consum Hyundai i20 III 2020-Prezent

1.2 MPi 84 CP manuală 5 trepte – Consum 5.4 – 5.7 l/100 km
1.0 T-GDi 100 CP manuală 6 trepte – Consum 5.1 – 5.5 l/100 km
1.0 T-GDi 100 CP automată DCT 7 trepte Consum 5.3 – 5.8 l/100 km
1.0 T-GDi 100 CP MHEV 48V manuală inteligentă iMT 6 trepte – Consum 4.9 – 5.3 l/100 km
1.0 T-GDi 100 CP MHEV 48V automată DCT 7 trepte – Consum 5.0 – 5.4 l/100 km
1.0 T-GDi 120 CP MHEV 48V manuală inteligentă iMT 6 trepte – Consum 5.0 – 5.4 l/100 km
1.0 T-GDi 120 CP MHEV 48V automată DCT 7 trepte – Consum 5.1 – 5.5 l/100 km
i20 N – 1.6 T-GDi 204 CP manuală 6 trepte – Consum: 7.0 l/100 km

Alternative Hyundai i20 III 2020-Prezent

Volkswagen Polo este enumit pentru calitatea construcției și tehnologiile integrate, oferă o experiență de condus rafinată.

Ford Fiesta este apreciată pentru dinamica de condus și motoristica fiabilă, cu un design atrăgător și o bună manevrabilitate.

Renault Clio oferă un design modern, tehnologii bine integrate și un consum redus, cu opțiuni variate de motorizări.

Dacia Sandero dacă bugetul este principalul criteriu, Sandero oferă un spațiu excelent și dotări decente la un preț imbatabil inclusiv în varianta Stepway cu aspect de crossover. Calitatea materialelor și rafinamentul sunt însă sub cele ale lui i20.

Kia Rio beneficiază de garanții extinse, fiind parte din același grup Hyundai-Kia oferă fiabilitate similară cu i20 la un preț competitiv.

Suzuki Swift este cunoscută pentru agilitatea în trafic, costurile de întreținere reduse și un design atrăgător, Swift este o altă alternativă solidă.

Seat Ibiza împarte platforma cu VW Polo oferind o experiență de condus mai sportivă și un design mai tineresc la un preț adesea puțin mai accesibil decât Polo.

Galerie Foto – Hyundai i20 III 2020-Prezent

Prezentare Video – Hyundai i20 III 2020-Prezent

Se merită Hyundai i20 III 2020-Prezent?

Hyundai i20 III este o alegere solidă pentru oraș, cu tehnologie avansată și fiabilitate dovedită. Motorul 1.0 T-GDi este recomandat pentru cei care prioritizează performanța dar varianta 1.2 MPI rămâne cea mai fiabilă. Problemele sunt minore în general. Alternativa ideală depinde de buget, Dacia Sandero pentru economie, Toyota Yaris pentru eficiență hibridă.

Radu Alexandru

Bun venit pe Parerimasini.ro, un proiect născut din pasiunea mea pentru mașini și dorința de a oferi informații utile celor care își doresc să facă alegeri informate atunci când își cumpără un automobil. Autor pasionat de domeniul auto, activ din 2021, cu experiență în analizarea și evaluarea mașinilor din perspectiva utilizatorului real. Ofer opinii bazate pe experiență practică, costuri reale de întreținere și comportamentul mașinilor în utilizarea de zi cu zi.
Acest site este locul în care îmi împărtășesc opiniile, analizele și sfaturile legate de autoturisme, pentru a-i ajuta pe cei care își doresc o mașină care să li se potrivească perfect.

Scopul meu este să creez o comunitate de șoferi bine informați, care să înțeleagă nu doar avantajele, dar și provocările pe care le pot aduce diferite modele de mașini. Cred în transparență și în importanța detaliilor, fie că vorbim despre fiabilitate, motoare recomandate, consum, probleme specifice etc.
Indiferent dacă ești în căutarea unei mașini de familie, unui SUV sau a unei soluții economice pentru oraș, sunt aici să te ajut prin aceste articole.

Sper că te-a ajutat acest articol cu informațiile dorite iar dacă ai avut un model de mașină îți poți posta părerea despre ea. Îți poți scrie părerea printr-un simplu comentariu. Așa vei ajuta și alți utilizatori să afle informații prețioase despre acel model.